Made available in DSpace on 2015-04-14T13:46:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 403220.pdf: 6213448 bytes, checksum: 8078f61b1dcf779f51be43940f6af887 (MD5) Previous issue date: 2008-07-04 / Este trabalho aborda a quest?o da forma??o do piloto para a avia??o comercial no contexto de sua perspectiva hist?rica, caracterizando e analisando a evolu??o do ensino aeron?utico ao longo do tempo, relacionando o perfil do atual profissional com as mudan?as tecnol?gicas e human?sticas nas cabines dos avi?es, tendo a hist?ria da VARIG como protagonista. Em uma ?poca em que a avia??o era uma sedutora aventura para esp?ritos despojados e determinados, e que voar era um privil?gio de poucas pessoas (Flores Jr, 1997), pilotar exigia uma capacita??o motora associada a uma extrema habilidade na execu??o das manobras a?reas. A automa??o tinha apenas a fun??o de estabilizar a posi??o da aeronave mediante o controle das superf?cies aerodin?micas. Dentro deste contexto, apresentamos os programas de treinamentos essenciais, como os criados pela VARIG Aero Esporte (VAE), na d?cada de trinta, que estimularam a pr?tica do aeromodelismo e o interesse pela avia??o, passando posteriormente a funcionar como centro de treinamento de pilotos. Atrav?s do presente trabalho, descrevemos, igualmente, a correspond?ncia entre o crescimento da empresa e a busca de uma solu??o para a demanda causada pela necessidade de mudan?a do perfil, atrav?s do estudo de caso VARIG, que gerou a necessidade de aprimorar o quadro de profissionais. Culminando com abertura em 1951, da primeira turma do curso de pilotos da EVAER - Escola VARIG de Aeron?utica, juntamente com a ESVAR Escola SENAI - VARIG de Aeron?utica, direcionada ? forma??o de mec?nicos. Em 1993, com uma proposta ousada, foi criada a parceria PUCRS/VARIG, que representa a mudan?a de paradigma na forma??o e atua??o dos pilotos no Brasil, na medida em que prop?e que atuem al?m das atividades de meramente pilotar aeronaves para assumirem efetivamente o papel de comandantes do v?o, permitindo que os formandos estejam aptos a enfrentar os desafios impostos pelas constantes transforma??es tecnol?gicas. Na atualidade, o piloto ? um coadjuvante deste novo cen?rio da avia??o comercial (Billings, 1997), e a pilotagem est? caracterizada por uma atividade de gerenciamento de sistemas automatizados. A qualidade de voar reside em habilidades e sentidos que devem proporcionar ao v?o uma forma de arte onde o piloto necessita possuir qualidades m?nimas de conhecimento dos conceitos b?sicos sobre a opera??o. Desta forma a Tese objetiva demonstrar que o aprendizado cont?nuo, atrav?s da informa??o t?cnica, solidifica a execu??o das atividades que envolvem os afazeres do aviador, e possibilita desenvolver consci?ncia cr?tica sobre estas atividades. Neste sentido, conclu?mos que a forma??o universit?ria procura conduzir o futuro piloto de linha a?rea ao entendimento voltado para ocupa??o do desenvolvimento de compet?ncias e a descobrir o pr?prio potencial.

Made available in DSpace on 2015-04-14T13:47:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 425648.pdf: 1987094 bytes, checksum: aa0d55ea9d8c8054ad396cbe742f8b32 (MD5) Previous issue date: 2010-08-20 / Este trabalho disserta sobre as quest?es que permearam a avia??o nacional no per?odo de 1986 a 2006 e levaram ? quebra da Varig. A partir de uma revis?o hist?rica sobre fatores intervenientes nesse desfecho, pesquisamos dados em jornais, revistas e, principalmente, em entrevistas feitas com ex-funcion?rios da empresa, a fim de obter informa??es mais precisas que explicassem as raz?es da sua quebra. O aporte te?rico do trabalho ? baseado em quest?es como hist?ria de empresas, hist?ria oral e hist?ria do presente. CHANDLER (1973) nos coloca que o principal desafio dos historiadores de empresas ? analisar a conjuntura institucional em que se tomaram as decis?es, bem como o processo de mudan?a que se d? ao longo do tempo. A partir disso, descrevemos brevemente os 79 anos de hist?ria da empresa. A Varig teve in?cio em 1927, a partir do empreendedor Otto Meyer, e seus voos alcan?ariam os mais variados destinos no mundo. A Varig foi, unanimemente, uma marca da capacidade brasileira e, por isso, o seu triste desfecho em julho de 2006 causou impacto n?o somente aos seus funcion?rios, mas a grande parte da sociedade nacional. LE GOFF (1999) nos diz que o historiador, para escrever hist?ria imediata, n?o pode contentar-se em descrever e contar: deve esfor?ar-se para explicar. Fundamentados nessa ideia, procuramos pesquisar os principais fatores, em ?mbito nacional e internacional, que contribu?ram para a quebra da empresa. Revisamos fatores de ordem pol?tica, econ?mica e social, sempre buscando insumos que pudessem auxiliar para a explica??o dos fatos. THOMPSON (1992) defende a import?ncia da hist?ria oral e, baseados nisso, propusemos entrevistas com ex-funcion?rios da empresa como metodologia para a pesquisa. Os depoimentos dados por cinco ex-funcion?rios da Varig, os quais ocuparam diferentes cargos na empresa ao longo de muitos anos, constituem material riqu?ssimo para an?lise, o que vai al?m dos fins desta pesquisa. Conclu?mos que, dentre as causas principais, podemos atribuir a quebra da Varig, primordialmente, aos seguintes motivos: ao modelo de gest?o da empresa, ? conjuntura pol?tico-econ?mica e aos fatores que especificamente interferem na avia??o, tais como guerras, clima, abertura do mercado, dentre outros.

Made available in DSpace on 2015-04-14T13:47:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 432559.pdf: 1890610 bytes, checksum: db3a61173f6843172421f98274f3ab6e (MD5) Previous issue date: 2011-07-06 / Esta pesquisa, que trata da Varig: reflex?es sobre a ascens?o e a queda da empresa s?mbolo do transporte a?reo nacional, pretende discutir as transforma??es sofridas pela empresa ao longo dos anos, seja do ponto de vista legal, atrav?s das altera??es espec?ficas do setor a?reo, seja na forma pela qual os diversos gestores a conduziram, diante dos novos rumos da economia mundial no per?odo de 1986 a 2006, assim como os efeitos produzidos na expressiva parcela de aeronautas do seu quadro funcional. No contexto do desenvolvimento econ?mico, social e cultural que traz no seu bojo a competitividade, como pressuposto b?sico, delineia-se a seguinte quest?o: Como se processaram os impactos sociais, culturais e econ?micos, decorrentes da sa?da da Varig do cen?rio da avia??o comercial brasileira? A partir de um questionamento geral, buscamos nas fontes escritas, de toda natureza, os registros pertinentes ao assunto que possam fornecer elementos para uma melhor compreens?o dos acontecimentos das quase oito d?cadas de exist?ncia da Via??o A?rea Riograndense. Nos relatos orais, al?m de registrar e analisar os depoimentos, o fundamento norteador da escolha desta fonte foi a possibilidade de deixar nominados para a hist?ria da empresa, os homens e mulheres que participaram de sua longa trajet?ria, principalmente, os pilotos e co-pilotos que foram buscar em outros mercados novos postos de trabalho e, ainda os aposentados e dependentes do Aerus que viram ruir o sonho de uma velhice tranq?ila, quando a Varig parou de voar.

Made available in DSpace on 2016-04-04T18:21:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ricioti Covesi Filho.pdf: 12857524 bytes, checksum: 0342b5d996c6bd278be5ebe3beddc698 (MD5) Previous issue date: 2006-06-29 / This is a study about the development of commercial aviation throughout the world and in Brazil, along with the construction of airports in urban areas. It is focused on the increasing necessity of airports in our country for cargo and passengers transportation, due to its continental dimensions. It concentrates particularly on the development of S?o Paulo and Campinas and their metropolitan areas. The International Airport of Viracopos, located in Campinas, the economic and technological necessities that lead to changes and the necessity to build a second runway for landings and takeoffs, the saturation of the airspace in S?o Paulo, as well as the consequent impossibility of building a new airport in S?o Paulo. It brings out the territorial qualifications of the International Airport of Viracopos, according to the location of its installations for the activity at which it is aimed. The various government interferences as land expropriations of the airport surrounding areas, bringing consequences not only to its expansion, but also to the people who have taken the area for their habitation. The implementation of legal and illegal division of the land and the relocation of the families to new areas in order to make it possible to build the new runway, parallel to the already existing one. As a consequence, three forces come to sight: the country, the state and the municipality s powers. When it comes to tackling information in order to find the solutions the government takes over, considering that it is the owner of the company that implements and administrates the biggest airports of the country; the state is the organ that issues decrees to expropriate the land and the municipality, which takes in the equipment that due to its extension and complexity is called airport city. The lack of local political motivation for the expansion of the airport is also mentioned. The economic and financial impacts caused by this kind of project and the coexistence of local national or even international industries, in the face of globalization of economic activities in which Brazil is inserted. It comes up with old and new questions in which this equipment is constantly mentioned in aeronautical technical reports as the ideal solution for the problem, but so far it has not been put into practice. / Estudo de caso que aborda o desenvolvimento da avia??o comercial no mundo e no Brasil bem como a inser??o dos aeroportos no meio urbano. Enfoca a crescente necessidade de aeroportos no pa?s pelas suas dimens?es continentais para o transporte de passageiros e cargas. Visa particularmente ? expans?o da metr?pole paulista e a cidade de Campinas com sua regi?o metropolitana e o seu Aeroporto Internacional de Viracopos, situado em Campinas, as necessidades econ?micas e tecnol?gicas que imprimem mudan?as e levam ? necessidade de constru??o da sua segunda pista de pousos e decolagens, al?m da satura??o do espa?o a?reo da capital e tamb?m a inviabilidade de constru??o de um novo aeroporto em S?o Paulo. Ressalta as qualifica??es territoriais do Aeroporto Internacional de Viracopos em fun??o do local da sua instala??o para a atividade fim, as v?rias interven??es dos governos em decretar expropria??es de terras para essas finalidades, seus decretos bem como a crescente ocupa??o dos terrenos no entorno dos limites do aeroporto, trazendo conseq??ncias para sua expans?o e para a popula??o que incorporou esta ?rea como habitacional. Observa os loteamentos legais e ilegais implantados e a realoca??o das fam?lias residentes para novas ?reas com o objetivo de viabilizar a constru??o da nova pista, paralela ? j? existente. Debate o papel dos tr?s poderes, Uni?o, Estado e Munic?pio, na gest?o de informa??es que encaminhem ?s solu??es, j? que a Uni?o ? propriet?ria da empresa que implanta e administra os maiores aeroportos do pa?s, o Estado edita os decretos expropriat?rios, cabendo ao Munic?pio acolher o equipamento que, por sua complexidade e extens?o, ? chamado de cidade aeroportu?ria. A falta de motiva??o pol?tica local para a expans?o do aeroporto tamb?m ? abordada, assim como os impactos econ?mico-financeiros que s?o proporcionados por um projeto de grande magnitude. Aborda a coexist?ncia das ind?strias locais, regionais, nacionais e at? internacionais, num contexto de globaliza??o das atividades econ?micas no qual o Brasil est? inserido. Ainda, levanta quest?es antigas e atuais da constante cita??o deste equipamento nos relat?rios t?cnicos aeron?uticos como sendo uma solu??o ideal, mas at? o momento n?o concretizada.