Som ett steg i riktningen mot ett mer miljövänligt och hållbart Stockholm upprättades våren 2013 ett center för samordnad bygglogistik (BLC) i Norra Djurgårdsstaden på initiativ av Stockholms stad. Ett logistikcenter för samordnad bygglogistik av denna storlek är det första av sitt slag i Sverige och kräver obligatorisk anslutning av samtliga byggherrar och entreprenörer inom området. BLC som innovation har medfört ett behov av förändring hos aktörerna vid upphandling av entreprenörer och i arbetssättet under produktion för att till fullo nyttja logistikcentret. Syftet med denna studie har därför varit att se till hur anpassningsförmågan till de förändringar som en innovation som BLC kräver kan främjas eller hämmas vid val av upphandlingsstrategier. Fokus ligger således på att identifiera huruvida upphandlingsstrategier kan nyttjas som ett verktyg för förändringsledning då den upphandlande aktören vill driva igenom en eller ett flertal förändringar. Rapporten är en sammanställning av en fallstudie av två nyproduktionsprojekt med ett abduktivt tillvägagångssätt. Studien grundar sig på en omfattande litteraturstudie, deltagande observationer samt intervjuer av berörda aktörer i de två projekten och kan klassificeras som kvalitativ, empirisk forskning med ett hermeneutiskt förhållningssätt till inbringad empiri. Studien visar att den förändring som skett i sättet att upphandla har varit ett utökat förfrågningsunderlag från byggherrens sida innefattandes information om BLC och dess syfte och omfattning. Utökningen innehåller också rekommendationer på hur BLC kan komma att användas. Tillägget i förfrågningsunderlaget förs på samma sätt vidare till underentreprenörer när dessa upphandlas av respektive huvudentreprenör. Trots byggherrens vision om ett effektivt och innovativt nyttjande av BLC har denne inte lyckats skapa rätt drivkrafter hos entreprenören för ett sådant användande. Svårigheten har visat sig delvis ligga i att BLC ännu inte fungerar på ett smidigt sätt för dess användare. Man upplever också svårigheter i att kalkylera kostnader för användandet av BLC vilket medfört att byggherren tar den största ekonomiska risken avseende BLC i projekten. Hos entreprenörerna är den övergripande uppfattningen att BLC är överflödigt och inte nödvändigt inom området varför mottagandet varit problematiskt och inställningen till att nyttja BLC negativ. För att utöka användandet av BLC och säkerställa att samtliga aktörer delar samma uppfattning om syftet och behovet av BLC bör byggherren vara mer drivande i denna fråga. Ett tidigt involverande av entreprenörerna i upphandlingsskedet samt gemensamt utformade krav på hur BLC ska användas i kombination med finansiella incitament kan ha en upptinande effekt hos entreprenörerna och öka deras mottaglighet för de förändringar som BLC innebär. / As a step towards a more environmentally friendly and sustainable Stockholm, a logistics center for coordinated construction logistics (BLC) was established in 2013 at Stockholm Royal Seaport, an urban area, at the initiative of the municipality of Stockholm. Coordinated construction logistics of this size is rare in Sweden and BLC requires mandatory affiliation for every developer and contractor in the area. BLC has caused a need for change in the different stakeholders’ working processes during production in order to fully utilize the logistic center. Being affiliated to and using BLC also implies increased costs for the project. That is the reason why discussions occur regarding which stakeholder should take the financial risk. This could be managed during the procurement. Thereof, the aim of the study has been to look at how the ability to adjust to changes that innovations as BLC requires could increase or decrease by the choice of procurement strategies. The intention is thereby to identify whether or not procurement could be used as a tool for change management. The report is a compilation of a case study of two new production projects with an abductive approach. The study is based on an extensive literature study, observations and interviews of participants of the two projects and can be classified as qualitative, empirical research with a hermeneutic approach to obtained empirics. The study shows that the procurement strategies have been affected by BLC in such way that the developer has made an addition to the technical specifications that is handed out when procuring contractions. The addition contains information about the purpose and the scope of BLC. It also includes recommendations for how BLC could be used in an effective and innovative way. The main contractors then in turn forward the extended technical specifications to the subcontractors. Despite the developer’s vision of an effective and innovative use of BLC, the right incentives for such use have not been created. It has been proven that the difficulty lies in the fact that BLC does not yet function smoothly for its users and that the users doesn’t fully understand how BLC functions and its purpose. The stakeholders also find it difficult to estimate the costs of using BLC, which is why the developer has taken the biggest economic risk regarding BLC in the projects. The general opinion among the contractors is that BLC is redundant and not necessary in the area. The reception and adoption has therefore been problematic and the attitude towards using BLC has been negative. In order to expand the use of BLC and ensure that all stakeholders share the same view about the purpose of and the need for BLC the developer should be more proactive in this matter. An early involvement of the contractors in the procurement phase and jointly defined ways of using BLC in combination with financial incentives could have a thawing effect on the contractors and increase their ability to accept and adopt the changes BLC requires.

Ett effektivt informationsflöde är väsentligt för att skapa möjligheter till väl fungerande transportkoordination. Utmaningen i byggbranschen är att det finns flera aktörer som behöver ta del av informationen. Systemen som används i dagsläget har sällan möjlighet att dela information med varandra. Den bristande informationsdelningen har lett till en fragmenterad försörjningskedja vilket påverkar projektens produktion negativt.   Tidigare studier har tydliggjort behovet av digitala verktyg för styrning av försörjningskedjan inom byggprojekt. Andra studier har identifierat problem vid implementation av nya rutiner och digitala verktyg i byggbranschen. Därmed finns det ett behov av att undersöka hur företag framgångsrikt kan implementera digitala verktyg för att underlätta informationsdelning och transportkoordination.  Målet med studien har varit att definiera transportkoordinationssystem, samt analysera och undersöka vilka strategier byggherrar kan tillämpa för en effektiv implementering i byggsektorn. Syftet är att identifiera de bakomliggande hinder som begränsar företagen att använda systemen. Utifrån begränsningar och lösningar görs rekommendation för vilka strategier som bör användas.   Studien har utförts som en flerfallsstudie på större husbyggnationsprojekt i Sverige och Norge. I fallstudien ingick sju projekt, där samtliga använt sig av ett transportkoordinationssystem under produktion. Transportkoordinationssystemet har använts i olika utsträckning i varje projekt, beroende på hur logistiklösningen var utformad. Datainsamling genomfördes med semi-strukturerad intervjustudie där minst en representant från vart projekt medverkade. Utöver respondenterna från byggprojekten inkluderades även intervjuer med två konkurrerande mjukvaruutvecklare.   En analys av effekten av logistiklösningen i de olika projekten, och framför allt transportkoordinationssystemets påverkan har genomförts. Det har varit av stor vikt att särskilja det digitala verktygets påverkan från den generella logistiklösningens påverkan. Från respondenterna har det framkommit tydligt att olika strategier vid implementation har haft varierande mottagande i produktionen.   Studien har identifierat tre nyckelfaktorer som ligger till grund för strategier vid implementationen av digitala verktyg:  <li data-leveltext="" data-font="Symbol" data-listid="5" data-list-defn-props="{&quot;335552541&quot;:1,&quot;335559685&quot;:720,&quot;335559991&quot;:360,&quot;469769226&quot;:&quot;Symbol&quot;,&quot;469769242&quot;:[8226],&quot;469777803&quot;:&quot;left&quot;,&quot;469777804&quot;:&quot;&quot;,&quot;469777815&quot;:&quot;hybridMultilevel&quot;}" aria-setsize="-1" data-aria-posinset="1" data-aria-level="1">Kravställning - Förutsättningarna för projektet måste framgå tydligt i ett tidigt skede. Om beställaren sätter krav på huvudentreprenören blir implementationen smidigare, då under-leverantörer och -entreprenörer måste anpassa sig för att vinna kontrakten.  <li data-leveltext="" data-font="Symbol" data-listid="5" data-list-defn-props="{&quot;335552541&quot;:1,&quot;335559685&quot;:720,&quot;335559991&quot;:360,&quot;469769226&quot;:&quot;Symbol&quot;,&quot;469769242&quot;:[8226],&quot;469777803&quot;:&quot;left&quot;,&quot;469777804&quot;:&quot;&quot;,&quot;469777815&quot;:&quot;hybridMultilevel&quot;}" aria-setsize="-1" data-aria-posinset="2" data-aria-level="1">Integration - Då det förekommer många aktörer på projekten behöver man ha möjlighet att integrera systemet med redan befintliga.   <li data-leveltext="" data-font="Symbol" data-listid="5" data-list-defn-props="{&quot;335552541&quot;:1,&quot;335559685&quot;:720,&quot;335559991&quot;:360,&quot;469769226&quot;:&quot;Symbol&quot;,&quot;469769242&quot;:[8226],&quot;469777803&quot;:&quot;left&quot;,&quot;469777804&quot;:&quot;&quot;,&quot;469777815&quot;:&quot;hybridMultilevel&quot;}" aria-setsize="-1" data-aria-posinset="3" data-aria-level="1">Incitament - För att främja användningen kan man med fördel använda bonussystem, som gynnar aktörerna som använder systemet. Allt fler aktörer kommer därmed få positiva erfarenheter av systemet vilket kan underlätta en bredare implementation.   Tidigare studier har beskrivit att byggherrarna inte tidigare fokuserat på bygglogistik. Studien har bekräftat att det i viss mån fortfarande är så, då logistiklösningar främst utformas vid större projekt. Från respondenterna har det framkommit att mindre projekt inom samma byggkoncern inte har samma resurser eller fokus på bygglogistik. Samtidigt kan de större projekten fungera som pilotprojekt, och ligga till grund för en bredare implementation. / An effective flow of information is essential to create opportunities for well-functioning construction logistics. One of the challenges in the construction industry is the number of stakeholders who need access to the information. The systems currently in use often lack the ability to share information with each other. This lack of information sharing has led to a fragmented supply chain, which negatively impacts projects performance.   Previous studies have highlighted the need for digital tools to coordinate the construction logistics in projects. Other studies have identified problems with implementing new procedures and digital tools in the construction sector. Therefore, there is a need to investigate how companies can successfully implement digital tools to facilitate information sharing and transport coordination.   The aim of the study has been to define transport coordination systems. Furthermore, analyze and investigate the strategies that can be applied for effective implementation in the construction sector. The purpose is to identify the underlying obstacles that limit companies from using these systems and provide recommendations for strategies to overcome these limitations.   The study was conducted as a multiple case study on large construction projects in Sweden and Norway. Seven projects were included in the case study, all of which utilized a transport coordination system during production. The extent of use of the system varied in each project depending on the logistics solution. The data collection was done through semi-structured interviews with at least one representative from each project participating. In addition to the respondents from the construction projects, interviews were also conducted with two competing software developers.   An analysis of the impact of the logistics solution in different projects was conducted, which focused on the impact the transport coordination system had. It has been crucial to distinguish the impact of the digital system from the general logistics solution. Respondents have clearly indicated that different strategies have had varied acceptance in production.   The study has identified three key factors underlying strategies for implementing digital tools:  <li data-leveltext="" data-font="Symbol" data-listid="4" data-list-defn-props="{&quot;335552541&quot;:1,&quot;335559685&quot;:720,&quot;335559991&quot;:360,&quot;469769226&quot;:&quot;Symbol&quot;,&quot;469769242&quot;:[8226],&quot;469777803&quot;:&quot;left&quot;,&quot;469777804&quot;:&quot;&quot;,&quot;469777815&quot;:&quot;hybridMultilevel&quot;}" aria-setsize="-1" data-aria-posinset="4" data-aria-level="1">Requirement specification – The project’s requirements must be clearly stated at an early stage. If the client sets requirements for the main contractor, the implementation becomes smoother as subcontractors and suppliers must adapt to win the contracts.   <li data-leveltext="" data-font="Symbol" data-listid="4" data-list-defn-props="{&quot;335552541&quot;:1,&quot;335559685&quot;:720,&quot;335559991&quot;:360,&quot;469769226&quot;:&quot;Symbol&quot;,&quot;469769242&quot;:[8226],&quot;469777803&quot;:&quot;left&quot;,&quot;469777804&quot;:&quot;&quot;,&quot;469777815&quot;:&quot;hybridMultilevel&quot;}" aria-setsize="-1" data-aria-posinset="5" data-aria-level="1">Integration – Since there are many stakeholders involved in projects, there is a need to be able to integrate the system with existing ones.   <li data-leveltext="" data-font="Symbol" data-listid="4" data-list-defn-props="{&quot;335552541&quot;:1,&quot;335559685&quot;:720,&quot;335559991&quot;:360,&quot;469769226&quot;:&quot;Symbol&quot;,&quot;469769242&quot;:[8226],&quot;469777803&quot;:&quot;left&quot;,&quot;469777804&quot;:&quot;&quot;,&quot;469777815&quot;:&quot;hybridMultilevel&quot;}" aria-setsize="-1" data-aria-posinset="6" data-aria-level="1">Incentives – To promote usage, a bonus system can be beneficial, favoring actors who use the system correctly. As more actors have a positive experience with the system, it can facilitate broader implementation.   Previous studies have described how developers have not previously focused on construction logistics. The study confirmed that to some extent this is still the case, as logistics solutions are primarily designed for larger projects. Respondents have indicated that smaller projects within the same company do not have the same resources or focus on construction logistics. Hopefully larger projects can serve as pilot projects and form the basis for broader implementation.