Este trabalho tem como objetivo a definição dos materiais, processos de fabricação e layout estrutural do leme de uma aeronave executiva/corporativa de longo alcance, derivada do jato da EMBRAER EMB-195. O trabalho contempla um estudo da influência do layout estrutural do leme em material compósito sobre as propriedades estruturais de flambagem, índice de falha e deslocamentos da estrutura, utilizando-se ferramentas computacionais de modelagem e de análise estrutural. Foram consideradas uma configuração utilizando o processo de fabricação pelo método one-shot e outra configuração com fabricação por rebitagem. Concluiu-se que a configuração que utiliza o método one-shot apresenta peso e custo de produção inferiores, sendo a mais adequada para aplicação na aeronave em questão.

Este trabalho tem como finalidade o desenvolvimento de uma ferramenta de cálculo de um Sistema de Controle Ambiental Integrado para um jato comercial, focalizando a extração de ar do motor para suprir as necessidades do sistema. A integração dos subsistemas analisa as diferenças e características de cada um para agrupá-las em um sistema integrado. Com essa ferramenta de integração será possível otimizar o sistema, diminuindo e eliminando as perdas de potência pneumática, além de substanciar o início do desenvolvimento de novas aeronaves.

The present work proposes a method for safety improvement, with emphasis in human factors in the aviation environment. The method consists of step-by-step actions, which demand active participation of the staff of the related area(s), including management. The proposed methodology is based on two models. One model consists of a proactive analysis of the system's "defenses" against human causal factors, which permits as well the detection of latent failures inherent to this system. The other model, widely used in safety assessment, permits the analysis of an occurred event through the modeling of the causal path leading to it. The methodology is then turned to a practical application at EMBRAER, on the tasks of assembly, maintenance and inspection involving pitch trim systems of the EMB 145 aircraft family, and on a case study of a related event. The method and its tools showed themselves useful to promote a critical analysis of the system and the organization from a safety point-of-view, allowing consistent and directed improvements in safety. Closed Loop Safety Improvement System Applied to Human Factors in Aircraft Maintenance and Inspection

O presente trabalho tem por objetivo determinar os envelopes de cargas e de vôo para uma aeronave treinador avançado. Para a execução dos envelopes de cargas foram elaborados bancos de dados, em destaque o aerodinâmico que apresenta metodologia aplicável em nível de Anteprojeto. Levantados os bancos de dados necessários, as condições de vôo foram simuladas para obtenção dos envelopes. Posteriormente ée apresentada uma comparação com outra aeronave treinador de comportamento semelhante. Os resultados são apresentados em forma gráfica através dos diagramas h-V, V-n e envelopes limites de cargas isolados e comparativos. São apresentados também os bancos de dados e time-history das manobras simuladas.

A fixação de componentes e equipamentos por meio de ligações denominadas channel fittings ée amplamente utilizada em aplicações aeronáuticas envolvendo, muitas vezes, regiões de altas transferências de carga. Este trabalho tem por objetivo revisar os principais procedimentos analíticos usados no dimensionamento e verificação deste tipo de conexão, realçando suas similaridades e diferenças.

O presente trabalho apresenta uma metodologia para o dimensionamento das articulações, estrutura e sistema de atuação de um leme de material compósito para um jato regional. As principais partes da estrutura, do mecanismo que suporta o leme e o sistema de atuação são idealizados como um sistema multi corpos. Diversas análises são feitas assumindo o leme e as articulações como corpo rígido, facilitando o pré-dimensionamento dos atuadores e das articulações e servindo de base para o desenvolvimento de um modelo que inclui a flexibilidade estrutural das partes. O modelo flexível descreve de forma mais acurada o comportamento mecânico do sistema e ée utilizado para verificar o projeto proposto.

Este trabalho apresenta um estudo de configurações de Total Energy Control System (TECS) para o sistema de automanetes de uma aeronave. São apresentadas comparações das configurações apresentadas por Lambgrets, Faleiro e Ganguli, para comandos do ângulo de trajetória e comandos de velocidade. Nas simulações são utilizados modelos para o movimento longitudinal de uma aeronave nas fases de aproximação e de subida. Também foram utilizados modelos para o motor, atuador da manete e atuador do profundor. Para o cálculo dos ganhos ée utilizada otimização paramétrica, em que a função de custo a ser minimizada utiliza índices de desempenho no domínio do tempo: tempo de subida, tempo de estabelecimento e sobre sinal.

Fomentados pelas centenas de dólares gastos anualmente pelas linhas aéreas em combustíveis, diversos estudos foram e continuam sendo realizados visando reduzir o consumo das aeronaves. Desde as primeiras aeronaves a jato de transporte civil atée a atualidade estima-se que a redução de combustível alcançou o índice de 70%, dos quais 30% estão diretamente relacionados à evolução tecnológica no projeto dessas aeronaves e, os 40% restantes, à melhora da eficiência dos motores. Uma alternativa de projeto identificada para este fim consiste no uso de dispositivos de ponta de asa, tais como o Winglet para possibilitar às aeronaves voar mais alto, consumir menos combustível ou mesmo voar mais rápido, além de melhorar a sua performance de decolagem e subida, reduzindo, assim, o ruído externo emitido à população que vive na região próxima dos aeroportos. Contudo o preço pago por essa melhoria envolve aumentos nos custos de fabricação e manutenção, pesos vazios maiores, além de um aumento nos custos que envolvem o estudo da estabilidade e controle das aeronaves. Com o objetivo de fornecer ao leitor aspectos aerodinâmicos práticos e teóricos que envolvem o uso do winglet este trabalho foi dividido em quatro etapas, caracterízadas pelas seguintes ações: realizar uma extensa revisão bibliográfica; implementar e validar um programa de cálculo aerodinâmico de asas, baseado no método de Weissinger ou método da linha sustentadora estendido; desempenhar, com este programa, um estudo aerodinâmico dos parâmetros geométricos do winglet; e por fim, simular um estudo de caso, avaliando as vantagens obtidas com o uso dos winglets na performance de uma aeronave militar de patrulha. Nos estudos comprovou-se a competência do método para uso no estudo preliminar dos parâmetros geométricos do winglet

The increasing appliacations of composites in aeronautical structures and the resulting need for joining and repairing them impose the necessity of accurate and practical design tools. This works aims at evaluating the applicability of a one-dimensional analytical model for adhesively bonded scarf repair in composites plain plates under in-plane tension. The elastic part of this model is thoroughly described and improvements in its mathematical formulation are included. Then, the algorithm is implemented using MATLAB. This computational code is validated by means of a comparison of its output to the results of a simple example solved by hand. The code outcome concerning the analysis of adhesive shear strain distribution seems reasonable, except for negative values obtained for certain configurations. Next, the same problem is approximated by a set of different two-dimension finite element models, computed using the MSC.NASTRAN solver. This set comprises stepped-lap joint models, with different degrees of mesh refinement, and a scarf joint model. Based on their results, the difficulty in meshing such joints is highlighted, the advantages of the utilization of locally refined meshes are emphasized, and singularities are identified. Finally, the comparison of the analytical to the numerical results leads to the conclusion that the analytical model is applicable only to qualitative studies of joints between (or repairs in) laminates with a relatively high number of plies.

Este trabalho tem como objetivo mostrar a utilização de uma técnica para estimar o nível de ruído interno de uma aeronave, servindo como alternativa às limitações encontradas nos métodos determinísticos, tais como Elementos Finitos e Elementos de Contorno. Para a referida aplicação, foi utilizada a técnica Análise Estatística de Energia (SEA) para ruído na faixa de alta freqüência. Para auxiliar a execução do trabalho foi utilizada a ferramenta computacional baseada na teoria da técnica SEA, conforme Lyon & Dejong (1), para simulação de sistemas dinâmicos. Aplica-se a teoria SEA para revisão dos níveis de pressão sonora na cavidade interna de uma aeronave. Esta teoria ée utilizada, já que as análises de sistemas aeronáuticos devem ser realizadas para a investigação, considerando os modos de altas ordens. Assim, utilizando-se técnicas estatísticas, podem-se obter respostas dinâmicas num espectro de freqüência mais largo, com consideráveis níveis de aceitação, sem as limitações impostas por métodos determinísticos, citados acima. Neste trabalho são constituídos modelos da seção de uma fuselagem onde ocorre a fixação asa/fuselagem, para uma análise de sensibilidade da influência da localização de fontes, das fontes de ruído e da rigidez da estrutura. Desta maneira, pode-se comparar as respostas acústicas na cavidade de cabine para os casos em estudo. São realizados três grupos de simulação. O primeiro grupo de simulação visa analisar a importância da localização das fontes excitadoras no modelo. O segundo grupo tem como objetivo verificar a influência das fontes excitadoras. Já o terceiro estuda diferentes estruturas para verificar a influência da rigidez no nível de pressão sonora do interior da cabine.