Made available in DSpace on 2014-12-17T14:52:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 RobertoKMF_DISSERT.pdf: 1712911 bytes, checksum: 4a2d9da3d58d19eb0b246c2f5c1cf027 (MD5) Previous issue date: 2010-12-22 / This work searches to offer a model to improve spare parts stock management for companies of urban passenger transport by bus, with the consequent progress in their maintenance management. Also known as MRO items (Maintenance, Repair and Operations), these spare parts, according their consumption and demand features, cost, criticity to operation, lead-time, quantity of suppliers, among other parameters, shouldn?t have managed their inventory like normal production items (work in process e final products), that because their features, are managed by more predictable models based, for example, in economic order quantity. In the case specifically of companies of urban passenger transport by bus, items MRO have significant importance in their assets and a bad management of these inventories can cause serious losses to company, leading it even bankrupticy business, in more severe situations which missing spare part provokes vehicles shutdown indefinitely. Given slight attention to the issue, which translates in little literature available about it when compared to that literature about normal items stocks, and due the fact that MRO items be critical to bus urban transport of passengers companies?, it is necessary, so, deepen in this theme searching to give technical and scientific subsidies to companies that work, in many times, empirically, with these so decisive inputs to their business. As a typical portfolio problem, in which there are n items, separated into critical and noncritical, while competing for the same resource, it was developed a new algorithm to aid in a better inventory management of spare parts used only in corrective maintenance (whose failures are unpredictable and random), by analyzing the cost-benefit ratio, which compares the level of service versus cost of each item. The model was tested in a company of urban passenger transport by bus from the city of Natal, who anonymously provided their real data to application in this work / O trabalho busca oferecer um modelo para melhor gest?o do estoque de pe?as de reposi??o para empresas de transporte urbano de passageiros, com a conseq?ente melhoria na gest?o das suas manuten??es. Tamb?m conhecidos como itens MRO (Manuten??o, Reparo e Opera??es), estas pe?as de reposi??o, em fun??o das suas caracter?sticas de consumo e demanda, custo, criticidade para a opera??o, tempo de ressuprimento, quantidade de fornecedores, entre outros par?metros, n?o devem ter seus estoques geridos como itens normais de produ??o (bens intermedi?rios e produtos acabados), que pelas suas caracter?sticas, s?o regidos por modelos mais previs?veis baseados, por exemplo, no lote econ?mico de compra. Em se tratando especificamente de empresa de transporte urbano de passageiros por ?nibus, os itens MRO t?m peso significativo nos seus ativos e a m? gest?o deste estoque pode causar s?rios preju?zos ? companhia, levando-a, em situa??es mais graves em que a pe?a faltante resulte em parada de ve?culos por tempo indeterminado, at? ? fal?ncia do neg?cio. Face ? discreta aten??o ao tema, o que se traduz na pouca literatura dispon?vel sobre o mesmo quando comparada ?quela relacionada aos estoques de itens de produ??o, e devido ao fato dos itens MRO serem cr?ticos para as empresas de transporte urbano de passageiros, faz-se necess?rio, pois, o aprofundamento no assunto buscando dar subs?dios t?cnico-cient?ficos ?s firmas que trabalham, muitas vezes de forma emp?rica, com estes insumos t?o decisivos para o seu neg?cio. Tendo-se um t?pico problema de portf?lio, no qual existem n itens, segregados em cr?ticos e n?o-cr?ticos, competindo simultaneamente pelo mesmo recurso, foi desenvolvido um novo algoritmo para auxiliar na melhor gest?o do estoque de pe?as de reposi??o utilizadas somente em manuten??es corretivas (cujas falhas s?o imprevis?veis e aleat?rias), atrav?s da an?lise da rela??o custo-benef?cio, onde comparam-se n?vel de servi?o versus custo de cada item. O modelo foi testado em uma empresa de transporte urbano de passageiros por ?nibus da cidade de Natal, que anonimamente, forneceu seus dados reais para aplica??o neste trabalho

Made available in DSpace on 2014-12-17T14:53:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 MiriamKR_DISSERT.pdf: 394744 bytes, checksum: 86723bb7ac2b34e7cfb757711ca68d77 (MD5) Previous issue date: 2012-06-25 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior / This work aims to "build" rostering urban bus crews to minimize the cost of overtime. For this purpose a mathematical model was developed based on case study in an urban transport company in the metropolitan region of Natal. This problem is usually known in the literature as the Crew Scheduling Problem (CSP) and classified as NP-hard. The mathematical programming takes into account constraints such as: completion of all trips, daily and maximum allowable range of home and / or food. We used the Xpress-MP software to implement and validate the proposed model. For the tested instances the application of the model allowed a reduction in overtime from 38% to 84% / Este trabalho tem por objetivo construir escalas de servi?os de tripula??es de ?nibus urbano de forma a minimizar o custo com horas extras. Para tanto desenvolveu-se um modelo matem?tico por meio de um estudo de caso em uma empresa de transporte urbano na regi?o metropolitana de Natal. Este problema, de uma maneira geral, ? conhecido na literatura como Problema de Programa??o de Tripula??o (PPT) e classificado como NP-dif?cil. A programa??o matem?tica contempla restri??es tais como: realiza??o de todas as viagens, jornada di?ria m?xima permitida e intervalo de repouso e/ou alimenta??o. Foi utilizado o aplicativo Xpress-MP para implementar e validar o modelo proposto. Para as inst?ncias testadas o modelo apresentou uma redu??o da hora extra entre 38% e 84%.

The stress at work has been too investigated in Brazil and abroad due to their harmful consequences to individuals and organizations. The profession of driver has already been identified as one of the most subject to the occurrence of stress. In view of these issues, the present study aimed to know which factors bus drivers consider as stressors at work, and also identify wheather they are under stress, and which are the symptoms and the stress phase they present. A sample with 134 drivers from two public transportation companies in Uberlandia, Minas Gerais, participated in this study, using as instrument an interview script composed by questions related to the perceived stress factors, to personal and professional data and the Lipp Inventory of Stress for Adults - ISSL. All data obtained have been entered into a spreadsheet SPSS for Windows program, version 17.0, for performing statistical analysis. The answers obtained with the interviews were subjected to content analysis, getting seven categories of stressors, among them "traffic", "social relationships" and "pressure of time" were predominant. Personal and professional data were correlated with data about stress using statistical analysis through Pearson correlation and Chi-square. The analysis by the Pearson coefficient showed that the greater the time in the current company, more symptoms of stress were reported. The associations obtained with Chi-square only were significantly to those who responded positively to the questions "Are you experiencing a problem outside the work situation that is causing your stress?" and/or "Have you ever had any health problem due to your work?" Further the subjects that have pointed the categories Low power" and "Social relationships" represented a proportional greater stress than those who haven t. The index of stress presented by the sample was 34,3%, and that was considered comparatively low. Among the drivers who have stress, the resistance phase and the psychological symptoms were predominant. It is suggested that future research investigate the specific working conditions of Uberlândia and the public transportation companies of the city. / O estresse no trabalho tem sido tema bastante pesquisado no Brasil e no exterior devido às suas conseqüências nocivas aos indivíduos e às organizações. A profissão de motorista já foi identificada como uma das mais sujeitas à ocorrência do estresse. Tendo em vista estas questões, o presente estudo visou conhecer quais os fatores considerados pelos motoristas de ônibus urbano como geradores de estresse no trabalho, assim como identificar se os mesmos estão sob estresse, qual a sintomatologia presente e a fase de estresse em que os sujeitos se encontram. Uma amostra com 134 motoristas de duas empresas de transporte coletivo de Uberlândia, Minas Gerais, participou do estudo utilizando-se como instrumento um roteiro de entrevista composto de questões a respeito dos fatores percebidos de estresse, um questionário de dados pessoais e profissionais e o Inventário de Stress para Adultos de Lipp - ISSL. Todos os dados obtidos foram digitados em uma planilha do programa SPSS for Windows, versão 17.0, para realização de análises estatísticas. As respostas obtidas com as entrevistas foram submetidas à análise de conteúdo obtendo-se sete categorias de fatores estressores, entre as quais se sobressaíram Trânsito , Relacionamentos sociais e Pressão do tempo . Os dados pessoais e profissionais foram correlacionados com os dados a respeito do estresse utilizando-se análise estatística por meio de correlações de Pearson e Qui-quadrado. As análises através do coeficiente r de Pearson revelaram que quanto maior o tempo de trabalho na empresa atual, maior a quantidade de sintomas de estresse relatados. As associações obtidas com o Qui-quadrado em relação aos dados pessoais e profissionais só foram significativas para quem respondeu afirmativamente às perguntas Está passando por algum problema fora da situação de trabalho que esteja lhe causando estresse? e Você já teve algum problema de saúde devido ao seu trabalho? . Também os sujeitos que citaram as categorias de estressores Baixo poder de decisão e Relacionamentos sociais representaram uma proporção maior de estresse do que os que não citaram. O índice de estresse apresentado pela amostra foi de 34,3%, considerado comparativamente baixo. Dentre os motoristas que apresentaram estresse predominou a fase de resistência e a sintomatologia psicológica. Sugere-se que futuras pesquisas investiguem as condições de trabalho específicas de Uberlândia e das empresas de transporte da cidade. / Mestre em Psicologia Aplicada