Skiriūtė D. Transporto triukšmo tyrimai Tauragėje: Aplinkos inžinerijos bakalauro darbas/mokslinis vadovas lekt. R. Klimas; Šiaulių universitetas, Technologijos fakultetas, Statybos inžinerijos katedra. – Šiauliai, 2011. Didžiąją miesto triukšmo dalį (apie 80%) sukelia transportas. Transporto priemonės yra toks specifinis triukšmo šaltinis, kad jis įsiskverbia į bet kurią miesto teritoriją – gyvenamuosius ir pramonės rajonus, ligoninių ir sanatorijų zonas, miestų centrus, poilsio zonas. Transporto triukšmas sukelia diskomfortą ne tik gyventojams, bet ir įvairių įstaigų darbuotojams, vaikams, moksleiviams, gyvūnams. Tokio triukšmo padariniai žmonėms yra įvairios sveikatos problemos. Atliekant transporto triukšmo tyrimus Tauragės mieste pasirinkta 15 vietų: mokyklų, darželių–lopšelių, viešųjų tyliųjų miesto zonų, parkų, ligoninės, gyvenamųjų namų teritorijose. Gauti rezultatai lyginami su higienos norma, ir tai suteikia galimybę parašyti išvadas ir pateikti pasiūlymus triukšmo mažinimui. Mažinant transporto triukšmo sklaidą Tauragės mieste būtina taikyti triukšmo mažinimo priemones: mažinti automobilių eismą miesto centrinėje dalyje, įrengiant aplinkelį; riboti eismą gatvėse; įrengti dviračių ir pėsčiųjų takus; organizuoti viešojo transporto maršrutus ir dažniau juo naudotis; skatinti biotransporto naudojimą; plėsti dviračių takų tinklą. / Transport makes the major part (60-80%) of the city noise. The vehicle is the specific source of noise that it penetrates into any area – in residential and industrial areas, in hospitals and sanatoriums areas, in urban centers, and recreation areas. Traffic noise causes discomfort, not only residents but also the employees of the different companies, children, school children and animals. A range of health problems is effects of such noises to people. Performing the research of the traffic noise in Tauragė town 15 places were selected following: in the areas of schools, kindergartens, nurseries, public silent areas of the city, hospitals, and residential areas. The obtained results are compared with standards of hygiene, and this provides an opportunity to write conclusions and to make proposals for the prevention of noise. Reducing traffic noise in the dissemination in Tauragė town the noise reducing measures must be applied: to reduce automobile traffic in the central part of the town installing a bypass; to limit traffic on the streets; to install the bicycle and pedestrian paths; to organize public transport routes, and to use it more frequently; to construct the noise protection barriers.

Šio darbo tikslas – kompleksiškai ištirti dulkėtumą ir triukšmą kaimo gyvenviečių žvyruotų kelių aplinkoje ir natūralių želdinių įtaką taršos lygiui. Atliktais tyrimais nustatyta, kad dulkių koncentracija kelyje su žvyro danga ir jo aplinkoje kelis kartus didesnė nei kelyje su asfalto danga ir iki 10 m atstumu nuo kelio viršijama leistinoji 0,5 mg m-³ koncentracijos vertė. Didžiausias dulkių sklaidos sulaikymas nustatytas pakelėje su liepų augmenija. Ištyrus dulkių dalelių kiekį pagal jų dydį (15 m atstumu nuo kelio krašto kur gyventojai dažniausiai būna lauke) nustatyta, kad pravažiavus pavienei transporto priemonei daugiausiai užfiksuota smulkiųjų (0,3-0,49 μm) dalelių - apie 45000 vnt. m-³. Ištyrus pavienės transporto priemonės sukeltą triukšmą nustatyta, kad asfalto ir žvyro dangų keliuose atviroje vietovėje 15 m atstumu nuo kelio garso lygis 6 dBA didesnis žvyruoto kelio atveju. Žvyro kelyje kai nėra kelkraštėje jokios natūralios atitvaros garso lygis 15 dBA didesnis nei kelyje su užtvara. Esant skirtingoms kelio kelkraštėje augmenijos užtvaroms, už jų triukšmo slopinimas skyrėsi apie 10 dBA, o efektyviausiai triukšmą slopina įvairių želdinių augmenija. / The main idea of this work - a comprehensive investigate dust and noise, gravel roads of rural settlements in the environment and natural greenery influence to the level of pollution. After finishing this research showed that concentrations of dust on the road with partition with a gravel surface and its atmosphere are several times higher than on the road with partition with asphalt and up to 10 m from the road exceeded the permissible 0.5 mg m-³ concentration value. The maximum delay dispersion of dust at the roadside with the lime trees. After research the amount of dust particles by size (15 m from the edge of the road where people is usually outdoor) found that the passing of single vehicle mostly recorded small (0.3 to 0.49 µm) particles - about 45,000 units. m-³. After research individual vehicle noise found that the asphalt and gravel roads in an open area of 15 m from the road sound level 6 dB above the gravel road. On gravel on the road with partition where there is no natural roadside partitions sound level 15 dB higher than the on the road with partition. At roadside vegetation in different road barricades for the noise attenuation of 10 dB difference, and the most effective noise levels of various plantation vegetation.