In the last years there has been a growth in the use of electric vehicles and it is expected for the growth to continue. This means that there is also a growth in the demand for the infrastructure for charging. Electric installation corporations will get more offer requests for charging stations. Thus, the project has simulated a numerous of imaginary projects. This is made to develop a template which could be used by the planners from the corporation to calculate the costs when an offer request is received by the company. This project sees everything from below in the grid and has no consideration of how the grid looks further up. The project has only a consideration up to the main fuse of said customer. This assumption is made due to the fact that when a private person has bought an electric car, he or she won't bother how the grid looks further up, he/she just assumes that the charging station will work. In the project there is also a discussion whether or not a car salesman can offer a charging station with installation from a registered electrical installation corporation to the customer. In the report results from the project will be shown in charts which later on will be used by the planners when calculating an offer. The results were expected by the corporation. The corporation did not know where the results would end up in the chart, but now when they have the results they have a better understanding of where the results ended up. The planner should be able to use the template even if the request expands the limits that the imaginary projects were calculated in. / De senaste åren har en ökning av elbilsanvändandet skett och den förväntas att fortsätta öka de närmsta åren. Detta leder till att en ökad efterfrågan av laddningsinfrastruktur sker. Installationsföretag kommer också att få in fler offertförfrågningar om laddningsstationer. Därför har detta projekt simulerat ett flertal projekteringar av fiktiva projekt. Detta för att kunna få fram en mall för beräkning av kostnader till uppdragsgivaren som företagets projektörer kan använda då en offertförfrågan kommer in till företaget. Detta projekt ser allting nerifrån i nätet och tar ej hänsyn till hur nätet ser ut högre upp. Projektet innefattar endast upp till huvudsäkring för inkommande servis. Detta val har gjorts eftersom det oftast är så det fungerar när en privatperson har köpt en elbil och vill ha laddning till den samma. Kunden som har köpt sin elbil tar ej hänsyn till hur nätet ser ut högre upp än sin huvudsäkring utan förväntar sig att en laddningsstation som passar behoven ska kunna installeras. I projektet tas även upp diskussioner kring huruvida en bilförsäljare i framtiden kommer kunna erbjuda köparen en laddningsstation med tillhörande installation från ett registrerat elinstallatörsföretag. I rapporten framställs resultat över hur de olika projekteringarna ser ut i form av tabeller som sedermera kommer att användas utav firmans projektörer vid offertförfrågningar. Rapportens resultat var väntade. På företaget trodde man att tabellerna skulle se ut så som de gjorde. Företaget visste dock inte var i tabellerna resultatet skulle hamna, vilket nu kunde konstateras. Mallen ska även kunna användas av projektörerna om underlaget från förfrågningen sträcker sig över vad som är räknat på i de fiktiva projekten.

Styrdokument är ett dokument innehållande riktlinjer som tas fram för att underlätta underhållsarbete. På en elanläggning kan dessa styrdokument exempelvis användas för att upprätthålla rutiner och kontroller på den tillhörande elektriska utrustningen. Det är anläggningsinnehavarens ansvar att säkerställa att anläggningen och den tillhörande utrustningen kontrolleras fortlöpande för att säkerställa säkerheten på anläggningen. Intervallet på kontrollerna samt vad som bör kontrolleras nämns inte i lagar eller föreskrifter. Det är därför upp till innehavaren att bestämma intervallen samt behovet av vilka kontroller som utförs på anläggningen. För att underlätta för innehavaren har detta arbete utförts i syfte att förenkla innehavarens arbete i framtagning av dessa rutiner. Den framtagna informationen kommer från litterära studier samt två intervjuer på två skilda företag. Genom en jämförande studie har data framtagits som beskriver vad som bör utföras vid en rondering och funktionskontroll på en elanläggning. Studien är avgränsad till utrustning som är generellt förekommande i driftrum. Det framtagna resultatet är två styrdokument - ett för ronderingsrutiner samt ett för funktionskontroller. Dokumenten visar vad för kontroller som bör utföras under en kontroll, medan rapporten går igenom hur ofta dessa rutiner bör utföras. Tidsintervallen är framtagna utefter en jämförelse av fyra företags rutiner. Två av företagen har intervjuats medan interna dokument på två andra företag har granskats. Arbetet har gett insikt i ronderingsrutinerna samt funktionskontrollerna som förekommer på elanläggningar samt ansvaret som elanläggningsinnehavaren har på anläggningen. Källorna har ansetts relevanta för arbetet och intervjuerna har skett med personer som besitter kunskap inom området. / A control plan is a document that makes the maintenance work more efficient. These documents can for instance be used on a power plant to maintain routines and inspections on the electrical equipment. It is the plant owner's responsibility to ensure that the plant and its associated equipment is checked continuously to ensure the safety of the plant. The frequency of the inspections and what needs to be checked is not mentioned in any laws or regulations. It is thereby up to the owner to decide the ranges and the need of which inspections that are implemented on the plant. This study has been made to simplify the decisions that the owner must take when developing the routine and inspection plans. The developed control plan is taken from literary studies and two interviews from two separate companies. Through a comparative study data has been produced that describes what should be performed during a visual inspection and functional controls on a power plant. The study is limited to equipment that is generally occurring in a restricted access area. The produced result is two control documents – one for patrols and one for functional controls. The documents show what type of inspection that should be performed during a control, while the report describes how often these routines should be implemented. The time intervals are produced from a comparison of four companies' routines. Two of the companies has been interviewed while intern documents at two other companies have been reviewed. The study has given insight into the inspections that are implemented in a restricted access area and the responsibility that power plant owners have on the plant. The sources are considered relevant to the study and the interviews have been made with persons that possess knowledge in the field of study.

Syftet med denna rapport är att beskriva och vidareutveckla en modell för att bestämma uttagsrätt till kunder med avseende på strömövertoner, på uppdrag av Vattenfall Eldistribution. Modellens syfte är att är kunna ta fram övertonsströmmar för varje abonnemangstyp genom att studera hur strömövertoner sammanlagras i elnätet och hur kunder påverkar varandra. Denna modell ska beskrivas, då dokumentationen var bristfällig både kring det tidigare arbetet och framtagningen av modellen. Modellen ska även vidareutvecklas för att bli mer flexibel. Övertoner är ett elkvalitetsfenomen som förekommer i elnätet. Övertoner alstras av olinjära laster i nätet, till exempel elbilsladdare, lågenergilampor och solcellers växelriktare. En för hög halt av övertoner kan orsaka varmgång i motorer och transformatorer, ökade förluster i ledningar och att elektronisk utrustning kan fungera sämre eller inte alls. Det finns flertalet dokument, såsom föreskrifter, standarder och rapporter, som berör emissionsnivåer för övertoner. I rapporten sammanfattas tre av dessa för att ge en bakgrund till vad som är reglerande när denna rapport skrivs, under slutet av 2018. Två av dessa dokument fokuserar på spänningsövertoner, vilket även Vattenfall Eldistributions interna styrande dokument gör. Vattenfall Eldistribution har ett behov av att ta fram en metod för att bestämma emissionsnivåer för strömövertoner, där beräkningsmodellen är en del i processen. För att beskriva modellen utfördes en noggrann analys och kartläggning av dess olika ingående steg. Därefter vidareutvecklades modellen till att bli mer flexibel och förenklades jämfört med den ursprungliga modellen. Den ursprungliga modellen anses uppfylla sitt syfte, därför har inga strukturella förändringar gjorts. De förändringar som gjorts har införts för att modellen ska bli så flexibel som möjligt att använda. För att användaren lättare ska kunna förstå modellens uppbyggnad presenteras ett flödeschema som beskriver modellen. Författarna anser att en utförlig och detaljerad beskrivning av modellen har framställts och uppfyller sitt syfte i att ge representativa värden för uttagsrätt. Modellen har omarbetats för att bli mer flexibel och är numera mer överskådlig för användaren. Dock poängteras att den indata som används bör vara av god kvalitet, eftersom det starkt påverkar resultatet. / The purpose of this report is to describe and develop a model used to determine demand permissions regarding power quality on behalf of Vattenfall Distribution. The purpose of the model is to calculate the level of current harmonics allowed for different types of energy subscriptions by studying how harmonics spread in a power grid and how subscribers affect each other. This model needs to be described seeing that the documentation of the original model was lacking. The model also needs to be further developed to increase the flexibility and its ease of use. Harmonics are a phenomenon that occurs on the power grid and are generated by non-linear loads like EV-chargers and photovoltaic systems. If the harmonic distortion level is too high, grid connected electronics can experience issues or stop working. There are a number of standards, reports and regulations regarding emission rights considering harmonics. This report summarizes three of these as a background to how emissions are regulated today (2018). Two of these papers focus on voltage harmonics levels which is also the case for Vattenfall Distributions governing documents. Vattenfall Distribution needs to develop a new method to determine these current harmonics emission levels, and the model is a part of that process. A thorough analysis and mapping of the model were made to produce the documentation for the model. The model was then further developed to allow for more flexibility and could be simplified compared to the original model. The original model is considered to fulfil its purpose and therefore no structural changes have been made. The changes that have been made have been implemented to make the model as flexible and user friendly as possible. To help the user to understand the model, a flowchart was made to describe the structure and internal workings of the model. The authors believe that a thorough and detailed documentation of the model has been produced and that the model fulfills the purpose of producing representative values to determine demand permissions regarding power quality. The model has been restructured and is now perspicuous and easy to use. However the result from the model is highly dependent of the input data and it's important that it is of good quality.

Detta examenarbete har utförts på uppdrag av Callenberg Technology Group. Arbetet är en förstudie som ska användas som underlag för konvertering av linfärjor från dieselframdrift till konstant landansluten färja. Studien har undersökt lämplig lösning på tre olika överföringsdistanser ur ett driftmässigt och kostnadseffektivt perspektiv. Överföringsdistanserna är 910 m, 650 m och 300 m. Konvertering av färjor från mer traditionell dieselframdrift till mer moderna fossilfria framdrivningsmetoder har pågått i flera år. Linfärjor är inget undantag. Under de senare åren har ett framdrivningssystem för Färjerederiets linfärjor dominerat, konstant landansluten kabel som förser linfärjor med tillräcklig elektricitet för att använda det som primär framdrivningskälla. Kabeln rullas in och ut med hjälp av en kabelvinda placerad på linfärjans långsida. Vid längre distanser än 300 m har dock problem uppstått med bland annat spänningsfall och mekaniska påfrestningar på kabeln. Rapporten har fokuserat på de elektriska problem som uppstår vid nämnda distanser. Beräkningar och samtal med kabelvindstillverkare har utförts och det kan konstateras att distansen som konstant landanslutning kan användas till är 700 m. Till de distanser som studerats, 300 m och 650 m, jämfördes olika överföringsspänningar men 1000 V är enligt valda kriterier i denna rapport den bästa överföringsspänningen. Det har visat sig vara den billigaste metoden enligt de beräkningar och uppskattningar som har gjorts i denna rapport. Kabelvindan har en ytterdiameter på 7000 mm för 650 m överfarten och 4200 mm i ytterdiameter för 300 m överfarten. Med de beräkningar och de förslag som har presenterats i denna rapport finns det mekaniska parametrar som gör att konstant anslutning vid 910 m överfart inte kan användas. Vid användning av kabelvinda för nämnda distans krävs därför andra förslag och/eller komponenter för att en möjlig lösning ska kunna presenteras. Det visade sig i arbetet att det är de mekaniska påfrestningarna som avgör vilken distans som är maximal överfartsdistans, och inte de elektriska. / This bachelor´s thesis has been carried out on behalf of Callenberg Technology Group. The thesis is a preliminary study and shall be used during the change from diesel to constant shore connected for cable operated ferries. A survey on three different distances, 910 m, 650 m and 300 m has been presented in the thesis. The solutions shall be reliable and cost effective. Ferries have, during the recent years, been converted from diesel power to modern fossil free solutions. Cable operated ferries is not an exception. The main solution that STA road ferries has been using is constant shore connection. The connection provides enough electricity to operate the ferry. The cable is rolled in and out using a motorized cable reel placed on the ferry. When 300 m or longer distances is used problem accrue, such as, voltage drop and mechanical tensions on the cable. The focus during this bachelor´s thesis has been to focus the studies on the electrical problems. To decide if constant shore connection could be used on this application, calculations and a dialogue with various cable reel companies have been carried out. When the transmission voltage for the distances, 300 m and 650 m, should be decided, different voltages have been compared but with the given circumstances 1000 V is best fit for this area of use. It is also the cheapest solution, according to the calculations and estimations made in this thesis. The reel for the 650 m crossing has an outside diameter of 7000 mm and the reel for the 300 m crossing has an outside diameter of 4200 mm. According to the calculation and the solution presented in this thesis it is not possible to use a constant shore connected cable ferry with a crossing distance of 910 m. For a cable reel to be used to 910 m crossing distance, different components or another solution needs to be presented. During this thesis it has been concluded that the mechanical tension is a bigger problem than the electrical problems that occur. Mechanical tension is therefore the reason why constant shore connection cannot be used for all cable operated ferry.

No description available.

Ett uppmärksammat problem i elnätet är den ökande halten av övertoner. I ett elnät som är fritt från övertoner förekommer enbart en grundton men i vissa fall förekommer strömmar, och spänningar, med andra frekvenser och då innehåller nätet en viss halt övertoner. När anslutna belastningar är olinjära uppstår övertoner. Det är huvudsakligen ökningen av dessa typer av belastningar i elnätet, till exempel elbilsladdning och datorer, som ger upphov till den ökande övertonshalten. Med anledning av ovannämnda problem med övertoner utförs detta examensarbetet på uppdrag av Megger Sweden AB i Stockholm. Syftet är att studera övertoners inverkan på relätripptiden hos ett elektromekaniskt överströmrelä som finns installerad i kraftnätets kontrollanläggningar. Testerna utförs med testinstrumentet Sverker 900 och med ett elektromekaniskt överströmsrelä, ett RI-relä av märket ASEA. För testning av RI-reläet följs en svensk standard, en kommande internationell standard och instruktioner från uppdragsgivare. Resultaten från testerna visar på skillnader mellan tripptiden med övertoner och tripptiden för enbart grundtonen. Slutsatser baserade på studiens resultat är dels att överströmsreläet är långsammare vid svaga strömmar, det vill säga 2,8 A och 3 A, eller har för långa tripptider i förhållande till beteendet utan övertoner. Dels att det är svårt att säkerställa ett signifikant samband mellan närvaron av övertoner och påverkan av relätripptiden vid medel och starka strömmar, det vill säga 4 A till 8 A, eller vid kortare tripptider. Baserat på studiens resultat skulle det vara intressant att testa med flera övertonsnivåer. En rekommendation för liknande framtida studier är att bara testa vid låga strömmar, långa tripptider och långsamma diskhastigheter, eftersom detta skulle underlätta möjligheten att uppnå en mer överskådlig resultatanalys. / A problem that has been noticed in the electricity grid is the increase in level of harmonics. In some cases, there may also be currents or voltages with frequencies that differ from the fundamental tone and this leads to the grid having harmonics meaning that when loads and components in the electricity grid are not sinusoidal, harmonics occur. For example, an increase in these types of loads e.g. charging an electric car or computers, in the electricity grid gives rise to an increasing harmonic content. In view of the aforementioned, this thesis has been carried out in collaboration with the Megger Sweden AB, Stockholm, as the official client for this study. The purpose here is to study the effect of harmonics on the relay trip time of an electromechanical overcurrent relay that is installed in the power grid's control facilities. The tests are performed with the test instrument Sverker 900 and an electromechanical overcurrent relay, ASEA RI. For testing the RI relay, a Swedish standard, an upcoming international standard as well as instructions from the client have been thoroughly followed and applied. The results of the tests shows the difference between the trip time with harmonics and the trip time for the fundamental tone. Conclusions based on the results are partly that the overcurrent relay is slower at weak currents, that is 2.8A and 3A respectively, as well as for long trip times in relation to the behavior without harmonics. According to the findings conducted herein, there is no significant correlation between the presence of harmonics and the influence of the relay trip time on medium and strong currents, between 4A-8A, or on shorter trip times. By reason of the time constraint experienced in conducting this study, the results and findings reached leaves a sound potential and promise for future tests conducted at different harmonic levels. A future recommendation for similar studies will be to test only at low currents, long trip times and slow disk speeds as this would facilitate the possibility of fulfilling a more robust result analysis.

Vattenfall Eldistribution arbetar med att förbereda organisationen för projektet "Starta Sverige" vilket är skapat av Svenska kraftnät. Målet är att genom gemensam samverkan mellan olika driftcentraler minimera problem vid driftuppbyggnad efter ett större komplexts tamnätsavbrott. Detta arbete syftar till att hjälpa Vattenfall Eldistributions driftoperatörer att på enklast, snabbast och säkrast möjliga sätt bistå strategin framtagen i Starta Sverige vid lasttillkoppling efter en större nätkollaps. Det görs genom att skapa en översiktsbild till Vattenfall Eldistributions driftsystem som innehåller all relevant information. Ovanstående mål uppnås genom att utföra intervjuer med driftoperatörer och driftsystemspecialister i syfte att förstå önskemål och förväntningar till översiktsbilden men också för att hålla översiktsbilden inom driftsystemets tekniska begränsningar. Flera iterationer har genomförts där ändringar av översiktsbilden skett utifrån de uppföljningsintervjuer som utförts. Resultatet är en översiktsbild ungefär i storlek av ett A4-papper. Tekniska begräsningar hindrar en del av driftoperatörernas önskemål från att bli verklighet, exempelvis diagrammed kvarstående aktiv effekt att koppla in efter ett större avbrott. Resultatet av arbetet blir en översiktsbild för varje av Starta Sveriges åtta zoner. Översiktsbilden innehåller information om relevanta stationer, reaktiva komponenter, lindningskopplare samt spänning och frekvens i stamnätspunkten. Fokus läggs också på att uppvisa den tillkopplade och tilldelade aktiva effekten inom varje stamnätspunkt eftersom det enligt Starta Sveriges anvisningar är av prioritet vid nätåteruppbyggnad. Översiktsbilden kommer att implementeras i driftsystemet samma år som publiceringen avdenna rapport, men en exempelbild i Vattenfall Eldistributions driftsystem finns redan tillgänglig. Eftersom bilden enbart är tänkt att nyttjas vid ett större stamnätsavbrott råder osäkerhet kring när den faktiska användningen kommer ske. / Vattenfall is currently working to meet the instructions of the project "Starta Sverige" that is created by the Swedish transmission system operators in which a cooperation between different control rooms and control centers will minimize problems during power system restoration after a major disturbance. This work aims to aid the completion of the strategy in Starta Sverige for the control-room operators at Vattenfall to reconnect load after a system failure in the simplest, fastest and safest way possible. This will be done through development of a schematic overview to Vattenfall's operating system. The way to achieve this is to conduct interviews with control-room operators and operating system specialists with the purpose of understanding their needs and expectations but also to understand the technical limitations of the operating system. The development has been performed in an iterative way where follow-up interviews weremade to persistently improve the schematic overview. The result is a schematic overview roughly the size of an A4-papersheet. Technical limitations prevent some of the control-room operator's wishes to become reality, such asto use graphs to show the remaining active power to reconnect. There is one schematic overview to each of the eight zones of Starta Sverige in Sweden which will contain information about relevant stations, reactive components and transformer taps in addition to showing the voltage and frequency for the connection point to the national transmission grid. According to the instructions of Starta Sverige there is a priority to present the available and used active power since this information is important for system restoration. The schematic overview is planned to be implemented in the operating system the same year as the publication of this report, although currently an example is accessible in Vattenfall's operating system. Since the schematic overview is planned to be used after amajor system breakdown there's an uncertainty when the actual use will be.

The Internet of Things is a hot topic for development and research right now.More and more devices get connected to Internet by the day, but sometimesthe security of Internet of Things is neglected. Xavitech is a manufacturer ofmicropump that is interested in entering the world of the Internet of Things.This thesis work was done in collaboration with Xavitech and aimed to look athow an Internet of Things implementation for micropump could be designedin a secure manner. The goal was to design a concept application that could beused to calibrate micropumps remotely over the Internet, with primary focuson the security of the in-flight data of the application. When designing thisconcept application, an existing reference model was used as a basis. Acomparison of different protocols suitability for this application was alsoconducted and the most suitable protocol was implemented. The conceptapplication proposed in this thesis is an example of how a secure Internet ofThings implementation for micropumps can be designed.

Immobilizers are security systems that are set up and installed in modern vehicles in order to prevent thieves from starting the vehicles. The idea is that if any wrong keys are used to start the vehicle, the immobilizer detects the wrong key and start the immobilization procedure to stop the vehicle from turning on. The vehicle ignition key (key transponder or key fob) is one of the important components in an immobilizer system. An ignition key in an immobilizer system has a Radio Frequency Identification Device (RFID) chip inside it. This RFID chip holds a specific encryption algorithm and particular number of bits (encryption key bits) in itself. Using the encryption algorithm and encryption key bits, RFID chip inside the key authenticates and identifies itself as the right key to the immobilizer system in order to disable the immobilization procedure and start the vehicle. However, there are two ways thieves can disable the immobilization procedure and start the vehicle. The first approach is by discovering the specific encryption algorithm and key bits in the right key transponder (RFID) and using them to duplicate the correct RFID chip to disable the immobilization procedure and start the vehicle. The second approach is by exploiting the vulnerabilities and weaknesses in vehicle security network (CAN bus) to bypass the immobilizer and manipulate the immobilization procedure to start the vehicle. Scania vehicles are not using the most secure RFID and immobilization procedures, hence they are vulnerable to two vehicle theft approaches above. Therefore in this thesis project, I have done research and investigation on Scania vehicles key transponder (RFID) and analyzed their immobilization procedures in order to identify the roots and origins of vulnerabilities in Scania RFID and immobilization procedures. As the first result of this thesis work, I have found and proposed an RFID chip having one of the strongest encryption algorithms and proper number of encryption key bits for all Scania vehicles. As the second result of this thesis project, I have proposed and introduced two new individual immobilization procedures exclusively for Scania hybrid and electrical vehicles. Both proposed RFID (encryption algorithm) and immobilization procedures will be implemented in Scania vehicles in near future and will increase the security of Scania immobilizers significantly.

This thesis aims first to investigate whether solar panels on the container can provide the process of desalination with energy at the desired location, as well as to dimension a photovoltaic system and battery storage that can run the facility off-grid. Then investigate whether solar cells can be an effective energy solution for Millennium Desalination Device (MDD). The results of this study show that the most annual solar production from containers is 11 510 kWh in Gobabeb, Namibia with a modular efficiency of 22,8 %, which corresponds to 8,2 % operating time per year and is the longest operating time that can be obtained from the all three scenarios. This means that with existing technology and only solar panels on the container, desalination plant is impossible to drive all year round off-grid. The installed power for driving 100 % operating time for one year is 141 kW in Gobabeb and 179 kW in Visby, the corresponding module surface will be lowest 618 m2 and 1184 m2 with modular efficiency of 22,8 %, but there are no additional spaces for all equipment like MDD, solar cells and battery in the container. If the operating time drops to 50 %, the installed power will be 71 kW in Gobabeb, the corresponding module surface will be lowest 415 m2 and battery storage capacity will be at least 160 kWh. Net volume with all equipment will be less than the volume of the container. The cost will be at least 0.2 Swedish kronor per liter of pure water produced with a life of 25 year for solar modules. Usage fee per liter of delivered water is 0.03 Swedish kronor in Gotland and it means MDD is not a cost-effective solution for Gotland at nowadays. But costs may fall in the future with the price reduction of solar cells and batteries. For water shortage areas, this can be a valuable way to solve the water crisis, but it also depends mostly on the area’s water price.