Resistance spot welding is the main welding method used in the automotive industry to weld thin sheet metal. Today adaptive control systems have been developed for RSW, which means it can adjust the parameters in the weld process automatically during welding. The control systems can register the parameters and properties of the weld in real-time and from that calculate with algorithms how to adjust to give optimal weld conditions. This project is performed at Scania CV AB, Oskarshamn. Conducted in the part of body in white, where an adaptive control system called HCC is used in all weld processes. In this project, HCC was compared to the fixed control system CCR and another adaptive control system named Master mode. First step in the comparison was to create a weld schedule for each control system and test them on two different material combinations. The aim was to quantify gains and benefits that adaptive resistance spot welding systems have on the welding process. Benefits are quantified by examining the parameters and factors such as: weld time, expulsion, robustness, electrode wear and parameters in the control system. The tests were performed by welding as many approved spot welds as possible without tip-dressing the electrode. The experiment followed the requirements from international standards and the Scania standard for resistance spot welding.  The results from the experiment showed that HCC was the most robust process and the spot welds never decreased in size, which CCR and Master mode did. It is possible to weld several different material combinations with HCC, it increases flexibility in production and reduces the time needed to develop new weld schedules. The same schedule can handle many combinations with the same thickness. HCC allows the process to use several pulses and each pulse adds in time. Therefore, the weld schedule should be well developed and optimized to avoid waste in terms of long weld times. The results will give Scania knowledge about the processes and how to further optimize the welding processes in production. The result can also be used as foundation for selection of products or future investments. / Motståndspunktsvetsning är den huvudsakliga svetsmetoden som används inom fordonsindustrin för att svetsa tunn plåt. Idag har adaptiva styrsystem utvecklats för RSW vilket innebär att de automatiskt kan justera parametrarna i svetsprocessen under svetsning. Styrsystemen kan registrera parametrarna och egenskaperna hos svetsen i realtid och därmed beräkna med algoritmer hur de bör justeras för att ge optimala svetsförhållanden. Detta projekt är resultatet av ett examensarbete på Scania CV AB, Oskarshamn. Det utfördes i den nya karossfabriken, där ett adaptivt styrsystem som heter HCC används i alla svetsprocesser. I projektet jämfördes HCC med ett konstantströms styrsystem CCR samt ett annat adaptivt styrsystem kallat Master mode. Den primära metoden var att skapa ett svetsschema för varje styrsystem och testa dem på två olika materialkombinationer. Syftet var att kvantifiera vinster och fördelar som adaptiva punktsvetssystem har på svetsprocessen. Testerna utfördes genom att svetsa så många godkända punkter som möjligt utan att formera elektroden. Fördelarna kvantifieras genom att man undersökte parametrarna och faktorerna svetstid, sprut, robusthet, elektrodslitage och parametrar i styrsystemen. Experimentet följde kraven i enighet med internationella standarder och Scania-standarden för punktsvetsning. Resultaten från experimentet visade att HCC var den mest robusta processen och punkterna minskade aldrig i storlek, vilket CCR och Master mode gjorde. Det är möjligt att svetsa flera olika materialkombinationer med HCC, det ökar flexibiliteten i produktionen och minskar den tid som krävs för att utveckla nya svetsscheman eftersom samma schema kan hantera många kombinationer med samma tjocklek. HCC tillåter processen att använda flera pulser, och varje puls adderar tid och svetsschemat bör därför vara välutvecklat och optimerat för att undvika slöseri med avseende på långa svetstider. Resultaten kommer att ge Scania mer kunskap om processerna och hur man kan optimera processerna ytterligare i produktionen. Resultatet kan också användas som grund för val av produkter eller framtida investeringar.

District heating is considered an environmentally friendly, efficient and cost-effective way of providingheat to buildings but even so, the industry will be facing several challenges in the upcoming years. Acombination of higher operating costs, growing demand, competition from alternative heatingtechnologies, national and international climate and energy goals and the need for transparency towardscustomers places high requirements on many thermal energy suppliers. One path to try to meet many ofthe demands is to introduce heat load control in the shape of thermal inertia in buildings as a short-termthermal energy storage. Several pilot tests have been performed in the matter but no study regardinglarge scale implementation and effects on the network has been performed. Adding to this, severaldifferent thermal energy suppliers are developing similar technologies alongside each other but there iscurrently no documentation on different approaches on the matter.Stockholm Exergi, a thermal energy supplier in Stockholm, have just started a project regarding heatload control and wanted deeper understanding in the matter. The overall purpose of this thesis hastherefore been to evaluate how heat load control could be performed successfully by Stockholm Exergito continue to promote competitive and sustainable delivery of district heat. This was done throughanalysis of other heat load control projects which resulted in eight key performance indicators. Thesewere; revenue, costs, fuel mix, greenhouse gas emissions, customer satisfaction, energy demand,available capacity and peak load. The key performance indicators were used to evaluate one ongoingtest run of heat load control performed by Stockholm Exergi to determine the profitability of theapproach. The test consisted of a control period of three hours in four buildings. The base of the studyconsists of a literature study and interviews performed both internally and externally.From the data analysis it was concluded that the energy savings due to heat load control were between13-19% for the individual buildings. The average total energy saving compared the entire day was 15.8%and the average total energy saving during the control period was 57.3%. It could also be concluded thatthe average total available capacity for all four buildings due to heat load control was 410 kWhcorresponding to 20.34Wh/m2 floor area.With the current price agreements, it was found that customers could save 0.145% on their monthly billdue to this reduction. For Stockholm Exergi, cost savings took the shape of avoided fuel costs and thetotal average cost savings were during the control period 0.072% with heat pumps as marginalproduction. Due to lack of data it was not possible to calculate other costs. The avoided GHG emissionsdue to the reduction in generation was 3.4 kg CO2-equivalents. During the control, the indoortemperature was reduced by a maximum of 0.587⁰C but no residents in the test buildings complainedabout bad indoor conditions.It was concluded that the current method and process for heat load control at Stockholm Exergi showsimilar results as other heat load control projects. Even though it is too soon to know for certain, it wasalso found that it has the potential to be economically, socially and ecologically successful in large scale.The thesis also concluded a list of recommendations for the future development of the heat load controlproject within Stockholm Exergi that would contribute to increase the probability of a successfulimplementation.Lastly, it was found that Stockholm Exergi is in the forefront of the development of heat load controlon large scale and are therefore in a position of trial and error where caution is paramount. / Fjärrvärme anses vara ett miljövänligt, effektivt och ekonomiskt lönsamt sätt att tillhandahålla värmetill byggnader men fjärrvärmeindustrin kommer ändå att stå inför flera utmaningar under de kommandeåren. En kombination av högre driftskostnader, ökad efterfrågan, konkurrens från alternativauppvärmningstekniker, nationella och internationella klimat- och energimål samt behovet av öppenhetgentemot slutanvändarna ställer höga krav på många fjärrvärmeleverantörer. Ett sätt att försöka mötadessa krav är att införa värmelastkontroll i form av termisk tröghet i byggnader som en kortsiktigvärmeenergilagring i fjärrvärmenätet. Flera pilot tester har gjorts inom området men ingen studierörande storskalig implementering och effekter på nätverket har utförts. Vidare utvecklar flera olikafjärrvärmeleverantörer liknande tekniker parallellt med varandra, men det finns för närvarande ingendokumentation gällande de olika metoderna.Stockholm Exergi, en fjärrvärmeleverantör i Stockholm, har nyligen påbörjat ett projekt inomvärmelastkontroll och har önskat djupare förståelse inom ämnet. Det övergripande syftet med dennaavhandling har därför varit att utvärdera hur kontroll av värmelasten kan genomföras framgångsrikt avStockholms Exergi för att fortsätta främja konkurrenskraftig och hållbar leverans av fjärrvärme.Detta gjordes genom analys av andra projekt rörande värmelastkontroll vilket resulterade i åtta nyckeltal.Dessa var; vinster, kostnader, bränslemix, växthusgasutsläpp, kundnöjdhet, energibehov, tillgängligkapacitet och toppbelastning. Dessa användes för att utvärdera en pågående testkörning avvärmelastkontroll i Stockholms Exergis fjärrvärmenät för att bestämma lönsamheten med metoden.Testkörningen gjordes i fyra byggnader under en kontrollperiod på tre timmar. Avhandlingen hade singrund i en omfattande litteraturstudie och interna samt externa intervjuer.Från dataanalysen drogs slutsatsen att energibesparingen var mellan 13–19% för de enskildabyggnaderna. Den genomsnittliga totala energibesparingen jämfört hela dagen var 15,8% och dengenomsnittliga totala energibesparingen under kontrollperioden var 57,3%. Den genomsnittliga totalatillgängliga kapaciteten på grund av värmelastkontroll blev därigenom 410 kWh vilket motsvarade 20,34Wh/m2 golvyta.Med de nuvarande prisöverenskommelserna konstaterades det att kunderna kunde spara 0,145% på sinmånatliga faktura på grund av denna minskning. För Stockholm Exergi fanns kostnadsbesparingar iform av undvikna bränslekostnader för spetsproduktion. Den genomsnittliga besparingen för undviknabränslekostnader var under kontrollperioden 0,072% med värmepumpar som marginalproduktion. Ingaandra kostnader kunde beräknas på grund av begränsad data. De undvikna växthusgasutsläppen på grundav denna minskning var 3,4 kg CO2-ekvivalenter. Under kontrollen reducerades innertemperaturen somhögst med 0,587 °C men inga boende klagade över försämrade inomhusförhållanden.En slutsats var att den nuvarande metoden och processen för kontroll av värmelasten utförd avStockholms Exergi visar liknande resultat som andra projekt inom samma område. Det kunde ävenfastställas att det har god potential att vara ekonomiskt, socialt och ekologiskt framgångsrikt i stor skalai framtiden. Avhandlingen fastställde också en lista med rekommendationer för den framtidautvecklingen av värmelastkontroll inom Stockholms Exergi. Dessa rekommendationer ska bidra tillökad sannolikhet för en framgångsrik implementering.Slutligen konstaterades det att Stockholms Exergi ligger i spetsen för utvecklingen av värmelastkontrolli stor skala. Detta innebär att de är i en position där det gäller att försiktigt och långsamt prova sig fram.

There is an asymmetry in demand for transportation means of goods and commodities globally. One industry in which this trend is especially prominent is the pharmaceutical industry, where the European Union is by far the largest net exporter of pharmaceutical products globally, followed by Switzerland. The largest global net importer of pharmaceutical products is America, and given that many pharmaceutical products need to be transported in a cold chain, a niche within the transportation industry has grown – one that focuses primarily on transportation of high-value temperature-sensitive goods. Transportation companies working with circulating assets around the world need to determine how much capacity can be allocated to the sale of one-way trips (which may displace assets within the fleet to places in which they cannot be sold again due to the lack of business) whilst still allowing the sale of round-trip leases to continue. We conducted a case study within Company A that is a cold chain provider for air freight to provide context on how a heuristic model for capacity control should be developed, and incorporated this with learnings from theory within the fields of revenue management and fleet management together with literature in similar business settings. This resulted in a four-step model with unique planning horizons for each level, ranging from strategic perspectives for fleet balancing down to operational aspects of daily allocation and release of containers. We conclude which factors are essential for the context of the case study and showcase how a model can be constructed taking these findings into account. The thesis deals with the issue of capacity control for one-way leases. Other models have used pricing strategies to accomplish similar tasks and this is not included in the proposed model which is a limitation of this study, this is discussed and elaborated on. Furthermore, possible implications for the customer behaviour with the suggested model is discussed. / Det finns en global asymmetri i efterfrågan för transport av gods och råvaror. En industri där detta är speciellt framstående är läkemedelsindustrin – där Europa är den största exportören globalt följt av Schweiz. Den största importören av dessa produkter är Nordamerika, och givet att många läkemedelsprodukter behöver transporteras i en kylkedja har en nisch inom transportsektorn vuxit fram – en som fokuserar primärt på transport av temperaturkänsligt gods av högt värde. Transportbolag som jobbar med cirkulerande tillgångar världen över behöver bestämma hur mycket kapacitet som kan allokeras till envägsuthyrningar (vilket kan fördela flottan så att ingen efterfrågan finns för att sälja dessa igen) medan den fortsatta försäljningen av tur-och-retur-uthyrningar fortfarande tillåts. Vi utför en fallstudie inom Företag A, som tillhandahåller tjänster för kylkedjor gjorda för flygfrakt, detta för att skapa förståelse för hur en heuristisk modell för kapacitetskontroll kan utvecklas. Detta vävs samman med lärdomar från teori inom fälten intäktsoptimering och förvaltning och styrning av utrustningsflottor tillsammans med litteratur inom liknande affärskontexter. Detta resulterade i en fyrstegsmodell med unika planeringshorisonter för varje nivå. Modellen sträcker sig från strategiska beslut för balansering av flottan ner till operationella aspekter för daglig allokering och överlåtande av containrar. Vi sammanfattar vilka faktorer som är relevanta inom ramarna för fallstudien och visar hur en modell kan vara uppbyggd där dessa faktorer tas i beaktning. Avhandlingen hanterar problemet kapacitetskontroll för envägsuthyrningar. Andra modeller har använt prissättningsstrategier för att åstadkomma liknande mål och detta har inte inkluderats i den föreslagna modellen vilket är en begränsning i avhandlingen, detta diskuteras och vidareutvecklas. Möjliga implikationer på kundbeteende med den föreslagna modellen diskuteras också.