Syftet med detta examensarbete har varit att ta fram en metod för att skapa lyssninsbart trafikbuller med datorn, så kallat auraliserat trafikbuller, att koppla till en bullerkarta. I kartan skulle det gå att lyssna på hur trafikbullret skulle låta för att ge en bättre uppfattning om vad ljudnivån och färgskalan i en traditionell bullerkartläggning betyder. Bullerkartläggningar kan annars vara svåra att förstå då de enbart beskriver ljudnivån och inte typen av trafikbuller eller hur störande det är. Metoden behövde vara snabberäknad och lätt att använda för att vara ett lättillgängligt komplement till traditionella bullerkartläggningar. Auraliseringen baserades på ljudinspelningar av en motorväg, landsväg och en stadsgata, och som bakgrundsljud användes en lokalgata, fågelsång och ett förklarande samtal. Med Trafikverkets uppdelning av vägnätet i funktionella klasser delades vägarna in i vägtyperna motorväg, landsväg och stadsgata, och avståndet mellan fasadpunkterna och vägtyperna beräknades med programvaran ArcGIS Pro. Från en traditionell bullerkartläggning som beräknats i SoundPLAN erhölls ljudnivån vid fasadpunkterna. Genom att dämpa trafikbullret från de olika vägtyperna med atmosfärsdämpning, som främst dämpade de höga frekvenserna vilket gjorde att bullret uppfattades som mer avlägset, och med geometrisk spridning som dämpade den totala ljudnivån,kunde en ljudmix skapas för varje fasadpunkt. I många fall behövdes ljudet dämpas ytterligare eftersom dämpningen på grund av exempelvis andra hus och bullerskyddsskärmar inte hade inkluderats, och detta gjordes genom att sänka den totala ljudnivån till beräknade ljudnivån i bullerkartläggningen. I lugna områden där enbart lokalgator fanns i närområdet återspeglade ljudnivån trafikbullret från lokalgatorna, och trafikbullret från de större vägarna riskerades att överskattas och ge en missvisande trafikljudmix. Detta korrigerades genom att addera en avståndsberoende extradämpning som adderades till motorvägen, landsvägen och stadsgatan.  Med en beräkningstid av 100 000 punkter på fem dagar är metoden tillräckligt snabb för att kunna användas vid bullerkartläggningar av även de största städerna i Sverige. Resultatet ger en uppfattning av hur det skulle låta på platsen, men låter inte exakt som i verkligheten. För att hålla komplexiteten nere beräknades auraliseringen med monoljud som sedan dubblerades till stereo. Den begränsas också av hur väl genomförd bullerkartläggningen är och inkluderar inte hur vädret påverkar trafikbullret. En noggrannare kalibrering av extradämpningen skulle behöva ske för att för en mer korrekt ljudmix i lugna bostadsområden. Metoden är anpassningsbar och fler trafikinspelningar går att addera till beräkningarna, väderparametrar kan justeras och med en anpassad bullerkartläggning går det att erhålla mer korrekta auraliseringar. / The aim of this project has been to develop a method for making audible traffic noise with the computer (auralization of traffic noise) to upload to a noise map. In the noise map, it would be possible to listen to how the traffic noise would sound like to give a better idea of what the sound level and color scale in a traditional noise survey means. Noise surveys can otherwise be difficult to understand as they only describe the noise level and not the type of traffic noise or how disturbing it would be. This method needed to be fast and easy to use to be an easily accessible complement to traditional noise maps. The auralization was based on sound recordings of a highway, country road and a city street, and as background sounds a local street, birdsong and an explanatory conversation were used. With the Swedish Transport Administration's classification of the road network into functional classes, the roads were divided into the road types motorway, country road and city street, and the distance between the facade points and road types was calculated with the ArcGIS Pro software. From a traditional noise map calculated in SoundPLAN, the sound level at the facade points was obtained.By attenuating the traffic noise from the different road types with atmospheric attenuation, which mainly attenuated the high frequencies and made the noise perceived as more remote, and with geometric scattering that attenuated the overall noise level, a sound mix could be created for each facade point. In many cases, the sound needed to be attenuated further because the attenuation due to, for example, other houses and noise protection screens had not been included, and this was done by lowering the total noise level to the calculated noise level of the noise mapping. In quiet areas where only local streets were in the close surrounding, the noise level reflected the traffic noise from the local streets, and the traffic noise from the major roads risked being overestimated and given a misleading traffic noise mix. This was corrected by adding a distance-dependent extra damping that was added to the motorway, country road and city street. With a calculation time of 100,000 points of five days, the method is fast enough to be used in noise mapping even in the largest cities in Sweden. The result gives an idea of how it would sound, but does not sound exactly like in reality. It is limited by how well the noise mapping is calculated and does not include how the weather affects traffic noise. A more accurate calibration of the extra damping would need to be calculated in order for a more accurate sound mix in quiet residential areas. The method is adaptable and more traffic recordings can be added to the calculations, weather parameters can be adjusted and with an adapted noise mapping it is possible to obtain more accurate auralizations.

Noise caused by road and rail traffic is an environmental issue that is receiving increasing attention. It has long been known that prolonged exposure to noise can lead to a range of health problems, but in recent years, it has also been shown to have a negative impact on biodiversity. In Sweden, the Nordic calculation methods (Nord96) are currently used to assess noise levels generated by road and rail traffic. However, there is a consensus among acousticians that this method is outdated. In Sweden, it has been decided to transition to the more modern Nord2000 method in 2024. Therefore, it is essential to compare the Nordic calculation method with Nord2000 to determine any potential consequences. The responsibility for this transition has been assigned to Kunskapcentrum om buller which has developed a user manual aimed at ensuring that the calculation comparisons provide results as accurately comparable as possible. The aim of this thesis was to identify any shortcomings from an implementation perspective in the developed user manual and to compare the two calculation methods, Nord96 and Nord2000, for road and rail traffic. Twelve scenarios were constructed in the noise modeling program SoundPLAN 9.0 to study potential differences. Furthermore, calculations were made for a real case in an area in Farsta, Stockholm. Findings showed differences in the calculated sound levels between the two calculation methods for road and rail traffic. The results suggest that a transition may lead to it being more challenging to meet guideline values at outdoor areas in shielded locations for road traffic and at facades facing the noise source for rail traffic. Furthermore, several points of improvement regarding the developed user manual were identified. It was concluded that values for input parameters such as road surface temperature and traffic flow distribution should be clarified, and more information on the selection of weather parameters is needed. / I takt med urbaniseringen utsätts fler personer för högre bullernivåer orsakat av väg- och spårtrafik. Det har länge varit känt att långvarig exponering av buller kan leda till en rad olika hälsoproblem, men har även på senare år även visats ha negativ påverkan på biodiversitet. För att kartlägga bullernivåer alstrat av väg- och spårtrafik används i Sverige idag de Nordiska beräkningsmetoderna (Nord96). Det råder dock en konsensus bland akustiker att metoden är utdaterad. I Sverige planeras det att genomföra ett skifte till den mer sofistikerade metoden Nord2000 under år 2024. Det är därmed väsentligt med en jämförelse mellan de Nordiska beräkningsmetoderna och Nord2000 för att utröna eventuella konsekvenser ett skulle kunna medföra. Ansvariga för detta skifte är Kunskapcentrum om buller som tagit fram en användarhandledning som ämnar till att beräkningsjämförelser ger så rättvisande resultat som möjligt. Syftet med detta examensarbete har varit att identifiera eventuella brister utifrån ett genomförandeperspektiv i den framtagna användarhandledningen samt att jämföra de två beräkningsmetoderna Nord96 och Nord2000, för väg- och spårtrafik. Tolv typfall konstruerades med hjälp av beräkningsprogrammet SoundPLAN 9.0 för att studera eventuella skillnader. Vidare gjordes beräkningar för ett verkligt fall för ett område i Farsta, Stockholm. Resultatet visade på differenser i beräknad ljudnivå mellan de två beräkningsmetoderna för väg- och spårtrafik. Resultatet tyder på att ett skifte kan medföra att riktvärden vid uteplatser i skärmade områden för vägtrafik samt vid fasad i riktning mot ljudkälla för spårtrafik kan bli svårare att uppfylla. Vidare kunde ett antal förbättringsmöjligheter med avseende på den framtagna användarhandledningen identifieras. Studien visar att värden på inparametrar för vägytans temperatur och fördelning i trafikflödet bör klargöras samt att mer underlag för valet av värden på väderparametrar efterfrågas.