Utifrån Tranarpsbron och den massolycka som inträffade på bron den 15 januari 2013, studeras och analyseras möjligheter till ekonomisk lönsamhet och förebyggande av framtida halkolyckor genom att använda geoenergi för uppvärmning. Faktorer som påverkar energibehovet för uppvärmning av broar studeras också, samt vilka broar i Sverige som kan vara lämpliga för en installation av ett geoenergisystem. De metoder som har använts i detta arbete är: intervjuer, litteraturstudier, samt program för modellering (CoupModel) och design (EED 3). De faktorer som påverkar uppvärmningsbehovet för en bro med syfte att hålla dess yttemperatur över 0°C är, bland andra, omgivande vindar, daggpunkt, yt- och lufttemperatur samt brons energibalans och termiska egenskaper. Genom att ta hänsyn till dessa faktorer vid dimensionering av ett geoenergisystem kan antalet tillfällen då yttemperaturen understiger fryspunkten minimeras. Kostnaden för ett geoenergisystem på Tranarpsbron beräknas till omkring 51 miljoner kronor, utan moms. Endast borrhålslagret kostar omkring 37 miljoner kronor. Om jordmäktigheten i borrhålslagret varit mindre och berggrunden kristallin hade kostnaden sannolikt varit avsevärt lägre. Kostnaden för systemet borde dock kunna reduceras genom att mer energi lagras från den intilliggande Rönneån, färre borrhål skulle då behövas. Ett geoenergisystem för Tranarpsbron är förmodligen ändå inte ekonomiskt försvarbart, dels på grund av den höga investeringskostnaden och dels på grund av att endast en liten kostnadsbesparing görs för utebliven aktiv vägsaltning på bron. Dessutom tillkommer extra kostnader vid brounderhåll. Sannolikheten att investeringskostnaden för systemet ska kunna återbetalas som följd av färre trafikolyckor är också låg eftersom Tranarpsolyckan är den enda vinterrelaterade trafikolyckan som har inträffat på bron. Lämpligare är att anlägga ett geoenergisystem under nybyggnation eller renovering av broar, eftersom kantbalkar och räcken då inte riskerar att bytas ut efterhand, och på befintliga broar där det finns ett stort problem med halt väglag. Detta förutsätter att geologin i området är lämplig och att det inte är alltför tätbebyggt. Olyckan på Tranarpsbron hade förmodligen kunnat undvikas om bron varit uppvärmd med geoenergi vid olyckstidpunkten, eftersom olycksorsaken var plötslig blixthalka och oaktsam körning. Å andra sidan är det inte säkert att ett geoenergisystem alltid kan förhindra att yttemperaturen på en bro understiger noll grader. Antalet trafikolyckor och trafikköer samt de kostnader som de orsakar kan minskas om traditionell halkbekämpning ersätts med uppvärmning av geoenergi. Förmodligen kan ytterligare kostnadsbesparingar uppnås genom en minimering av den miljöpåverkan som traditionell halkbekämpning annars medför. / Based on Tranarpsbron and the mass accident that occurred on the bridge January 15, 2013, the potential for economic viability and the prevention of future winter related traffic accidents by using geothermal energy for heating is studied and analyzed. Factors affecting the energy needed for heating and which bridges in Sweden that may be suitable for an installation of a geothermal energy system are also being studied. The methods used in this work are: literature studies, interviews, and software for modeling (CoupModel) and design (EED 3). Factors affecting the need for heating a bridge with the aim of keeping the surface temperature above 0°C are, among others, its energy balance, thermal characteristics of the bridge, ambient winds, dew point, surface temperature, and air temperature. By taking these factors into account when designing a geothermal energy system, the number of occurences when the surface temperature falls below the freezing point are minimized. The cost of a geothermal energy system on Tranarpsbron is estimated to be around 51 MSEK, excluding VAT. The costs related to the boreholes are approximately 37 MSEK, excluding VAT. If the soil depth for the boreholes had been less and the bedrock crystalline, the cost would probably have been considerably lower. The cost of the system might however be reduced by storing more energy from the Rönne river, less boreholes would then be needed. A geothermal energy system on Tranarpsbron will probably not be economically viable considering the high investment cost and the very small saving of costs related to the reduced need for the deicing of the bridge. In addition, costs for bridge maintenance are increased. The probability for a return of investment for the geothermal energy system as a consequence of avoided traffic accidents is also low considering that only one winter related traffic accident has occurred on the bridge so far. It is more appropriate to install geothermal energy systems during the construction or renovation of bridges, thus avoiding the need for replacement of edge beams and railings, or on existing bridges with problematic winter road conditions. This assumes that the geology of the area is appropriate and that the area is not too urbanized. The accident on Tranarpsbron had probably been avoided if the bridge had been heated with geothermal energy at the time of the accident, given that the cause of the accident was sudden black ice and negligent driving. However, a geothermal energy system is not likely to always prevent surface temperatures below zero. The number of traffic accidents, traffic jams, and related costs can be reduced as a consequence of traditional deicing being replaced with heating by a geothermal energy system. Substantial additional cost savings can probably be made as a consequence of minimized environmental impact of traditional deicing.

The potential for biogas production with residues of a slaughter house in the climatic conditions of LaPaz has been determined during the master’s thesis. The project was carried out at a pilot plantconsisting of three tubular biodigesters made of polyethylene. The study showed that there is strong potential for biogas and biofertilizer production from residues ofslaughter houses at high altitude and cold climate in Bolivia, even by using blood which is the majorcomponent responsible of the water contamination. This production led to avoid water contamination,to limit the greenhouse effect by limiting the methane release into the atmosphere due to uncontrolledwaste management, and to improve the agriculture yields through the use of organic fertilizer. After afirst period of investigation, new parameters of operation of the pilot plant were defined in order tooptimize the biogas and biofertilizer production. But the tubular biodigesters made of polyethylenecould difficultly be further developed at industrial scale. Thus the final part of the project consisted in the design of a new type of low-cost pilot plant whichcould solve the environmental burden caused by slaughter houses residues in all Bolivia, whilegenerating more economical benefits from the biogas and biofertilizer production. This pilot plant wasintended to be further scaled-up and developed in all Bolivia if the new investigation carried out afterthe master’s thesis would give satisfactory results. The estimations of industrial plants based on theresults of the pilot plant of Achachicala showed that the slaughter houses could work only by usingbiogas resulting from the anaerobic digestion of their residues, while generating important amounts ofbiofertilizer which would be a source of important economical benefits.

The energy system is today facing a major double issue: the shrinking of easily accessible and cheap fossil resources on the upstream side, and climate change on the downstream side. Energy policies must integrate this double physical constraint, as well as other physical limits, and have a long time and a global horizon, in order to anticipate and avoid a future energy and climate crisis that could be dramatic to society. However, politics tend to focus on other aspects (satisfying immediate social desires for instance).This report hence discusses options available to allow for a better consideration of physical constraints in energy policies design. As they strongly rely on energy scenarios, it appears that energy policy makers need a more transparent and didactic frame for scenario design and analysis. That is why The Shift Project has been developing an original, transparent and pedagogical energy scenario modeling tool, Rogeaulito, which is intended to highlight physical constraints. By developing narratives (quantified stories) and organizing and animating workshops with policy makers, using Rogeaulito, it is possible to convey messages and knowledge about the energy system and issues, and improve the policy making process. Nevertheless, policy makers remain subject to socio-political influences and to self-interest concerns, which can prevent them from making socially optimal choices on the long term. Therefore, the civil society as a whole must be included in a continuous and coherent debate to improve the common understanding of energy issues, of the (physical, cultural and psychological) obstacles to solving them and of concrete consequences of the possible choices. It will then be possible to give a democratic, legitimate and collaborative orientation to long term energy policies. At the end, it appears that a comprehensive and multidisciplinary approach, involving physics, environmental science, economics, technology, sociology, political science and psychology is required to finally produce energy policies appropriate in order to face the issues mentioned above.

Abu Dhabi, which is the capital city of the United Arab Emirates, is known for its fast and advanced development in a short period of time. The city however generates a large amount of waste on a daily basis and a large amount of this is dumped or landfilled. Landfilling of the organic fraction of municipal solid waste (OFMSW), contributes to greenhouse gas (GHG) emissions and circa 80 % of the OFMSW is landfilled in Abu Dhabi. However, Abu Dhabi has shown its commitment to reducing GHG emissions by aiming to generate 7% renewable energy by 2030, improving waste management, and developing a strategy for green economy. In this study the approach evaluated is the waste-to-biogas system which utilizes anaerobic digestion of the OFMSW. Modules based on the Aikan® and REnescience® plant designs were simulated using SuperPro Designer® where energy and economic values were obtained and used for the evaluations. Excel was used to make a cash-flow analysis for both modules. A SWOT analysis was conducted to compare the strengths, weaknesses, opportunities and threats between both modules. Energy Returned on Investment is an approach that calculates the efficiency of a fuel by dividing the energy acquired by the energy required in a process. Both modules give an energy returned on investment (EROI) ratio for biogas of slightly below 2:1, in regards to electricity which is considered relatively low when compared to other fuels. Three methods were used for calculating the profitability of the modules, internal rate of return, pay-back period and net present value (NPV). However the net present value (NPV) was found most reliable and showed an NPV of $500 000 and $3 000 000 for module one and two respectively and calculations show that module one has more risks while module two could result in a bigger risk monetarily. The results show that implementing such a system will have a minimal contribution to the city’s aim of 7 % renewable energy generation. However, it will contribute to the city’s target of reducing GHG emission, improve waste management, and lead to a green economy. / Abu Dhabi, huvudstaden för Förenade Arab Emiraten, är kända för deras snabba utveckling under en kort period. Staden generar mycket avfall dagligen och detta deponeras oftast. Den organiska delen av hushållsavfall som deponeras bidrar till utsläpp av växthusgaser och cirka 80 % av detta organiska avfall deponeras i Abu Dhabi. Staten i Abu Dhabi har visat engagemang för att minska utsläppen av växthusgaser genom att försöka generera 7 % förnybar energi, förbättra avfallshanteringen, och utveckla en strategi för "grön ekonomi". I denna studie undersöks biogassystemet som utnyttjar rötning av den organiska delen av hushållsavfall för sin produktion av biogas. Moduler baserade på två olika kraftanläggningar, Aikan® och REnescience®, simulerades med hjälp av programvaran SuperPro Designer®. Värden för energiåtgång och ekonomiska storheter erhölls och användes för beräkningar i arbetet. Energikvot är ett begrepp som används för att beräkna hur effektiv ett bränsle är genom att dividera energin som ges med energin som behövs i en process. De två olika modulerna ger energikvot (EROI) värden för elektricitet som nästan fördubblas i båda fallen. Tre metoder användes för att beräkna lönsamheten av modulernas lönsamhet, ”internal rate of return, pay- back period ” och Nuvärdesmetoden ”NPV”. Nuvärdesmetoden ansågs vara mest pålitlig och en NPV av 500 000 $ respektive 3 000 000 $ ficks för modulerna. Dessa resultat visar att genomförandet av ett biogassystem kommer ge ett mycket litet bidrag för att uppnå Abu Dhabis mål på 7 % förnybar energi till och med år 2030. Däremot minskas utsläpp av växthusgaser, avfallshanteringen förbättras samt bidrar till en grönare ekonomi.

Climate change is predicted to increase both general precipitation levels as well as the frequency of intense short-term rainfall events in Sweden. Major transport infrastructure such as roads and railways, which are characterized by long lifetimes and high investment costs, are especially vulnerable for changes in climate. This research aims to identify climate-related vulnerabilities in the transport network in view of Trafikverket’s adaptation to climate change. Specifically, the aim of this research is to identify flood risk of road/rail-stream intersections, based on watershed characteristics. Flooding in Värmland and Västra Götaland in August 2014 serves as the basis on which the models are built. Three different statistical modelling approaches were taken: a partial least square regression, a binomial logistic regression, and artificial neural networks. All three methods perform well, and share of urban land use in the catchment as well as local channel slope at the road-stream intersection were identified as most important parameters in the catchments of the studied area for estimating the probability of flooding. Using the results of the different models together makes it possible to cross-validate their results. A flood thermometer, indicating the level of risk a certain point has for flooding, was introduced to visualize this. This leads to better insights into the results and furthermore allows to use the suggested methods as a complement to Trafikverket’s currently used Blue Spot analysis. It is however essential to improve data collection in order to increase the accuracy and generalizability of the models. A good framework for data collection is therefore essential. / Klimatförändringar förväntas att öka både generella nederbördsmängder samt frekvensen av intensiva kortsiktiga skyfall i Sverige. Transportinfrastruktur som väger och järnväger, som kännetecknas av långa livslängder och höga investeringskostnader, är särskilt utsatta för klimatförändringar. Dessutom är många trummor nu inte dimensionerade för de förväntade klimatförändringar. Denna forskning syftar därför till att identifiera klimatrelaterade sårbarheter i transportnätet med hänsyn till Trafikverkets klimatanpassningsstrategi. Specifikt är syftet med denna forskning att att utveckla en metod för att förutsäga sannolikheten för översvämning vid korsningar mellan vägar och vattendrag samt järnvägar och vattendrag, baserad på fysiska deskriptorer för avrinningsområden (physical catchment descriptors, PCD). Översvämningar i Västra Götaland och Värmland i augusti 2014 ligger till grund för modellerna: genom att läsa tidningar samt trafikinformation samlades 5 översvämmade punkter och 10 ej-översvämmade punkter i Västra Götaland, samt 9 översvämmade och 15 ej-översvämmade punkter i Värmland. För alla dessa punkter identifierades deras motsvarande avrinningsområde. Baserad på gränser av avrinningsområden beräknades 17 fysiska deskriptorer (PCD) som återspeglar topografin, vägkarakteristik, jordarter samt markbruk. Tre olika multivariata statistiska analyser användes: en partiell minsta kvadratregression (partial least square regression), en binomial logistisk regression (binomial logistic regression), och artificiella neurala nätverk (artificial neural networks). Alla tre metoderna har höga förutsägelsenoggrannheter, och andelen mark som används för stadsorter i avrinningsområdet samt den lokala lutningen av flödkanalen på väg-strömkorsningen identifierades som de viktigaste egenskaperna hos de olika avrinningsområdena i det studerade området för att uppskatta sannolikheten för översvämningar sett över hela avrinningsområden. För att visualisera modellernas resultat och för att jämföra med Trafikverkets Blue Spot metod introducerades en översvämningstermometer. Översvämningstermometern sammanfattar resultaten från de olika utvecklade modellerna och indikerar graden av översvämningsrisk för varje punkt. På detta sätt kan man använda modellerna samt Blue Spot metod som komplement till varandra. Det är dock viktigt att förbättra insamlingen av översvämningsuppgifter för att öka noggrannheten och generaliserbarheten i modellerna. En bra ram för datainsamling är därför mycket viktigt. Rekommendationerna till Trafikverket baserade på denna studie är följande: Börja samla in mer data för att förbättra noggrannheten i modellerna Denna studie visade att de föreslagna metoderna presterar bra för att förutsäga översvämningsrisk. Dock, för att kunna generalisera resultaten och garantera riktigheten, bör fler datapunkter insamlas, för vilket ett datainsamlingssystem behövs. Använd modellerna som ett komplement till Blue Spot-metoden. Visualiseringen av de föreslagna modellerna med hjälp av översvämningstermometern gör det möjligt att jämföra modellernas resultat med resultatet från Blue Spot-metoden. Resultaten visade att sårbara punkter baserade på en teknik inte alltid bekräftades av en annan teknik. Därför rekommenderas att använda båda metoderna som ett komplement till varandra för att få mer exakta förutsägelseresultat. Testa metoderna på olika geografiska regioner I denna studie blev metoderna bara testade i två regioner: Västra Götaland och Värmland. De bör dock testas på olika regioner. När datapunkter för olika regioner har samlats in, är det lämpligt att först göra olika modeller för olika regioner, för att möjliggöra för regionala skillnader, och att sedan se hur de jämför med varandra. Olika geografiska regioner kan ha olika viktiga egenskaper för översvämningar. Att utveckla olika modeller gör det möjligt att dessa regionala skillnader blir tydliga. Om de olika regionala metoderna leder till samma viktiga faktorer, kan de kombineras till en mer generell modell. Fokusera skyddsåtgärder mot förutsagda riskområde för att minska översvämningsskador De utvecklade modellerna kan användas för att prioritera väg-strömkorsningar baserat på deras förutsagda risknivå (vilket indikeras av översvämningstermometrar och Blue Spot-metoden). Detta gör det möjligt att rikta underhåll, såsom regelbunden rengöring av trummor, samt anpassning, till exempel genom att ersätta gamla trummor med trummor av större dimensioner, mot dessa punkter för att minska risken för översvämningsskador.

This thesis assesses the potential environmental impacts for Swedish biofuel consumption and evaluates the environmental scope in Swedish biofuel research. The biofuel consumption is portrayed with life cycle assessment methodology and presents the emissions occurring from different feedstock and fuel production regions. The outcome of the biofuel consumption is compared with a fossil fuel scenario in order to put the emissions of biofuels in broader context. A systematic literature review is conducted on the published Swedish environmental system analysis on biofuels, to quantitatively interpret assessed environmental indicators and methods. The findings are that while global warming potential emissions decreased, local environmental impact potentials increases drastically. Most of the environmental burdens from the consumption have occurred in the EU and South America. Results from the systematic literature review shows on a dominating scope towards global warming potential and energy performance of the fuels. The justifications for the low consideration of other impact categories are often without motivation. Implications occurring from the limited scope are discussed in terms of potential problem shifting and its correspondence to Swedish environmental policy. The biofuel policies from the European Union and the Swedish Government are insufficient regarding mitigation of e.g. eutrophication, acidification and toxicity. Impacts from land use change and indirect land use change are also highly important to include in the assessments. / I denna masteruppstats bedöms de potentiella miljöeffekterna för Svensk biodrivmedelskonsumtion och analysomfattningen i den Svensk biodrivmedelsforskningen. Sveriges konsumtion av biodrivmedel är miljömässigt bedömd genom livscykelanalys, där emissioner från råvaruframställning och produktion presenteras över uppkomstområde åren 2000-2013. De olika påverkansindikatorerna jämförs med miljöpåverkan från förbränning av fossila drivmedel med samma energiinnehåll. En systematisk litteraturundersökning genomförs över alla svenskpublicerade vetenskapliga artiklar i syfte att kvantitativt bedöma omfattningen av påverkanskategorier. Resultaten visar att samtidigt som växthusgaserna minskat har andra påverkanskategorier ökat dramatiskt. Den bedömda miljöpåverkan till följd av biodrivmedelskonsumtionen skedde till största delen i Europeiska och Sydamerikanska länder. Resultatet från den systematiska litteraturundersökningen visar ett övervägande i miljöpåverkansfokus på växthusgasutsläpp och energiprestanda i forskningen. Valet av påverkanskategorier är ofta undermåligt beskrivet och motivering till de studerade påverkansområdena saknas i majoriteten av rapporterna. Konsekvenserna av denna snäva miljöpåverkanssyn är diskuterad i förhållande till problemförflyttning och svensk miljöpolicy. Biodrivmedels strategier från Europeiska Unionen och den svenska regeringen är bristfälliga för att minska t. ex. övergödning, försurning och toxicitet. Påverkan från förändrad landanvändning och indirekt förändrad landanvändning är även de viktiga att medta i bedömningarna.

As buildings are built more and more energy-efficient, precision of energy calculations needs to increase as the error decrease and the requirement to calculate “correctly” increases. At the beginning of a construction project, a builder must show that the building will comply with the National Board of Housing, Building and Planning's regulations when the project is completed in order to start the project. When the building is finished, it is tested through different feeds to investigate whether the building meets the requirements that the builder has claimed in the design step. The difficulty of calculating the energy requirement of a building so that it corresponds to the measured energy requirement is well known in the construction industry. In a school, heating of premises and tap water accounts for two thirds of the energy use and one third consists of lighting, kitchens and fans for ventilation. In a study with 7 newly built Swedish schools calculated and measured energy was examined, it was found that calculated and measured energy needs differed between -44% to + 28%.  To make it easier to produce calculations of schools energy needs that correspond to real energy needs, this report examines which parameters are important for a school's energy needs and which parameters that makes the calculated and measured energy needs differ profoundly. Two preschools and two primary schools were examined in this study. A calculation model was built to examine which parameters have the greatest impact on a school's energy needs and to calculate the schools' energy needs.  The measured and estimated heat energy requirements in the examined schools had a deviation of -3% and -16%. The measured and calculated electricity energy needs in the schools had a deviation of -2% and + 28%. The parameters that were important when calculating a school's energy needs turned out to be the efficiency of ventilation, tap water consumption, g-value, room temperature, supply air temperature, operating time of ventilation, operating time of commercial kitchens and electricity requirements for commercial kitchens.  The result showed that when making energy calculations and trying to adjust and match it as closely as possible to the real measured values, the parameters with the most impact on this were efficiency of ventilation, g-value, supply air temperature, electricity demand for the commercial kitchen and the operating times of both the ventilation and the commercial kitchen.

Large scale Lithium-ion battery energy storage systems (BESS) for stationary power grid application is a developing field among energy storage technologies. Predictions indicate an increased use of the technology which offers a solution to the challenges that the increasing share of intermittent energy sources causes on the power grid. The non-plannability of intermittent power production requires solutions to maintain a stable and reliable power grid. Further commercialization of BESSes is also seen as use increases for electric vehicles and other mobile use. A distribution grid owner, referred to as the Company, has a power subscription for power that is fed from the regional grid, where additional power peak fees are added when exceeding the subscription limit. This study investigates whether a Lithium-ion BESS can be financially beneficial for the Company by examining two power grid services. The first one is power peak shaving, and the second one is energy arbitrage. Energy arbitrage signifies that the BESS is charged during low electricity prices and discharged during high prices, thus generating profit. This is accomplished by simulating a Lithium-ion BESS in MATLAB (2019) where the studied services are combined. The results show that a Lithium-ion BESS can be used for the purpose of peak shaving and energy arbitrage, although an investment is not profitable for the Company with the current market situation. The sensitivity analysis does however indicate profitability if the current power peak fees and spot prices remain unchanged while the BESS investment cost is reduced by 50%. This decrease in BESS cost is predicted possible within the next decade as BESS demand is expected to increase. The study implies that the main factor effecting the solution to be profitable is the high investment cost.

This thesis examines the possibility to certify a building according to the new certification NollCO2 from Sweden Green Building Council by conducting a case study. The idea behind the certification is to balance the climate impact of a building using climate actions to attain a net zero balance. The focus of this thesis is to examine material choices that can reduce the climate impact and illustrate how solar power production can compensate the climate impact in order to reach net zero. The thesis employs a case study to investigate the different approaches to reach net zero. By replacing the reference building’s frame of concrete with cross-laminated timber (CLT) or more sustainable concrete the climate impact from the product stage can be reduced by 20 %. More climate friendly reinforcement and recycled bricks as facade reduce the climate impact further. The distribution of climate impact on different product groups shows that concrete, reinforcement and CLT account for most of the climate impact. Measures aimed at these product groups, thus, have the greatest impact on the result. Simulations of different solar power system designs show that the roof area covered by solar cells, that depends on roof type and shading effects, is an important measure in order to maximize the solar power production. The optimal design for maximized solar production was a saddle roof in a west-east direction with a slope of 10°. However, the roof surface of the reference building is not large enough to compensate for the building’s climate impact. To reach net zero, a 4–6 larger roof area/solar cell installation is required. Interviews with representatives from six different property owners were also carried out to provide a broader perspective. The interviewees mentioned that there are incentives to build with lower climate impact from e.g. owners, tenants, and municipalities, and that low climate impact enables green financing. Obstacles to working with NollCO2 that were mentioned during the interviews were uncertainties regarding e.g. costs, information gathering and climate compensation. Hopefully, the NollCO2-certification can contribute to more knowledge and challenge the industry to rethink their methods and start to build more sustainable.

För att nå klimatmålet och minska koldioxidutsläppen har elektrifiering av transport och försäljning av laddbara fordon ökat snabbt de senaste åren. För att möta utvecklingen måste en tillgänglig laddinfrastruktur förberedas. Rapporten undersöker principer för installation av publika laddstationer vid en stormarknad och ger förslag på laddstationer som kan användas. 19 Semisnabbladdare med dubbla uttag och en effekt på 22 kW placeras tillsammans med fyra snabbladdare med dubbla uttag och 50 kW effekt i en parkering som tillhör Bäckebols köpcentrum som ligger på Hisingen i Göteborg. Anläggningen dimensioneras för både den maximala effekten (alternativ 1) som beräknas till 1236 kW och även för en reducerad effekt med hjälp av lastbalansering (alternativ 2) som sammanlagras till 741 kW. Lastbalansering används för olika anledningar men främst för att skydda systemet från överbelastning och minimera kostnader för nätanslutning genom att minska på säkringsbehovet. Högspänning samt lågspänningskablar av PEX isolering och aluminium ledare, dimensioneras med tillhörande säkringar och kontrolleras med hänsyn till belastningsförmåga och utlösningsvillkoret utifrån lämpliga standarder. En 4x50 mm² kabel valts till semisnabbladdarna och avsäkras med en 63 A säkring. Matning av snabbladdstationer genomförs med en 4x95 mm² och säkras med en 125 A. Nätstationen placeras så nära laddstationer så möjligt för att undvika höga kostnader vid schaktning och kabelförläggning. Kostnaden för investeringen redovisas för båda alternativen och omfattar både laddstationerna och elnätet. Alternativ 1 har en total investeringskostnad på 3,mkr och en återbetalningstid på 6,6 år. För alternativ 2 med en total grundinvestering på 2,3 mkr blir återbetalningstiden 5 år. Kostnaderna redovisas med hänsyn till investeringsstödet från Naturvårdsverket som begränsas till 15000 kr/uttag. Intäkterna kan variera beroende på antal besökare medan kostnaderna kan omfatta andra tjänster såsom debitering och underhåll. Undersökningen bygger på olika antaganden och enligt författarna så bör dimensioneringen utföras med lastbalansering för att minska på kostnader för investeringen samt för att skydda anläggningen mot överlast. En lönsam och effektiv laddlösning för kunderna kräver en övergripande analys av kundflödet i köpcentrumet samt en utvärdering av olika leverantörer som finns på marknaden. / To achieve the climate goal and reduce carbon dioxide emissions, electrification of transport and sales of rechargeable vehicles has increased rapidly in recent years. To meet the development, an available charging infrastructure must be prepared. The report examines the principles for installing public charging stations at a supermarket and provides suggestions for charging stations that can be used. 19 Semi-fast chargers with double sockets and an output of 22 kW are placed together with four quick chargers with double sockets and 50 kW power in a car park belonging to the Bäckebol’s shopping center on Hisingen in Gothenburg. The installation is dimensioned for both the maximum power (alternative 1) which is calculated at 1236 kW and also for a reduced power with the help of load balancing (alternative 2) which is combined to 741 kW. Load balancing is used for various reasons but mainly to protect the system from congestion and minimize costs for network connection by reducing the need for security. High and low voltage cables made of PEX insulation and aluminum conductor, dimensioned with associated fuses, and checked with regards to load capacity and tripping condition based on suitable standards. The power station is placed as close to charging stations as possible to avoid high costs during excavation and cable laying. The station contains a transformer whose size varies depending on the power it needs to be dimensioned for. The cost of the investment is presented for both alternatives and includes both the charging stations and the electricity grid. Alternative 1 has a total investment cost of SEK 3 million and a repayment period of 6.6 years. For alternative 2 with a total basic investment of SEK 2.3 million, the repayment period will be 5 years. The costs are reported with regards to the investment support from the Swedish Environmental Protection Agency, which is limited to SEK 15,000/Charging point. Revenue may vary depending on the number of visitors while costs may include other services such as billing and maintenance. The study is based on various assumptions and according to the authors, the project should be performed with load balancing to reduce costs for the investment and to protect the plant against overload. A profitable and efficient charging solution for customers requires an overall analysis of the customer flow in the shopping center as well as an evaluation of various suppliers inthe market