Submitted by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2018-04-30T14:08:45Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) JEFFERSON GIL - TESE PPGSCA - SABERES E PRÁTICAS TRADICIONAIS - AS CONDIÇÕES DO TRABALHO NOS ESTALEIROS NAVAIS À BEIRA-RI~1.pdf: 5672508 bytes, checksum: 8809764f6c7a310ee7eb20b9d39d09ba (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2018-04-30T14:09:34Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) JEFFERSON GIL - TESE PPGSCA - SABERES E PRÁTICAS TRADICIONAIS - AS CONDIÇÕES DO TRABALHO NOS ESTALEIROS NAVAIS À BEIRA-RI~1.pdf: 5672508 bytes, checksum: 8809764f6c7a310ee7eb20b9d39d09ba (MD5) / Made available in DSpace on 2018-04-30T14:09:34Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) JEFFERSON GIL - TESE PPGSCA - SABERES E PRÁTICAS TRADICIONAIS - AS CONDIÇÕES DO TRABALHO NOS ESTALEIROS NAVAIS À BEIRA-RI~1.pdf: 5672508 bytes, checksum: 8809764f6c7a310ee7eb20b9d39d09ba (MD5) Previous issue date: 2016-06-13 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Along the river in the city of Manaus extends from the mouth of the river to the Tarumã Puraquequara river. A distance of 43km long. The left banks of the Rio Negro, are the São Raimundo neighborhood in the 1980s received several traditional boats coming from other neighborhoods. In this thesis, we focus our attention on the traditional knowledge and practices and working conditions in shipyards along the waterfront of the city of Manaus, in the district of São Raimundo, West zone. The challenges posed this study was north the following questions: How shipwrights shipyards Jaime Dias, Sao Raimundo, and St. George see the precariousness of work by the river in Manaus? How did the historical process and transmission of knowledge in the construction of boats? What is the future of these subjects in shipbuilding along the waterfront of San Raimundo on casualization? As contextualize historically the manufacture of vessels in the Amazon, specifically in Manaus? What is the role of other workers as calkers in the history of shipbuilding wood? The methodological tools were important in all phases of this study because of the complex issues that necessarily imposes joint and dialogues between the branches of science that needed to be connected and interconnected to arrive at an answer that would allow understand this reality on the naval work to Beira river in the Amazon. Weaving an articulated, interdisciplinary approach allowed us to highlight the precarious working conditions of ship workers who work in traditional shipyards Jaime Dias, Sao Raimundo, and St. George, all located in the neighborhood of São Raimundo, West town of Manaus. The construction of knowledge is by nature interdisciplinary, since it mobilizes to varying degrees of intensity the various fields of knowledge, allowing us to more real and dynamic way, knowing the complexity of this study. We use Thompson (1987) on the construction of history from below, we use the concept of memory in Halbwachs (1990) and Bosi (1993), in Adorno and Horkheimer (1985) and Marcuse (1964) - explore the concept of "fetish "autonomy, profit and false freedom hiding his identity in relation to its production in Dejours (2003) and Weil (1979) explored the relationship suffering and pleasure not only in the narratives given by the subjects, but also in daily life, They have shown some characteristics of the Amazonian man, and other authors. By this way or theoretical route we resorted to qualitative approach, where the subjects were composed of 04 shipwrights, 04 calkers and over 05 workers between various modes: painter, motor mechanic, carpenter, electrician, welder, plumber and among others providing services to small cited yards. From the narratives of these naval workers we know the job conditions, cultural knowledge about the boat production and repair activity still active along the waterfront of the city. We realize the memory of the place, on his art and craft that enabled us to understand social reality still hidden, but still alive and present. One of the central research subject was the shipwright, for providing information about the know-how that emerges from the everyday practices. The Amazonian man carrying a traditional knowledge fits into the history of the area as a builder of water, able to build unique boats. Bring inside the mark of a secular tradition, carry in their history a face of work in the Amazon region. Precarious work is a constant, which causes them to occur imminent accident by the lack of infrastructure or by fatigue due to long working hours. Think of local development goes through, first of all, in an effort to find ways to involve traditional knowledge (where lies the richness and creativity), traditional production practices, characterized by knowledge of man. Understanding the work process by the river allowed us to see the face of the underlying work of the Amazonian man, reification and symbolic disappearance of individuals to the waterfront to the banks with professions that do not require technical skills, but a huge store of empirical knowledge in the art of shipbuilding, it is essential for the world of work in traditional sites along the river Amazon / À beira-rio da cidade de Manaus abrange desde a foz do rio Tarumã até o rio Puraquequara. Num percurso de 43km de extensão. Às margens esquerdas do rio Negro, encontram-se o bairro do São Raimundo que na década de 1980 recebeu vários estaleiros tradicionais vindos de outros bairros. Nesta tese, centramos nosso olhar sobre os saberes e práticas tradicionais e as condições do trabalho nos estaleiros navais à beira-rio da cidade de Manaus, no bairro do São Raimundo, zona Oeste. Os desafios postos esse estudo teve como norte as seguintes questões: Como os carpinteiros navais dos estaleiros Jaime Dias, São Raimundo e São Jorge veem a precarização do trabalho à beira-rio de Manaus? Como se deu o processo histórico e transmissão desses saberes na construção de barcos? Qual o futuro desses sujeitos na construção naval à beira-rio do São Raimundo diante da precarização? Como contextualizar, historicamente, a fabricação de embarcações na Amazônia, especificamente em Manaus? Qual o papel dos outros trabalhadores como calafates na história da construção naval de madeira? Os instrumentos metodológicos foram importantes em todas as fases desse estudo devido às questões complexas que necessariamente impõe articulações e diálogos entre os ramos da ciência que precisaram ser conectados e interligados para se chegar a uma resposta que permitisse entender essa realidade sobre o trabalho naval à beira-rio na Amazônia. Tecer uma visão articulada, interdisciplinar nos permitiram evidenciar as condições do trabalho precarizadas dos trabalhadores navais que atuam nos estaleiros tradicionais Jaime Dias, São Raimundo e São Jorge, todos localizados no bairro do São Raimundo, zona Oeste da cidade de Manaus. A construção do saber é por natureza interdisciplinar, pois mobiliza em diferentes graus de intensidade os diversos campos do conhecimento, nos permitindo, de forma mais real e dinâmica, conhecer a complexidade desse estudo. Recorremos a Thompson (1987) sobre a construção da história vista de baixo, empregamos o conceito de memória em Halbwachs (1990) e Bosi (1993), em Adorno e Horkheimer (1985) e Marcuse (1964) – exploramos o conceito de “fetiche” da autonomia, do lucro e da falsa liberdade que esconde sua identidade em relação à sua produção, em Dejours (2003) e Weil (1979) exploramos a relação sofrimento e prazer não só nas narrativas dadas pelos sujeitos, mas também na vivência cotidiana, nos mostraram algumas características do homem amazônico, além de outros autores. Por este caminho ou percurso teórico recorreu-se a abordagem qualitativa, onde os sujeitos da pesquisa foram compostos por: 04 carpinteiros navais, 04 calafates e mais 05 trabalhadores entre várias modalidades: pintor, mecânico de motor, marceneiro, eletricista, soldador, encanador e entre outros que prestam serviços aos pequenos estaleiros citados. A partir das narrativas desses trabalhadores navais pudemos conhecemos as condições do trabalho, o saber cultural sobre a atividade de produção e reparação de barcos ainda atuante à beira-rio da cidade. Percebemos a memória do lugar, sobre sua arte e ofício que nos possibilitou a compreensão de uma realidade social ainda ocultada, mas mesmo assim viva e presente. Um dos sujeitos centrais da pesquisa foi o carpinteiro naval, por proporcionar informações sobre o saber-fazer que emerge das práticas cotidianas. O homem amazônico, portador de um conhecimento tradicional se insere na história da região como construtor das águas, capaz de construir embarcações singulares. Trazem em seu interior a marca de uma tradição secular, carregam em sua história uma face do trabalho da região Amazônica. O trabalho precário é uma constante, o que faz com que possam ocorrer acidentes iminentes pela falta de infraestrutura ou pelo cansaço devido a longas jornadas de trabalho. Pensar em desenvolvimento local perpassa, antes de tudo, em um esforço em encontrar mecanismos que associem o saber tradicional (onde reside à riqueza e criatividade), de práticas produtivas tradicionais, caracterizadas pelo saber do homem. Entender o processo de trabalho à beira-rio nos permitiu perceber a face do trabalho subjacente do homem amazônico, da reificação e do desaparecimento simbólico de indivíduos às margens à beira-rio com profissões que não exigem qualificação técnica, mas um enorme cabedal de conhecimento empírico na arte da construção naval, sendo essencial para o mundo do trabalho nos estaleiros de tradicionais à beira-rio da Amazônia.

CAPITULO 1 â Perfil dos carpinteiros artesanais de embarcaÃÃes a vela do litoral do estado do Cearà No contexto mundial, durante o sÃculo XV, a construÃÃo naval das embarcaÃÃes veleiras passaram por evoluÃÃes que propiciaram o empreendimento de grandes viagens. Chegando ao Brasil iniciou-se um longo processo de interaÃÃo construtiva das embarcaÃÃes locais com o conhecimento europeu. As jangadas inicialmente construÃdas sem velas evoluÃram e se propagaram por todo o nordeste e, principalmente no Cearà como embarcaÃÃo de pesca artesanal, evoluindo das jangadas de troncos Ãs atuais de tÃbuas, assim como ocorreu evoluÃÃo construtiva artesanal das canoas e botes. O litoral cearense foi percorrido no perÃodo de setembro de 2010 a maio de 2012, identificando-se in loco os tipos de embarcaÃÃes construÃdas, e localizando e entrevistando construtores artesanais de embarcaÃÃes a vela, foco principal deste trabalho. Foram entrevistados 36 carpinteiros de comprovado reconhecimento local, que responderam questionÃrio estruturado com perguntas direcionadas diretamente à identificaÃÃo do construtor artesanal, seu perfil profissional e da sua arte construtiva, permitindo registros fotogrÃficos, filmagens e gravaÃÃes. Os dados de cada questionÃrio foram transcritos para planilhas eletrÃnicas e analisadas, combinando com as gravaÃÃes de entrevistas transcritas e das filmagens. A pesquisa constatou a baixa escolaridade dos carpinteiros artesanais entrevistados, com 44% de alfabetizados e 42% de analfabetos; a inexistÃncia de qualquer registro construtivo empregado; mÃdia de idade; media de tempo de trabalho e frequÃncia da distribuiÃÃo do tempo de trabalho entre os carpinteiros entrevistados; influÃncia e origem do aprendizado e ausÃncia de enquadramento funcional destes jà que nÃo se aposentam como construtores artesanais. Resultados importantes foram obtidos sobre o perfil do carpinteiro artesanal cearense, considerados importantes para a manutenÃÃo da tradiÃÃo cultural de suas tÃcnicas aplicadas à construÃÃo de embarcaÃÃes a vela, e que compÃem o patrimÃnio histÃrico e socioeconÃmico do estado. CAPITULO 2 â A construÃÃo dos diferentes tipos de embarcaÃÃes a vela do litoral do estado do Cearà As embarcaÃÃes a vela sÃo usadas na pesca desde a Idade MÃdia e foram introduzidas no Brasil no inÃcio do descobrimento. No CearÃ, a frota veleira à constituÃda por jangadas, paquetes, canoas e botes, e este estudo objetivou descrever os aspectos e processo construtivos destas embarcaÃÃes, e verificar a existÃncia de diferenciaÃÃo entre localidades quanto aos custos, tempo de construÃÃo, materiais, ferramentas manuais, posicionamento dos mastros com os tipos e tamanhos de vela e elaboraÃÃo de planos de linhas. A metodologia constou de levantamentos de dados in loco, no perÃodo de maio 2010 a dezembro de 2012, com entrevistas com 36 carpinteiros artesanais em 25 localidades de praia de dezoito municÃpios, e aplicaÃÃo de questionÃrios e registros por gravaÃÃo, fotografia e filmagem. O mÃtodo construtivo adotado pelos construtores à o do âesqueleto primeiroâ, ao qual os diversos componentes sÃo acrescentados. O principio para a construÃÃo dos botes triÃngulo e bastardo à o mesmo adotado por toda a forÃa de trabalho, que sÃo idÃnticos no aspecto construtivo e de estrutura de casco, diferem no tipo de mastro e vela, tendo o bastardo um mastro fixo com vela latina bastarda e o bote triÃngulo vela latina triangular. Os custos de construÃÃo variam em ordem decrescente para botes, jangadas, canoas e paquetes, determinados pelo comprimento da embarcaÃÃo e tipo de madeira. Pontualmente, registrou-se em Bitupità a existÃncia da vela quadrangular latina, denominada de âvela quatro punhosâ, envergada em mastro bastardo nas canoas de curral. CAPITULO 3 â A navegaÃÃo praticada por mestres marcadores nas embarcaÃÃes a vela no estado do Cearà A orientaÃÃo praticada a bordo de embarcaÃÃes veleiras para navegaÃÃo e pesca utiliza referÃncias de terra para compor as linhas de posiÃÃo denominadas caminho e assento que, ao se cruzarem, determinam o local desejado. Esta atividade vem acontecendo desde a existÃncia da jangada de piÃba e se perpetua por transmissÃo entre geraÃÃes. O estudo foi desenvolvido com mestres marcadores de trÃs localidades, Baleia, Fortaleza e Redonda, onde predominam canoas, jangadas e botes, respectivamente. A prÃtica desta modalidade de navegaÃÃo à idÃntica para os diferentes tipos de embarcaÃÃo e diferem pouco entre as localidades estudadas. O exercÃcio da orientaÃÃo exige que o mestre marcador tenha boa visÃo e memÃria para encontrar caminho e assento, alÃm de sofrer restriÃÃes na ausÃncia da luz solar. Essa atividade à iniciada pelos marcadores ainda na juventude, e esses conhecimentos sÃo adquiridos independentes do grau de instruÃÃo e se consolidam tanto pelo exercÃcio da pesca quando pela experiÃncia adquirida. A observaÃÃo de estrelas e planetas revela a direÃÃo do caminho de volta ao porto de origem tendo a estrela do porto vÃrias denominaÃÃes no litoral cearense. A falta de visibilidade do litoral, ocasionada por chuva, cerraÃÃo ou outros fatores, interfere negativamente na identificaÃÃo de pontos de referÃncia existentes no litoral. A marcaÃÃo terrestre vem sendo gradativamente substituÃda pelo uso do GPS na localizaÃÃo dos pesqueiros mais produtivos, com grande aceitaÃÃo pelos mais jovens. O baixo preÃo e eficiÃncia comprovada desse equipamento tÃm justificado sua difusÃo ao longo de todo o litoral do CearÃ. CAPITULO 4 â EmbarcaÃÃes a vela do litoral do estado do CearÃ, distribuiÃÃo espacial da frota e da produÃÃo pesqueira O Cearà possui 573 km de litoral, distribuÃdo por 20 municÃpios costeiros e conta com 113 localidades de pesca estuarina e marinha. Este estudo se baseia nos seguintes dados estatÃsticos do Programa ESTATPESCA a- composiÃÃo da frota por tipo de barco e municÃpio; b- produÃÃo de pescado por tipo de barco e municÃpio; c- produÃÃo das principais espÃcies de peixe por tipo de embarcaÃÃo. Foi feita a descriÃÃo das caracterÃsticas das embarcaÃÃes a vela do Cearà de uma forma mais detalhada que as dividiu em jangadas ocada e de isopor; paquetes ocado e de isopor; canoa de Paracuru; canoa de Moitas-Baleia; canoa de Camocim (bianas); Canoa de Acarau-PreÃ-BitupitÃ; canoas de currais de BitupitÃ; canoa-paquete de Fleixeiras-Guagiru e botes triangulo e bastardo. Os resultados mostram que os paquetes sÃo maioria numÃrica e com maior distribuiÃÃo geogrÃfica, destacam-se pela versatilidade, por serem leves para encalhe e movimentaÃÃo na faixa de praia, pela necessidade de pequena tripulaÃÃo e baixo custo de construÃÃo e manutenÃÃo. Os botes tÃm a menor abrangÃncia territorial, com o bastardo bem concentrados em Camocim e o triÃngulo com maior concentraÃÃo em IcapuÃ. A canoa tem predominÃncia exclusiva no litoral oeste e a jangada, no litoral leste. Em termos relativos, as embarcaÃÃes participaram da captura nas seguintes proporÃÃes: canoas = 45,3 %; paquete = 22,3 %; botes = 22,4%, destacando-se os municÃpios de Camocim, Itarema, Icapuà e AcaraÃ. Estes tÃm produÃÃo mais seleta, capturando espÃcies de maior valor comercial, a saber guaiÃba, cavala, pargo, sirigado, carapitanga e dourado. As jangadas vÃm perdendo importÃncia relativa na captura do pescado, mas ainda com destaque para os municÃpios de Fortaleza, Aquiraz, Beberibe Cascavel e Aracati. / CHAPTER 1 â Profile of the artisanal carpenters of sail crafts in Cearà State In a worldwide scenario, during the XV Century, the naval building of sail craft underwent an evolutionary development that enabled the undertaking of long-length voyages across the oceans. By arriving at Brazil, an intensive interaction process between local sail boat construction and that of European-derived knowledge. The sail rafts, at first built without sail, were deployed over the whole Brazilian northeast, mainly in Cearà State, as artisanal crafts, evolving from simple dugouts to the actual wooden ones as well as canoes and rowboats. For this research work, the Cearà Stateâs coast was surveyed from September, 2010 to May, 2012, taking in situ stock of all types of constructed crafts, and pinpointing and interviewing artisanal builders of sailboats, who are than main target population of this survey. To this aim, 36 accomplished carpenters, locally recognized as such, were required to answer a number of questionnaires directed toward a full appraisal of the artisanal naval builders, its professional profile and handicraft, for which photographic records, pictures and sound recordings were obtained. The derived data were transferred to electronic spreadsheets and then analyzed by crosschecking the recorded interviews and the movie pictures. This survey led to the following results: occurrence of low reading ability by the artisanal carpenters so that 44 per cent were found to be illiterate; non-existence of any kind of professional registration by the competent public offices; mean age of 22.1 years; high mean working time and frequency of distribution among the sampled population; factors of influence and origin of learning techniques and absence of functional framing, since they to do not retire as naval builders. Significant results were got as to the artisanal carpentersâs profile in Cearà State, which were deemed quite relevant for the maintenance of the folklore of their techniques applied to the construction of sail crafts, and round up the historic and socioeconomic heritage of the Cearà Stateâs coastline . CHAPTER 2 â Construction of different types of sail craft along Cearà Stateâs coastline The sailboats are used in fisheries since the middle ages and were introduced in Brazil at the beginning of its discovery. The Cearà Stateâs fleet is made up of rafts, canoes and boats whose study was meant for describing aspects of the building process and for ascertaining the existence of differentiation among fishing communities as to costs, construction time, basic materials, hand tools and positioning of masts according to boat size, sail types and setting of lining patterns. The methodology consisted of data surveys carried out locally, in the period from May, 2010 through December, 2012, by means of interviews with 36 artisanal carpenters in 25 fishing sites of 18 costal counties, by applying questionnaires and data gathering by recording, photography and movie pictures. The constructive technique consists of mounting a âprimary skeletonâ to which all other component parts are attached. The building principle of the triangle and bastard boats is the same as adopted by the whole of the labor force, which are identical as to their constructive pattern and hull framework, but differ as to the types of masts ands sails, namely the bastard one having a fixed mast and a storm jib, and the triangle one having a triangular storm jib. The construction costs vary in a decreasing order for boats, rafts and canoes, as determined by the craft length and kind of timber. Somewhat exceptionally there was identified in BitupitÃ, Barroquinha county, the existence of a square storm jib named âfour-fist sailâ, bent up as a bastard mast in the fish-weir canoes. CHAPTER 3 â The navigation practiced by master position markers on board sail boats in Cearà State The orientation carried out on board sailboats for navigation and fishing makes use of landmarks in order to compose the position lines named pathway and outpost that, while intercrossing, determine the sought after site. This activity has been taking place since the very early existence of the sail raft and it endures itself from generation to generation. This study was undertaken by master markers in some fishing localities, namely Baleia, Fortaleza and Redonda where canoes, sail rafts and boats are respectively predominant. The practice of this kind of navigation is similar for the various types of boats and diverges from one another very little among the studied landing points. The exercise of orientation requires that the master marker has got good eyesight and memory in order to find out the pathway and the outpost, besides undergoing setbacks from the absence of sunlight. That activity is started when the fisherman is still young, and his long-lived expertise is acquired independently of the educational degree as it is derived from both the fishing chores and the accumulated experience. The observation of stars and planets reveals the way back to the home port whose identifying star receives many nominations along Cearà Stateâs coastline. The lack of visibility brought about by rain, clouding, and other factors meddle with the identification of conspicuous landmarks. This age- old technique has been gradually replaced by the use of GPS devices for pinpointing the most productive fishing grounds, with a high degree of acceptance by the young generation. The low purchase price and the proved efficiency of that equipment has accounted for the diffusion of their advantages among the fishing communities of Cearà State. CHAPTER 4 â Sail crafts in Cearà Stateâs coastline: fleet and fishing production spatial distribution The Cearà Stateâs coastline spreads over 573 km distributed by 20 coastal counties, and 113 estuarine and marine fishing communities. This study is based on the following statistical data gathered through the ESTATPESCA Program: fleet composition by types of boat and county; fish production by type of boat and county; catch composition of the main fish species by type of boat. A detailed description of the sailboats in Cearà was presented in order to provide information on a number of variants of their main types, namely hollow raft, styrofoam-fulled rafts, canoe from Paracuru, canoe from Moitas-Baleia; canoe from Camocim; canoe from AcaraÃ-PreÃ-BitupitÃ; canoe from Bitupità fish-weirs, canoe-raft from Fleixeiras-Guagiru, triangle boat and bastard boat. The results show the small raft holds a numeric majority and a wider geographic distribution, standing out by being lighter to anchor on the beach sand, requiring fewer crew, and entailing lower construction and maintenance costs. The boats show a narrower territorial range, with the bastard ones being concentrated in Camocim county and the triangle ones more frequent in Icapuà county. The canoe and the large-sized raft hold an outstanding predominance on the western and the eastern sides of Cearà Stateâs coastline, respectively. In relative terms, the main types of fishing craft took part in the caches according to the following proportions: canoes = 45.3 per cent; small raft = 22.3 per cent; boats = 22.4 per cent. Among their home counties stand out Camocim, Itarema, Icapuà and AcaraÃ, the ones that boast a more exclusive fish production made out of such species as yellowtail snapper, king mackerel, Caribbean red snapper, black grouper, dog snapper and dolphin. The large-sized rafts have shown of late a tendency for playing a lesser part in fish catching, but they are still relevant in such Cearà Stateâs counties as Fortaleza, Aquiraz, Beberibe Cascavel and Aracati.