Submitted by Marcelo Andrade Silva (marcelo.andradesilva@ufpe.br) on 2015-03-05T19:44:55Z No. of bitstreams: 2 PPG História - MOURA, Anderson Vieira. Comunistas e trabalhadores urbanos em Alagoas (1951-1961).pdf: 1561114 bytes, checksum: efee7d07c28cf36ac127394626fd14de (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-05T19:44:55Z (GMT). No. of bitstreams: 2 PPG História - MOURA, Anderson Vieira. Comunistas e trabalhadores urbanos em Alagoas (1951-1961).pdf: 1561114 bytes, checksum: efee7d07c28cf36ac127394626fd14de (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2012 / CNPq / A sessão alagoana do Partido Comunista do Brasil (PCB) quando não era ignorada pela historiografia produzida no estado, era reduzida ao patamar de um partido minúsculo e “inofensivo”. Ao fazer isso, tais escritos também colocavam o operariado urbano de Alagoas em um segundo plano. O objetivo desta dissertação é abordar as relações político-sociais travadas entre os militantes do PCB em Alagoas e a classe trabalhadora urbana do estado durante uma das décadas mais ricas em se tratando de atuações dos operários e efervescência política: 1950. Exploramos a conjuntura político-social do corte temporal (1945 – 1961) em Alagoas, focando nos embates eleitorais travados, buscando inserir o PCB dentro do jogo político alagoano. Em seguida entrelaçamos as ações e militância do partido entre os operários, demonstrando os locais de atuação e a presença dos comunistas nos principais aglomerados urbanos do estado. Por fim, analisamos vários pontos da relação entre comunistas e trabalhadores através de três ângulos diferentes: Justiça do Trabalho, sindicato e imprensa comunista. Com isto, acreditamos ter demonstrado ser o PCB o partido da classe operária em Alagoas, bem como também sua importância e relevância dentro da história e do cenário político do estado.

O espalhamento urbano causado por terrenos vazios, mantidos com fins especulativos é, atualmente, um grande problema para as cidades brasileiras. Uma alternativa para minimizar este problema é sobretaxar os terrenos vazios, tomando como referência os custos adicionais de transportes e infra-estrutura por eles causados. Esses custos podem ser calculados com o auxílio de modelos matemáticos, como é o caso dos modelos META, que calcula os custos de transportes, e INFRA, para o cálculo dos custos de infra-estrutura. Esses modelos são simplificados e utilizam técnicas já consagradas em países desenvolvidos, que foram adaptados à realidade brasileira, onde há carência de dados. Neste trabalho é feita uma verificação nos parâmetros e hipóteses adotadas pelo modelo META. O processo se inicia com a fase de geração de viagens, em que se considera basicamente o tipo de atividade existente em cada zona como elemento de produção de viagens, assim como a existência de pólos especiais de atração de viagens. A etapa de distribuição de viagens utiliza o conhecido modelo gravitacional. Uma das principais conclusões deste trabalho é que o modelo META não representa bem as viagens por ônibus, além de seu programa de computador ser de difícil uso, o que não favorece eventuais alterações e correções. Grandes foram as dificuldades para obtenção das taxas de geração de viagens. No entanto, o modelo META é de fato simples, e as simplificações não parecem comprometer os resultados. Com pequenas correções, pode se tomar uma ferramenta útil para o cálculo da tributação de vazios urbanos, como foi comprovado no estudo de caso realizado na cidade de Araraquara-SP. / Urban sprawl is nowadays a serious problem for the brazilian cities. The spreading of the cities is produced mainly by vacant lots, many of them kept unused aiming speculation purposes. A way to minimize this problem is to impute heavy taxes to those vacant parcels. The value of the taxes may be estimated using the additional transportation and infrastructure costs produced by the idle Iand to the entire city, and this can be done with the support of mathematical models. The models META and INFRA are examples of tools used to calculate, respectively, transportation and infrastructure costs of any medium-sized city. They are simple models, based on traditional techniques widely used on developed countries, but adapted to the situation in Brazil, where there is a critical lack of data. In thjs work an analysis of the parameters and hypotheses considered in the formulation of the META model is performed. Two important phases of it are the trip generation and the trip distribution models. In the first one, the sort of activity in each zone of the city is the main factor to produce trips, while the trip attracion is based on the existence of areas with commercial, industrial, and educational activities. The trip distribution phase is based on the well-known gravity model. One of the main conclusions of this work is that the META model does not represent well the bus trips. Additionally, the computer program is not easy to use, makjng very hard any change or correction. The critical phase of the model implementation is the trip generation phase, because the trip generation rates are very difficult to obtain. On the other hand, META is really a very simple model, and its simplicity does not jeopardize the results accuracy. With minor changes, it can be a very usefull tool in the calculation of the taxes of vacant urban land, as it has been proved in the case study here performed in the city of Araraquara-SP.

O espalhamento urbano causado por terrenos vazios, mantidos com fins especulativos é, atualmente, um grande problema para as cidades brasileiras. Uma alternativa para minimizar este problema é sobretaxar os terrenos vazios, tomando como referência os custos adicionais de transportes e infra-estrutura por eles causados. Esses custos podem ser calculados com o auxílio de modelos matemáticos, como é o caso dos modelos META, que calcula os custos de transportes, e INFRA, para o cálculo dos custos de infra-estrutura. Esses modelos são simplificados e utilizam técnicas já consagradas em países desenvolvidos, que foram adaptados à realidade brasileira, onde há carência de dados. Neste trabalho é feita uma verificação nos parâmetros e hipóteses adotadas pelo modelo META. O processo se inicia com a fase de geração de viagens, em que se considera basicamente o tipo de atividade existente em cada zona como elemento de produção de viagens, assim como a existência de pólos especiais de atração de viagens. A etapa de distribuição de viagens utiliza o conhecido modelo gravitacional. Uma das principais conclusões deste trabalho é que o modelo META não representa bem as viagens por ônibus, além de seu programa de computador ser de difícil uso, o que não favorece eventuais alterações e correções. Grandes foram as dificuldades para obtenção das taxas de geração de viagens. No entanto, o modelo META é de fato simples, e as simplificações não parecem comprometer os resultados. Com pequenas correções, pode se tomar uma ferramenta útil para o cálculo da tributação de vazios urbanos, como foi comprovado no estudo de caso realizado na cidade de Araraquara-SP. / Urban sprawl is nowadays a serious problem for the brazilian cities. The spreading of the cities is produced mainly by vacant lots, many of them kept unused aiming speculation purposes. A way to minimize this problem is to impute heavy taxes to those vacant parcels. The value of the taxes may be estimated using the additional transportation and infrastructure costs produced by the idle Iand to the entire city, and this can be done with the support of mathematical models. The models META and INFRA are examples of tools used to calculate, respectively, transportation and infrastructure costs of any medium-sized city. They are simple models, based on traditional techniques widely used on developed countries, but adapted to the situation in Brazil, where there is a critical lack of data. In thjs work an analysis of the parameters and hypotheses considered in the formulation of the META model is performed. Two important phases of it are the trip generation and the trip distribution models. In the first one, the sort of activity in each zone of the city is the main factor to produce trips, while the trip attracion is based on the existence of areas with commercial, industrial, and educational activities. The trip distribution phase is based on the well-known gravity model. One of the main conclusions of this work is that the META model does not represent well the bus trips. Additionally, the computer program is not easy to use, makjng very hard any change or correction. The critical phase of the model implementation is the trip generation phase, because the trip generation rates are very difficult to obtain. On the other hand, META is really a very simple model, and its simplicity does not jeopardize the results accuracy. With minor changes, it can be a very usefull tool in the calculation of the taxes of vacant urban land, as it has been proved in the case study here performed in the city of Araraquara-SP.

Submitted by Francisco Costa (xcosta@ufba.br) on 2013-07-08T13:13:12Z No. of bitstreams: 1 UM PORTO VAZIO NO CENTRO DA CAPITAL GAÚCHA.pdf: 5206143 bytes, checksum: a38678b0863fc15f206ccf88cd2f747d (MD5) / Approved for entry into archive by Edilene Costa(ec@ufba.br) on 2013-07-25T21:56:56Z (GMT) No. of bitstreams: 1 UM PORTO VAZIO NO CENTRO DA CAPITAL GAÚCHA.pdf: 5206143 bytes, checksum: a38678b0863fc15f206ccf88cd2f747d (MD5) / Made available in DSpace on 2013-07-25T21:56:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 UM PORTO VAZIO NO CENTRO DA CAPITAL GAÚCHA.pdf: 5206143 bytes, checksum: a38678b0863fc15f206ccf88cd2f747d (MD5) / CNPQ / A partir de um panorama abrangente dos principais processos que influenciam na produção do espaço urbano dentro da prática urbanística contemporânea ou “pós-moderna”, questiona-se aqui o entendimento da realidade do fenômeno dos vazios urbanos em nossas cidades. Ao identificar o espaço que ocupam os vazios urbanos, hoje e no processo histórico urbanístico, este estudo objetiva compreender a realidade desses espaços na cidade contemporânea, analisando seu papel atual na dinâmica urbana e a importância dos mesmos para os agentes públicos e privados, tendo em vista a configuração atual da cidade. Para chegarmos ao objetivo proposto, foram observados alguns dos principais processos urbanos característicos da contemporaneidade, tendo como preocupação maior a formulação e a delimitação do problema dos vazios no desenho urbano. Considerando necessária uma discussão sobre o papel dos vazios urbanos no contexto da cidade contemporânea; quais os conceitos e os tipos existentes de vazios, considerando diferentes posições ideológicas; quais as causas e conseqüências de sua existência no espaço urbano; que relações existem entre os mesmos e as políticas públicas e estratégias urbanísticas atuais; e quais as possibilidades de utilização ou reutilização dessas áreas urbanas. Em seguida com base neste referencial teórico levantado, foi realizado um estudo de caso na zona portuária da cidade de Porto Alegre, capital do Rio Grande do Sul, onde se pretende analisar sua situação atual, caracterizada como vazio -, e as principais propostas para sua reutilização. Observando na prática como vêm sendo tratados esses espaços pela iniciativa pública e privada, e a interferência deles no cotidiano da cidade. / Salvador

A expansão da área urbana da Região Metropolitana de São Paulo vem pressionando, fragmentando e suprimindo os últimos remanescentes de florestas de Mata Atlântica. No entanto, a reconstituição do processo histórico de exploração florestal na região oeste da Grande São Paulo demonstrou que a fragmentação e a deterioração dos remanescentes advêm de atividades econômicas anteriores a urbanização, quando ainda a região estava inserida em uma paisagem de matriz rural. A dinâmica urbana na região, a partir de 1980, foi responsável pela formação de aterros, assentamentos habitacionais de baixo, médio e alto padrão e Rodoanel Mário Covas, produzindo uma trama espacial marcada pelo contraste e pela fragmentação. Em meio a essa trama, a mata da Fazenda TIZO, localizada na divisa dos municípios de São Paulo, Taboão da Serra, Embu, Cotia e Osasco apresenta uma formação florestal diversificada, caracterizada como mata em estágio sucessional médio à tardio com dinâmica regressiva. No intuito de resgatar o potencial ecológico dos remanescentes visando o desenvolvimento sucessional progressivo da mata, nosso trabalho demonstrou a necessidade de um plano de gestão que considere tanto o manejo dos fragmentos quanto intervenções que concilie a ocupação do entorno com a conservação. / Expansion of São Paulo Metropolitan Region\'s urban area comes pressuring, breaking up and suppressing the last remnants of Atlantic moist forest, the Mata Atlântica. However, reconstruction of historical process of forest exploration in the region demonstrated that this fragmentation and deterioration of remnants result from economic activities preceding urbanization, when region still was inserted in a rural matrix landscape. Urban dynamics from 1990, responsible for landfill formation, habitation settlement of low, average and high standard and Mário Covas roadway produced a scenery marked by contrast and fragmentation. In the middle of this scheme, the Farm TIZO forest fragments, located in the cities boundaries of São Paulo, Taboão da Serra, Embu, Cotia and Osasco presents a diversified forest formation, characterized as fragments from low secondary forest to high secondary forest with regressive dynamics. In intention of rescue ecological potential of remnants, aiming gradual development, our work demonstrated the necessity of restoration practice that makes possible increase of effective forest area and reduction of edge effect by means of action as integration of remnants, control of lianas and bamboos in open spaces and edges areas and formation of a corridor with surrounding fragments, between them the Caixa Beneficente\'s forest fragments of Military Police and other private areas.

Submitted by Gizele Lima (gizele.lima@inpa.gov.br) on 2017-06-21T13:29:15Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Dalton Nunes versão final.pdf: 1577405 bytes, checksum: 6df086f9fdac72928ffa90b7c96d2612 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-21T13:29:15Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Dalton Nunes versão final.pdf: 1577405 bytes, checksum: 6df086f9fdac72928ffa90b7c96d2612 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2016-12-12 / Conselho Nacional de Pesquisa e Desenvolvimento Científico e Tecnológico - CNPq / The order Gymnotiformes is endemic of the Neotropical region and has, among other peculiarities, the capacity to generate and detect alternate electric currents, with an aid of a system that encompasses both electrogenic and electroreceptor cells, respectively. By means of this electrogenic and electrosensory system, these fish are able to communicate and to electrolocate in several types of habitats, including under the absence of light. Several studies have demonstrated the potential use of these fish as environmental biomonitors, once the patterns of the electric organ discharge may change, depending upon the physic-chemical properties of the surrounding water. This study had as objective to analyze the effect of polluted water from an urban stream of Manaus in the discharge patterns of Microsternarchus sp. Three concentration of pollution were used, beyond the control treatment. The experiments lasted seven hours, divided into two hours of acclimation, one hour of pre-test and four hours of exposition to the polluted water. The discharge patterns were monitored at 15 minutes intervals, and each observation (recording of the discharge) lasted five seconds. The results indicate that the stream studied (Matrinxã) is severely affected by urban pollution. The fish show significant and dosedependent variation in their discharge patterns during the exposition time. The treatment with the highest concentration pollution level provoked a detectable change in the discharge pattern within two and half hours of exposition. The genus Microsternarchus appears as a good model for biomonitoring tests. / A ordem Gymnotiformes abriga peixes endêmicos da região Neotropical, que dentre outras peculiaridades possuem a capacidade de gerar e detectar correntes elétricas através de um sistema que engloba células eletrogênicas e eletrorreceptoras, respectivamente. Através deste sistema estes peixes são capazes de se comunicar e se localizar em diversos tipos de ambientes, inclusive os que apresentam baixa luminosidade. Diversos estudos têm demonstrado que estes peixes tem um potencial de utilização como biomonitores ambientais, uma vez que os padrões de descarga do órgão elétrico se modificam dependendo da qualidade da água circundante. Este estudo teve como objetivo analisar o efeito da água poluída de um igarapé urbano de Manaus nos padrões de descarga de Microsternarchus sp. Foram realizados experimentos utilizando três concentrações de água poluída, além do tratamento controle. Os experimentos tiveram duração total de sete horas, divididas em duas horas de aclimatação, uma hora de pré-teste e quatro horas de exposição à água poluída. Os padrões de descarga foram monitorados em intervalos de 15 minutos, e cada gravação (observação) teve duração de cinco segundos. A análise dos parâmetros físico-químicos da água utilizada nos experimentos demonstrou que o igarapé estudado (Matrinxã) está severamente afetado pela poluição urbana. Os peixes apresentaram variações significativas e dose-dependentes na frequência de descarga, ao longo do período de exposição. O tratamento com nível mais alto de poluição provocou uma modificação detectável nos padrões da descarga do órgão elétrico (DOE) após duas horas e meia. O gênero Microsternarchus se mostrou um bom modelo para testes de biomonitoramento.

Submitted by FERNANDA DA SILVA VON PORSTER (fdsvporster@univates.br) on 2016-11-14T22:53:34Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) 2013Haroldo Scacabarossi.pdf: 4540405 bytes, checksum: 6099679064d5ebb432f6a950b85d4575 (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Paula Lisboa Monteiro (monteiro@univates.br) on 2016-11-16T12:36:02Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) 2013Haroldo Scacabarossi.pdf: 4540405 bytes, checksum: 6099679064d5ebb432f6a950b85d4575 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-11-16T12:36:02Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) 2013Haroldo Scacabarossi.pdf: 4540405 bytes, checksum: 6099679064d5ebb432f6a950b85d4575 (MD5) Previous issue date: 2016-11 / O Gerenciamento dos Resíduos Sólidos Urbanos das cidades se tornou um desafio da sociedade contemporânea, que busca medidas e soluções no sentido de conter os impactos ambientais causados pela ação muitas vezes equivocada no gerenciamento de resíduos. A questão principal e de ordem prioritária em relação à geração de resíduos pauta-se em sua gestão e gerenciamento de acordo com a legislação vigente, que traz em seu bojo princípios da não geração, redução, reutilização, reciclagem, tratamento dos resíduos gerados e principalmente uma disposição final ambientalmente correta. O estudo pautou-se na comparação da realidade do gerenciamento dos RSU da cidade de Boa Vista com a aplicação e efetivação Lei Federal no 12.305, de 02 de agosto de 2010, que instituiu a Política Nacional de Resíduos Sólidos Brasil, identificando seus instrumentos e métodos utilizados no gerenciamento dos RSU na cidade de Boa Vista, RR. A pesquisa seguiu quatro etapas distintas, mas que se completaram na medida em que as atividades foram sendo concretizadas, sendo elas: a descrição do estudo, descrição da área de estudo, coleta e análise dos dados obtidos. De modo a considerar a efetiva aplicação da Lei, constata-se que o Município de Boa Vista está distante de seu cumprimento. Diversas ações que poderiam ser desenvolvidas, no Município independente da lei, não são efetivadas pelo Executivo municipal. O mais grave nesse processo está na disposição final dos resíduos gerados no Município, onde o que era para ser um Aterro Sanitário controlado tornou-se um depósito de lixo a céu aberto que mais tem a ver com um lixão. Não se percebe o cumprimento das normas e legislação em uma verdadeira afronta ao que se podia chamar de uma conduta ambiental correta e racional. / The Management of Municipal Solid Waste (MSW) in the cities has become a challenge in today's society that seeks solutions and measures to contain the environmental impacts caused by the action often misguided in waste management. The main issue and priority order regarding waste generation is guided in its management and management in accordance with current legislation, which brings with it the principles of non-generation, reduction, reuse, recycling, treatment of waste generated and mostly one environmentally correct disposal. The study was based on comparing the reality of management of MSW in the city of Boa Vista in applying and enforcing Federal Law No. 12,305 of August 2, 2010, which established the National Policy on Solid Waste in Brazil, identifying their instruments and methods used the management of MSW in the city of Boa Vista, RR. The research followed four distinct stages, but it completed to the extent that the activities were being implemented, as follows: a description of the study, description of the studied area, data collection and data analysis. In order to consider the effective implementation of the Act, it appears that the city of Boa Vista is far from compliance. Several actions that could be developed in the city regardless of the law, are not effected by the executive council. The most serious case is that in the final disposal of the waste generated in the city, where it was to be a controlled landfill, became a garbage dump that has more to do with a dump. It is not clear compliance with standards and legislation in a real affront to what one could call a rational and correct environmental behavior.

Dissertação apresentada para a obtenção do grau de Mestre em Investigação Operacional e Engenharia de Sistemas, no Instituto Superior Técnico de Lisboa

Estágio realizado na LIPOR e orientado pelo Eng.ª Susana Lopes / Tese de mestrado integrado. Engenharia do Ambiente. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Especialização em Vias de Comunicação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009