The cyclical nature of the automotive industry has been blamed for many dealership closures as well as thousands of retrenchments. Macro environmental changes like the recent spike in oil prices and the sub-prime debacle can have a detrimental effect on the automotive retailers and be partially blamed for the closures and retrenchments. This results in a continuously changing external environment which might necessitate subsequent internal changes. These changes might involve physical resources like people, demographics, products and materials or non-tangible resources like policies, procedures and the way business is conducted and personnel are treated. The management style and methodologies of automotive retail are predominantly based on control of annual budgets and are therefore not pro-active and unable to cope with sudden and drastic changes like the recent global economic decline. The primary aim of this research is to do an explanatory study to determine whether senior managers in the automotive retail sector has identified their key resources and if they can leverage the application thereof to enable a sustainable competitive advantage. The secondary aim is to determine if these resources or the application thereof change during an economic decline. The research was conducted by means of multiple and in-depth semi-structured case studies of twelve dealers in the Gauteng area. This method is generally accepted as a technique to properly diagnose the current scenario and to evaluate the situation according to relevant theory. The results of this research shows that the automotive retail sector has not yet embraced the resource based view, can not recognise all their key resources, and do not actively cultivate resources for future utilisation. By creating resource awareness the recognition and application of resources might become more dynamic which can make the industry more resilient in future economic downturns which might result in less closures and retrenchments during future economic declines. / Dissertation (MBA)--University of Pretoria, 2010. / Gordon Institute of Business Science (GIBS) / unrestricted

These days, automotive industries are facing intensive competition. New products should be delivered into market as soon as possible. On the other hand, customers also require new products having good reliability. Laboratory life testing is the traditional way to examine the reliability of products. Sample products should be tested till failures, which usually involve tremendous cost and time. Obviously, the reliability testing process extends the duration of 'design-to-market'. Cutting down the testing process can reduce the producing cycle properly. Currently, the accelerated life test (ALT) has been widely used in many companies as an alternative method. Although ALT reduces the cost of reliability testing through applying more severe environmental conditions than the normal ones on products, it is no longer sufficient as it does not describe the process of products' failure explicitly and it is still highly dependent on physical testing. Consequently, prediction models need to be developed for better understanding of the products' reliability.

Ao longo das décadas de 60, 70 e 80, houve um crescimento da taxa de desemprego, em virtude da instalação dos novos arranjos industriais, que conduziram centenas de milhares de trabalhadores a buscar outros postos de trabalho, seja por meio de reciclagem profissional ou economia informal. Esse deslocamento no mercado de trabalho só é viável caso tenha à disposição transporte individual ou coletivo. Esta mercantilização do espaço urbano apontou para um movimento centro-periferia. Este deslocamento se relaciona com a desconcentração espacial e do trabalho e das empresas e centralização do capital. Estes processos incidiram de forma determinante nos serviços de transportes públicos, principalmente por ônibus. Eles mudaram conseqüentemente a configuração da paisagem e do espaço urbano do município de São Paulo. Este fato obrigou centenas de milhares de usuários de transportes coletivos a se adaptarem às novas rotas de comércio, de trabalho, de residências e itinerários de ônibus e de vida, para sobreviverem. Quando desaparecem os lugares socialmente construídos, (residências, praças, ruas, etc), estes se tornam parte das memórias dos habitantes. Tais registros de reminiscências, quando são resgatados, se cristalizam com a construção de uma História local, que se tece por meio das relações materiais de ontem e com as relações afetivas dos homens. / The installation of new industrial settlements generated - throughout the decades of 1960, 1970 and 1980 - a growth in the rate of unemployment which may have compelled thousand of hundreds of workers to search for other workplaces. This happened into job recycling or assuming informal activities. Such a displacing in the market labor may only be feasible if there were at disposal public and /or individual transportation. Thus, a commercialization of the urban space succeeded in pointing to a centerperipheral movement. The displacement through the urban areas relates to space of decentralization of plants and labor and of the concentration of the capital. Such processes acted to building a new configuration of the urban transportation services, mainly bus services. They consequently changed the sceneries and the urban spaces of São Paulo town and environment. Such a fact compelled thousand of hundreds of transportation users to adapt to new routes of commerce, of work, of neighborhood so as bus itineraries, in order to maintain their incomes. The places socially constructed by the workers remain only in their memories after they are physically ruined. They become part of the memory of the inhabitants. A part of these memory are here brought back as a register of a Local History, that is woven through material relations in the past of the men and their present-day fondness.

Submitted by SAULO TERUO TAKAMI null (sauloteruo@gmail.com) on 2017-11-26T22:07:32Z No. of bitstreams: 1 Tese.Saulo Teruo Takami.pdf: 36389838 bytes, checksum: cfc334f560ee16bb170816a45edffc43 (MD5) / Submitted by SAULO TERUO TAKAMI null (sauloteruo@gmail.com) on 2017-11-27T11:40:48Z No. of bitstreams: 1 Tese.Saulo Teruo Takami.pdf: 36389838 bytes, checksum: cfc334f560ee16bb170816a45edffc43 (MD5) / Submitted by SAULO TERUO TAKAMI null (sauloteruo@gmail.com) on 2017-11-27T12:31:50Z No. of bitstreams: 1 Tese.Saulo Teruo Takami.pdf: 36389838 bytes, checksum: cfc334f560ee16bb170816a45edffc43 (MD5) / Submitted by SAULO TERUO TAKAMI null (sauloteruo@gmail.com) on 2017-11-27T13:03:16Z No. of bitstreams: 1 Tese.Saulo Teruo Takami.pdf: 36389838 bytes, checksum: cfc334f560ee16bb170816a45edffc43 (MD5) / Submitted by SAULO TERUO TAKAMI null (sauloteruo@gmail.com) on 2017-11-27T18:08:08Z No. of bitstreams: 1 takami_st_dr_rcla.pdf: 36389838 bytes, checksum: cfc334f560ee16bb170816a45edffc43 (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Paula Santulo Custódio de Medeiros null (asantulo@rc.unesp.br) on 2017-11-28T10:40:23Z (GMT) No. of bitstreams: 1 takami_st_dr_rcla.pdf: 36389838 bytes, checksum: cfc334f560ee16bb170816a45edffc43 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-11-28T10:40:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 takami_st_dr_rcla.pdf: 36389838 bytes, checksum: cfc334f560ee16bb170816a45edffc43 (MD5) Previous issue date: 2017-10-27 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / A atividade industrial, especialmente no setor automotivo, a partir da década de 1970, passou a apresentar desintegração vertical da produção, que pode ser feita por meio de relações interindustriais – linkages – esses consistem nas conexões de insumo-produto entre as indústrias, são oriundos da externalização de etapas produtivas, por meio de processos de subcontratação de outras fábricas ou de trabalhadores, expandindo a produção. Além disso, as unidades produtivas contratam serviços, desde atividades mais comuns, tais como: segurança, limpeza, alimentação, por exemplo, até serviços mais sofisticados, quais sejam: marketing, design, informática, etc. Tais serviços envolvem uma gama de atividades que podem ser intensivas em capitais, tecnologias e mão de obra altamente especializada. Para operar na economia global, as indústrias tiveram que se tornar principalmente mais “flexíveis”. Dessa forma, fica evidente que há circuitos espaciais da produção desde a extração da matéria-prima até os serviços pós-venda, em nível local, nacional e global. Ademais, existem círculos de cooperação entre empresas, indústrias, fornecedores e clientes, havendo interação entre os agentes e, quanto maior for a troca de informações ou conhecimentos, maior será a vantagem competitiva de uma unidade produtiva, em um processo de divisão do trabalho e da produção. A análise dos processos e das estratégias empregadas pelas empresas automotivas selecionadas, nas relações interindustriais e nos serviços demandados pelas unidades produtivas e o papel que tais linkages e serviços vêm desempenhando, contemporaneamente, nos circuitos espaciais e nos círculos de cooperação dessas atividades econômicas foi o objetivo da pesquisa. Em economias avançadas ou não, em regiões metropolitanas ou cidades médias, guardadas as devidas proporções, consolida-se, cada vez mais, o elo indústrias-serviços por meio da terceirização. A partir dos anos 1970, iniciou-se uma desconcentração industrial, na Região Metropolitana de São Paulo, em direção ao interior paulista. Tais fábricas deslocaram-se num raio de aproximadamente 200 km a partir da capital, pois a mesma passou a apresentar uma série de deseconomias de aglomeração. As cidades do interior iniciaram uma política de incentivos fiscais, tais como: doação de terreno; instalação de rede de água, esgoto, energia; isenção de impostos; entre outros. Nesse contexto, a Honda se implantou em Sumaré, em 1997; a Toyota em Indaiatuba, em 1998 e; a Hyundai em Piracicaba, em 2012, formando o Corredor Asiático das Indústrias Automotivas (CAIA) no estado de São Paulo ou na chamada “metrópole expandida” ou, ainda, “cidade-região”, no qual tais fábricas usam esse território de forma corporativa para produzir e reproduzir o capital. Nos procedimentos metodológicos foram feitos inventários bibliográficos, aprofundamento teórico na Universidade de Oxford, entrevistas com os secretários de desenvolvimento econômico dos municípios investigados, trabalho de campo junto às indústrias automotivas pesquisadas, análise dos dados e redação final. A quantidade de mão de obra contratada para os serviços comuns é muito maior do que nos serviços sofisticados. / The industry, mainly the automotive manufacturing, since 1970, has revealed vertical disintegration of production, it may be done through linkages, they connect input and output among the factories, from the externalization of productive stages, by means of subcontracting processes both another firms and employees, expanding the production. Furthermore, the productive units have hired service businesses, from simple activities, such as: security, cleaning, feeding, for instance, to sophisticated ones, which are: marketing, design, computer, etc. These service businesses involve a group of activities that can be intensive in capital, technology and highly specialized labour force. To operate in global economy, industries have been especially more flexible. In this way, surely, there are spatial circuits of production since raw material extraction until after sales service businesses, in local, national and global levels. Besides, there are cooperation circles among companies, factories and customers and how much more is the exchange of information or knowledge, the competitive advantage of a productive unit will be higher, in a production and labour division process. The analysis of processes and of strategies applied by automotive companies selected, in linkages and service businesses demanded by factories that have been performing, contemporaneity, in spatial circuits of production and cooperation circles of these economic activities was the objective of this research. In developed economies or not, in metropolitan areas or medium cities, considering their proportion, it consolidates, increasingly, the link between firms and service businesses through outsourcing. After the 1970s, the industrial deconcentrating has started, at Metropolitan Area of São Paulo, towards the countryside of São Paulo state. Such factories have moved within a radius of approximately 200 km from the capital, because it has presented a lot of diseconomies of scale. The cities of countryside have begun the tax incentive policies, such as: donation of land, installation of water network, sewage, energy; tax-free; among others. In this context, the car manufacturing of Honda installed in Sumaré, in 1997; Toyota in Indaiatuba, in 1998 and; Hyundai in Piracicaba, in 2012, creating the Asian Corridor of Automotive Industries in São Paulo state it is called too “expanded metropolis” or, still, “region-city”, firms have used this territory in a corporative way to produce and reproduce the capital. In methodological procedure was made bibliographical survey, theoretical improvement at Oxford University, interview with economic development secretary of researched cities, field work with automotive industries investigated, analysis of data and final essay. The quantity of workers hired to common services is higher than sophisticated services.

Ao longo das décadas de 60, 70 e 80, houve um crescimento da taxa de desemprego, em virtude da instalação dos novos arranjos industriais, que conduziram centenas de milhares de trabalhadores a buscar outros postos de trabalho, seja por meio de reciclagem profissional ou economia informal. Esse deslocamento no mercado de trabalho só é viável caso tenha à disposição transporte individual ou coletivo. Esta mercantilização do espaço urbano apontou para um movimento centro-periferia. Este deslocamento se relaciona com a desconcentração espacial e do trabalho e das empresas e centralização do capital. Estes processos incidiram de forma determinante nos serviços de transportes públicos, principalmente por ônibus. Eles mudaram conseqüentemente a configuração da paisagem e do espaço urbano do município de São Paulo. Este fato obrigou centenas de milhares de usuários de transportes coletivos a se adaptarem às novas rotas de comércio, de trabalho, de residências e itinerários de ônibus e de vida, para sobreviverem. Quando desaparecem os lugares socialmente construídos, (residências, praças, ruas, etc), estes se tornam parte das memórias dos habitantes. Tais registros de reminiscências, quando são resgatados, se cristalizam com a construção de uma História local, que se tece por meio das relações materiais de ontem e com as relações afetivas dos homens. / The installation of new industrial settlements generated - throughout the decades of 1960, 1970 and 1980 - a growth in the rate of unemployment which may have compelled thousand of hundreds of workers to search for other workplaces. This happened into job recycling or assuming informal activities. Such a displacing in the market labor may only be feasible if there were at disposal public and /or individual transportation. Thus, a commercialization of the urban space succeeded in pointing to a centerperipheral movement. The displacement through the urban areas relates to space of decentralization of plants and labor and of the concentration of the capital. Such processes acted to building a new configuration of the urban transportation services, mainly bus services. They consequently changed the sceneries and the urban spaces of São Paulo town and environment. Such a fact compelled thousand of hundreds of transportation users to adapt to new routes of commerce, of work, of neighborhood so as bus itineraries, in order to maintain their incomes. The places socially constructed by the workers remain only in their memories after they are physically ruined. They become part of the memory of the inhabitants. A part of these memory are here brought back as a register of a Local History, that is woven through material relations in the past of the men and their present-day fondness.

Submitted by ALEXANDRE TELES DE CASTRO null (axandre1@hotmail.com) on 2016-05-12T03:47:57Z No. of bitstreams: 1 Dissertação Alexandre_27_04_2016_Versão FINAL.docx: 2706941 bytes, checksum: 571c1689b57b8c4f5187e8c13a74c86b (MD5) / Approved for entry into archive by Juliano Benedito Ferreira (julianoferreira@reitoria.unesp.br) on 2016-05-12T18:31:09Z (GMT) No. of bitstreams: 1 castro_at_me_guara.pdf: 2054530 bytes, checksum: 9738a869d771260980ea50f64ba32192 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-12T18:31:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 castro_at_me_guara.pdf: 2054530 bytes, checksum: 9738a869d771260980ea50f64ba32192 (MD5) Previous issue date: 2016-03-04 / Este trabalho visa analisar a energia elétrica das instalações elétricas, os consumos de energia elétrica, ar comprimido e água gelada, criação de novos indicadores de desempenho energético e uso de ferramentas estatísticas em uma empresa montadora de veículos. Seu principal objetivo é obter novos indicadores de desempenho energético, redução do consumo de energia elétrica em uma pesquisa ação, com a necessidade de encontrar reduções de consumo de energia nas áreas das utilidades, água gelada, água quente, ar comprimido, energia elétrica nas áreas transversais. Dentre os insumos utilizados pelas indústrias, a energia elétrica insere-se como recurso essencial em quase todas as atividades de um sistema produtivo. Dessa forma, são evidenciados os consumos de maior relevância nas áreas de utilidades e nas áreas transversais. O investimento no uso eficiente de energia elétrica traz uma série de benefícios para a empresa, para o país e para seu cliente final. Dentre os aspectos econômicos envolvidos na atividade de racionalização do uso de energia, deve-se destacar a valorização da imagem e da visão estratégica da empresa. São evidenciados os novos indicadores de desempenho energético nos setores transversais e nas utilidades, mensais. Não houve correlação dos consumos de energia elétrica entre os prédios. As tendências de consumo de ar comprimido e água gelada mostraram uma incompatibilidade, observado nos gráficos de correlação. / This work aims to analyze the demand for electric energy, electric energy consumption, compressed air and chilled water, creating new indicators of energy performance and use of statistical tools in a vehicle assembly company. Its main objective is to obtain new indicators of energy performance, reduced power consumption in an action research, with the need for energy consumption reductions in the areas of utilities, cold water, hot water, compressed air, chilled water, energy electric in cross-cutting areas. Among the inputs used by industries, the electricity is part of an essential feature in almost all activities of a production system. Thus, it is highlighted the most relevant consumption in the areas of utilities and in cross-cutting areas. Investment in energy-efficient brings a number of benefits for the company, for the country and for your end customer. Among the economic aspects involved in rationalizing activity of energy use, it should be noted to enhance the image and the strategic vision of the company. It will be shown the new energy performance indicators in cross-cutting sectors and the utilities, monthly. There was no correlation of electric energy consumption between buildings. The compressed air consumption trends and chilled water showed a mismatch, seen in correlation graphs.

Orientador: José Antonio Perrella Balestieri / Resumo: Este trabalho visa analisar a energia elétrica das instalações elétricas, os consumos de energia elétrica, ar comprimido e água gelada, criação de novos indicadores de desempenho energético e uso de ferramentas estatísticas em uma empresa montadora de veículos. Seu principal objetivo é obter novos indicadores de desempenho energético, redução do consumo de energia elétrica em uma pesquisa ação, com a necessidade de encontrar reduções de consumo de energia nas áreas das utilidades, água gelada, água quente, ar comprimido, energia elétrica nas áreas transversais. Dentre os insumos utilizados pelas indústrias, a energia elétrica insere-se como recurso essencial em quase todas as atividades de um sistema produtivo. Dessa forma, são evidenciados os consumos de maior relevância nas áreas de utilidades e nas áreas transversais. O investimento no uso eficiente de energia elétrica traz uma série de benefícios para a empresa, para o país e para seu cliente final. Dentre os aspectos econômicos envolvidos na atividade de racionalização do uso de energia, deve-se destacar a valorização da imagem e da visão estratégica da empresa. São evidenciados os novos indicadores de desempenho energético nos setores transversais e nas utilidades, mensais. Não houve correlação dos consumos de energia elétrica entre os prédios. As tendências de consumo de ar comprimido e água gelada mostraram uma incompatibilidade, observado nos gráficos de correlação. / Abstract: This work aims to analyze the demand for electric energy, electric energy consumption, compressed air and chilled water, creating new indicators of energy performance and use of statistical tools in a vehicle assembly company. Its main objective is to obtain new indicators of energy performance, reduced power consumption in an action research, with the need for energy consumption reductions in the areas of utilities, cold water, hot water, compressed air, chilled water, energy electric in cross-cutting areas. Among the inputs used by industries, the electricity is part of an essential feature in almost all activities of a production system. Thus, it is highlighted the most relevant consumption in the areas of utilities and in cross-cutting areas. Investment in energy-efficient brings a number of benefits for the company, for the country and for your end customer. Among the economic aspects involved in rationalizing activity of energy use, it should be noted to enhance the image and the strategic vision of the company. It will be shown the new energy performance indicators in cross-cutting sectors and the utilities, monthly. There was no correlation of electric energy consumption between buildings. The compressed air consumption trends and chilled water showed a mismatch, seen in correlation graphs. / Mestre