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Although an extensive body of literature exists on the consequences of work-family conflict (WFC), comparatively little research has examined the construct's antecedents. Research on two sets of antecedent variables, personality and coping style, is particularly scarce. Thus, the present study expands the literature by examining four personality variables (conscientiousness, extraversion, neuroticism, and locus of control) and five coping styles (problem solving, support seeking, positive cognitive restructuring, rumination, and escape) in relation to work-interference-with-family (WIF) and family-interference-with-work (FIW) conflict. Additionally, coping style, which was assessed separately for managing work stressors and for managing family stressors, was examined as a potential mediator between personality and both directions of WFC. Two hundred and four participants, recruited from a snowball approach, completed surveys. Additionally, significant others provided ratings of conscientiousness, extraversion, and neuroticism. Of the four personality variables, only neuroticism related to WIF and FIW. Furthermore, among the hypothesized relationships between coping and WFC, only rumination and escape for work stressors related to WIF, though several cross-domain relationships were observed. Overall, the present study found little support for coping as a mediator between personality and WFC, though there was some evidence that rumination mediated the relationship between neuroticism and WIF. As a supplementary analysis, coping was examined as a moderator between personality and WFC. Theoretical and practical implications, as well as future directions, are discussed.

Cette thèse propose une nouvelle méthode pour fournir une connexion réseau à des véhicules au cours de trajets prédéterminés (trains, métros, autobus urbains, etc.). La communication entre le véhicule et l'infrastructure réseau est basée uniquement sur la technologie WiFi. Les contributions de ce travail sont d'une part la conception d'une méthode pour réaliser le handover horizontal (entre bornes WiFi), et d'autre part la modélisation et l'analyse de topologies pour le réseau d'infrastructure (réseau backbone plus réseau d'accès WiFi) déployé sur la trajectoire du véhicule. Dans une première partie, nous proposons une méthode, appelée Spiderman Handover, pour réaliser le handover horizontal d'un réseau en mouvement (embarqué dans le véhicule) et une procédure de mise à jour des informations de routage (couche 2 OSI) lors du handover. Nous évaluons notre proposition par simulation et validons nos résultats par des mesures expérimentales. Dans une deuxième partie, nous étudions théoriquement les paramètres de plusieurs familles de topologies du type Chordal pour le réseau backbone construit sur un réseau d'accès linéaire. A partir de la comparaison de ces paramètres, nous proposons une topologie backbone issue de la combinaison de deux topologies Chordal. Cette topologie fournit un bon compromis entre coût du déploiement, nombre de sauts nécessaires pour atteindre la passerelle du réseau et résilience raisonnable. Enfin, nous évaluons l'intégration de la topologie proposée pour le réseau d'infrastructure avec le système handover par des simulations. Les résultats présentés suggèrent que l'algorithme de handover proposé fonctionne correctement sur le réseau d'infrastructure proposé. Cela permet la garantie d'une connexion continue aux passagers à bord des trains, métros ou autobus urbains.