Titre de l'écran-titre (visionné le 2 octobre 2023) / Dans l'environnement commercial mondial concurrentiel d'aujourd'hui, les chaînes d'approvisionnement sont devenues plus complexes et plus sensibles en raison de leur dépendance vis-à-vis des demandes des clients en constante évolution. La création de valeur pour les clients ne réfère pas toujours à la qualité ou à la quantité du produit, elle réfère également à la disponibilité du produit à temps à l'endroit demandé. Tirer parti d'une chaîne d'approvisionnement pour fournir une valeur élevée aux clients ne peut être possible sans un transport organisé de manière efficace. Les professionnels considèrent qu'un service de livraison amélioré est crucial pour répondre à la demande des clients et augmenter la disponibilité des produits. En effet, un tel service est considéré comme un facteur clé dans la création de valeur pour les clients dans le monde des affaires. Le transport est l'un des éléments clés de la chaîne d'approvisionnement, car il joue un rôle essentiel dans le maintien d'une chaîne d'approvisionnement robuste et résiliente. De plus, un réseau de transport efficace aide les entreprises à réduire leurs coûts d'exploitation, à augmenter les niveaux de service et à obtenir un avantage sur la concurrence. Cela augmente l'intérêt de la recherche axée sur la gestion des opérations de transport et de la distribution. Tout au long de cette recherche, nous nous intéressons aux problèmes de cueillettes et de livraisons (ou Pickup and Delivery problems (PDPs)) qui sont une généralisation du problème classique de tournées de véhicules (Vehicle Routing Problem). En général, les PDPs impliquent la conception d'itinéraires à coût minimum pour un ensemble de véhicules afin de satisfaire toutes les requêtes de cueillettes et de livraisons. Les relations d'appariement et de précédence entre les lieux de cueillette et de livraison doivent être respectées. Plusieurs variantes de PDPs sont créées en ajoutant différents types de contraintes telles que les fenêtres de temps, la capacité des véhicules, etc. Cette classe de problèmes d'optimisation trouve des applications dans plusieurs contextes réels, tels que le transport de passagers porte-à-porte, les services de courrier urbain, le transport maritime et le transport de marchandises. Les PDPs ont été largement abordés dans la littérature. Cependant, les réseaux de distribution modernes avec des opérations de plus en plus complexes et des caractéristiques spéciales rendent les méthodes conventionnelles limitées et/ou inefficaces. Par conséquent, il est essentiel de développer de nouvelles méthodes et des solutions innovantes pour relever les nouveaux défis de l'industrie des transports. Dans ce projet de recherche, nous aborderons des PDPs réels issus de différents contextes tels que la livraison du dernier kilomètre et les services de santé. Tout d'abord, nous étudions un nouveau PDP dans le contexte de la livraison du dernier kilomètre connu sous le nom multi-pickup and delivery problem with time windows (MPDPTW), c'est un problème de cueillettes multiples et de livraison avec fenêtres de temps. Ce problème trouve de nombreuses applications concrètes, comme dans le domaine de l'économie du partage avec les services UBER EAT, où un client est autorisé à commander de la nourriture de différents restaurants; l'entreprise doit ensuite effectuer des cueillettes à différents endroits, avant de livrer tous les repas au client. Nous avons conçu de nouveaux algorithmes exacts pour le MPDPTW, fournissant les premières bornes inférieures et obtenant des solutions optimales pour les grandes instances. Dans ce travail, deux nouvelles formulations pour le problème sont introduites, une formulation à deux indices et la formulation des représentants asymétriques (asymmetric representatives formulation). Une transformation du MPDPTW en PDPTW est également proposée et testée. Les formulations mathématiques sont ensuite comparées pour trouver le meilleur algorithme pour le problème. Le deuxième problème abordé dans ce projet de recherche est une application liée au PDP dans le contexte de la logistique des soins de santé. Les activités de transport dans les hôpitaux sont de plus en plus complexes en raison de la grande variété de fournitures et d'équipements utilisés, tels que les articles jetables qui sont utilisés plus fréquemment. Cela se traduit par une augmentation du volume de transport dans les hôpitaux. Ces facteurs justifient le besoin de plus d'efficacité et de productivité des systèmes de transport dans les hôpitaux afin de répondre au niveau de service attendu par les patients sans augmenter les coûts. Un moyen efficace pour atteindre ces objectifs est l'automatisation des processus logistiques à l'aide de véhicules autoguidés (automated guided vehicles). Nous étudions le fleet sizing and routing problem with synchronization of automated guided vehicles with dynamic demands (FSRPS-AGV), c'est un problème de dimensionnement de flotte de véhicules autoguidés dans un environnement dynamique avec des contraintes de synchronization. Ce problème est dans le cadre d'une application réelle avec un partenaire de l'industrie de la santé à la ville de Québec. Nous décrivons le problème, nous introduisons une formulation mathématique et proposons une matheuristique pour le résoudre. Les tests sont menés sur des instances petites et grandes générées à partir de données réelles fournies par notre partenaire industriel. La troisième problématique étudiée dans ce projet est une application dans le contexte de la livraison de béton prêt à l'emploi (BPE). De nombreux problèmes opérationnels difficiles sont rencontrés par les fournisseurs du BPE, tels que la planification des opérations de production dans les usines de production, la planification des horaires quotidiens et hebdomadaires des chauffeurs, la planification des opérations de chargement, et la livraison du béton sur les chantiers de construction. Dans un environnement commercial caractérisé par une concurrence féroce, des solutions innovantes sont nécessaires pour résoudre ces problèmes afin d'atteindre l'exellence opérationnelle et de garantir un avantage concurrentiel. Bien que l'optimisation des opérations de livraison de béton soit essentielle pour les entreprises de béton, la satisfaction des chauffeurs et des clients ne doit pas être négligée. Nous étudions le personnel scheduling problem for ready-mixed concrete delivery (PSP-RMC) dans le contexte d'une application réelle avec une entreprise de béton au Québec, Canada. L'objectif est d'aider les fournisseurs de BPE à planifier des horaires de chauffeurs rentables et consistents (heures de début de travail similaires au cours de la semaine) sur un large horizon de planification sous des contraintes opérationnelles et réglementaires strictes. Des problèmes de PDPs sont résolus à l'intérieur même du PSP-RMC pour obtenir des routes pour les chauffeurs. Nous décrivons le problème et proposons un algorithme métaheuristique en deux étapes pour le résoudre. Les tests sont menées sur des instances artificielles et sur des instances générées à partir de données réelles fournies par notre partenaire industriel. Cette thèse est structurée comme suit. Une revue de la littérature sur les problèmes de cueillettes et de livraisons est présentée après un chapitre d'introduction. Le chapitre 2 est consacré au multi-pickup and delivery problem with time windows, et le chapitre 3 présente le fleet sizing and routing problem with synchronization of automated guided vehicles with dynamic demands. Le chapitre 4 présente le personnel scheduling problem for ready-mixed concrete delivery. La conclusion suit et résume les principales contributions de cette thèse dans le dernier chapitre. / In today's challenging and competitive global business environment, supply chains have become more complex and sensitive due to their dependence on constantly changing customer demands. Creating value for customers does not always refer to the quality or quantity of the product, it also refers to the availability of the product on time at the requested location. Leveraging a supply chain to provide high value to customers cannot be possible without effectively organized transportation. A better delivery service increases the availability of products to fulfill the demand of customers. Therefore, business practitioners consider it a very important factor in creating value for customers. Transportation is one of the key components in the entire supply chain, it has a critical role in maintaining a robust and resilient supply chain. Moreover, an efficient transportation network helps businesses to reduce operating costs, increase service levels, and gain a clear advantage over the competition. This increases research interest focused on transportation operations management. Throughout this research, we are interested in pickup and delivery problems (PDPs) which are a generalization of the classical vehicle routing problem (VRP). In general, the PDPs involve designing minimum-cost routes for a set of vehicles to satisfy all the pickup-delivery requests. Pairing and precedence relations of pickup and delivery locations must be respected. Variants of PDPs are found by adding side constraints such as time windows, vehicle capacity, etc. This class of optimization problems has applications in several real-life contexts, such as door-to-door passenger transportation, urban courier services, maritime shipping and freight transportation. PDPs have been widely addressed in the literature. However, modern delivery networks with more and more complex operations and special characteristics make conventional methods limited and/or inefficient. Hence, developing new innovative solution methods to tackle the new challenges of the transportation industry is crucial. In this research project, we tackle real-life PDPs arising from different contexts, such as last mile delivery and healthcare services. First, we study a new rich PDP in the context of last mile delivery known as the multi-pickup and delivery problem with time windows (MPDPTW). This problem finds many real-life applications, some of them are in the context of shared economy such as UBER EAT services, where a client is allowed to order food from different restaurants; the company must then perform all pickups at different places, before delivering all meals to the client location. We designed a new branch-and-cut algorithm for the MPDPTW providing the first dual bounds for the problem and obtaining tight solutions for large instances. In this work, two new formulations for the problem are introduced, a two-index formulation and the asymmetric representatives formulation (ARF). A transformation of the MPDPTW into a PDPTW is also proposed and tested. The mathematical formulations are then compared to define the best one for the problem. The second problem tackled in this research project is a PDP-related application in the context of healthcare logistics. Transportation activities in hospitals are now becoming more complex due to the wide variety of supplies and equipment used such as disposable items which are being used more frequently. This results in the expansion of the volume of transportation in hospitals. These factors justify the need for more efficiency and productivity of transportation systems in hospitals in order to meet the service level expected by patients without increasing costs. One of the most powerful ways of achieving these goals is the automation of logistics processes by using automated guided vehicles. We study the fleet sizing and routing problem with synchronization of automated guided vehicles with dynamic demands in the context of a real-life application with an industrial partner from the healthcare industry in Quebec City, Canada. We describe the problem, introduce a mathematical formulation for it, and propose a powerful matheuristic to solve it. Computational experiments are conducted on large and small instances generated based on real-data provided by our industrial partner. The third problem studied in this project is another application, this time in the context of ready-mixed concrete (RMC) delivery. Many challenging operational problems are faced by RMC suppliers such as scheduling production operations at production plants, creating daily and weekly drivers' schedules, loading operations scheduling, and delivering concrete to construction sites. In a business environment characterized by a fierce competition, innovative solutions are needed to tackle these problems in order to achieve operational efficiency and guarantee a competitive advantage. Although optimizing concrete delivery operations is essential for concrete companies, drivers' and customers' satisfaction should not be neglected. We study the personnel scheduling problem for RMC delivery in the context of a real-life application with a concrete company in Quebec, Canada. The goal is to help RMC suppliers build cost-effective and consistent (similar starting times over the week) drivers' schedules over a large planning horizon, under tight operational and regulatory constraints. The PSP-RMC embeds a PDP which is solved to create routes for drivers. We describe the problem and propose a two-stage metaheuristic algorithm to solve it. Computational experiments are conducted on artificial instances, and on instances generated based on real-data provided by our industrial partner. This thesis is structured as follows. A literature review on the pickup and delivery problems is presented after an introductory chapter. Chapter 2 is devoted to the multi-pickup and delivery problem with time windows, and Chapter 3 presents the fleet sizing and routing problem with synchronization of automated guided vehicles with dynamic demands. Chapter 4 presents the personnel scheduling problem for ready-mixed concrete delivery. The conclusion follows and summarizes the main contributions of this thesis in the last Chapter.

Une meilleure compréhension des phénomènes de propagation de canal radio est la clé pour améliorer la performance globale des systèmes de communications sans-fil. Ceci est particulièrement vrai pour les environnements où sont observés de forts mécanismes de diffusion. Néanmoins, les modèles récents de canal radio n’incluent pas le diffus et doivent être réévalués en conséquence. Dans cette thèse, il est proposé de décomposer le canal radio polarimétrique MIMO en une composante multi-trajets spéculaire (SMC) et dense (DMC), cette dernière incluant le diffus et les faibles SMC. L’objectif de cette décomposition est de caractériser la contribution de la DMC et de développer un cadre de modélisation complet; cadre qui a été appliqué à deux scénarios de propagation présentant des mécanismes sévères de diffusion : milieu industriel et milieu végétal. Ici, des nouveaux modèles polarimétriques ont été développés et validés à partir de canaux radio mesurés. De plus, un algorithme de clustering basé sur la distance entre composante multi-trajets (MCD) a été proposé pour regrouper les SMC estimés. La performance et la robustesse de cet algorithme ont été comparées avec l’algorithme K-means MCD à partir de données générées par le modèle de canal WINNER II. L’algorithme validé a ensuite été directement appliqué aux scénarios avec l’hypothèse que la DMC est présente ou pas dans le modèle de données. Les résultats montrent sans ambiguïtés que les modèles proposés permettent non seulement une meilleure compréhension des mécanismes de propagation mais également que les modèles de canal radio sans DMC peuvent potentiellement induire en erreur l’interprétation de ces mécanismes. / A deeper understanding of the radio channel propagation phenomena is the key to improve the overall performance of wireless communication systems. This is particularly true for challenging propagation environments wherein strong diffuse scattering mechanisms are observed. However, the most recent radio channel models do not include this component and must be re-evaluated. In this thesis, it is proposed to decompose the polarimetric MIMO radio channel into specular and dense multipath components (SMC and DMC) where DMC includes diffuse scattering and weak SMC. The purpose of this decomposition is to investigate the contribution of DMC to the radio channel and develop a comprehensive modeling framework; framework which has been applied to two propagation scenarios presenting strong diffuse scattering mechanisms: indoor industrial and outdoor vegetation. Here, novel polarimetric models have been developed and validated from measured radio channels. Moreover, a multipath component distance (MCD)-based automatic clustering identification algorithm is proposed to group SMC obtained from measured radio channels. Its performance and robustness are compared with the K-means MCD algorithm using cluster data simulated by the WINNER II channel model. The validated clustering algorithm was then directly applied onto data which were estimated from the measured radio channels with or without DMC in the radio channel data model. The results unambiguously demonstrate that the proposed models not only provide a better understanding of the propagation mechanisms but also that radio channel models without DMC could potentially mislead the interpretation of those mechanisms.

Th.--Sci. math.--Besançon, 1984. N°: 183.

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Thèse doctorat : Informatique : Villeurbanne, INSA : 2004. / Titre provenant de l'écran-titre. Bibliogr. p. 129-136.

Thèse doctorat : Médecine. Bioinformatique : Université de Nantes : 2005. / Bibliogr. 219-233 f. [308 réf.].

Reproduction de : Thèse de doctorat : Génie des procédés et de l'environnement : Toulouse, INPT : 2004. / Titre provenant de l'écran-titre. Bibliogr. 70 réf.

Thèse de doctorat : Génie biologique et médical. Optimisation : Paris 12 : 2004. / Thèse électronique uniquement consultable au sein de l'Université Paris 12 (Intranet). Titre provenant de l'écran-titre. Bibliogr. f. 142-158.

Reproduction de : Thèse de doctorat : Informatique : Lyon 2 : 2002. / Titre provenant de l'écran-titre. Bibliogr.

Reproduction de : Thèse de 3e cycle : informatique : Grenoble, INPG : 1985. / Titre provenant de l'écran-titre. Bibliogr. p. 174-178.