Orientador: Marcos David Ferreira / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Agricola / Made available in DSpace on 2018-08-07T02:04:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ferrari_PauloRoberto_M.pdf: 2682736 bytes, checksum: 1234e4cfee02d4d64bcd7f8c5707982f (MD5) Previous issue date: 2005 / Resumo: A tomaticultura de mesa nos últimos seis anos evoluiu com a implantação de unidades de beneficiamento, classificando os tomates através de equipamentos com sistema eletrônico e mecânico de classificação. A avaliação da classificação foi desenvolvida em duas unidades de beneficiamento de tomates de mesa, sistema de classificação eletrônica e mecânica, e em dois períodos de produção, safras de verão e inverno. O cultivar utilizado foi Carmen. Para cada safra foram realizadas três etapas: (1) Avaliar a conformidade de classificação por diâmetro e coloração dos equipamentos com sistema eletrônico e mecânico de classificação com o PROGRAMA BRASILEIRO PARA A MODERNIZAÇÃO DA HORTICULTURA (2003), (2) Verificar a conformidade de classificação por diâmetro obtida dos equipamentos, com a regulagem programada pela unidade de beneficiamento e (3) Acompanhamento da vida pós-colheita dos tomates provenientes da classificação nesses equipamentos em laboratório da Faculdade de Engenharia Agrícola ¿ UNICAMP, onde os tomates ficaram armazenados em câmara de refrigeração a temperatura ambiente de 24 ± 1ºC e umidade relativa de 75 ± 5% por um período de 20 dias. Foram realizadas análises como, perda de massa, qualidade visual, evolução da coloração, firmeza e químicas (pH, sólido solúvel, acidez titulável) e cálculo da relação sólido solúvel/acidez titulável. Dentre os resultados, não houve conformidade de classificação por diâmetro e coloração, dos equipamentos, com a norma de classificação do Programa. A conformidade de classificação obtida com a programada apresentou somente para classe de maior diâmetro, em ambos os equipamentos. Na avaliação da qualidade visual, os frutos sadios após armazenamento por 20 dias não apresentaram diferença significativa entre os equipamentos. Como razão de descarte, na safra de verão, enrugamento foi mais freqüente no equipamento eletrônico e a podridão no mecânico, na safra de inverno os descartes foram mais freqüentes no equipamento mecânico. A perda de massa foi maior no equipamento mecânico em ambas as safras. A evolução da coloração dos tomates foi mais intensa na safra de verão no equipamento mecânico e menor intensidade no inverno para o mesmo equipamento. Não houve diferenças significativas para a variação do índice de firmeza entre os equipamentos. As análises das características químicas, não foram significativas. O equipamento eletrônico apresentou melhor desempenho sobre o equipamento mecânico, em relação à classificação e na qualidade da vida pós-colheita dos frutos provenientes desta classificação. Embora utilize alta tecnologia, este equipamento deverá ser monitorado constantemente em suas atividades visando sua eficiência e viabilização do seu investimento. Pelos resultados apresentados, recomenda-se para o sistema mecânico, rever o sistema de classificação de correia de lona furada para que atenda a legislação de classificação do Programa Brasileiro para a Modernização da Horticultura, e garanta melhor desempenho nas etapas de lavagem, secagem e polimento / Abstract: The fresh market tomato industry has been evolved, in the last six years, with the implantation of tomato grade machines, electronical and mechanical equipments. Evaluation of the grading performance electronical and mechanical equipments was done at summer and winter seasons. The cultivar studied was Carmen. For each season, three main points were studied: (1) Evolution of the size and color grading conformity with the BRAZILIAN PROGRAM FOR HORTICULTURE MODERNIZATION standards. (2) Evaluation of size grading conformity with the one established by the packer. (3) Post harvest shelf life and grading quality of tomatoes during for 20 days in controlled environment at 24ºC ± 1ºC and 75% ± 5% RH, FEAGRI/UNICAMP. During storage, visual quality evaluation and physical and physical chemical analysis were done: weight loss, color evolution, firmness, pH, soluble solids, tritratable acidity and ratio. There was no grade conformity with the fresh tomato quality standards of the BRAZILIAN PROGRAM FOR HORTICULTURE MODERNIZATION. There was conformity with the grading programmed by the packer, only for large size, in both equipments. After storage for 20 days, there were not any significant statistic difference on fruit quality sorted by electronical and mechanical equipments. For summer season, the major cause for fruit discharge was shrunken fruits in electronical equipment and decay in mechanical equipment. For winter season there were high post harvest losses at the mechanical equipment. The highest weight loss was found on fruits sorted at the mechanical equipment at the two seasons. The mechanical equipment showed the most intense color evolution at summer season and the less intense at winter season. There were not statistical differences between the equipments for firmness loss. There were also not statistical differences, between the equipments for chemical analyses. The electronical equipment has presented better performance, compared to the mechanical equipment, considering grading performance and post-harvest fruits quality. Despite of its high technology the electronical equipment must be constantly monitored to achieve efficiency and return of the investment. The mechanical system must review its size grading, to achieve grade standards stablished by the BRAZILIAN PROGRAM FOR HORTICULTURE MODERNIZATION and must improve its cleaning operation / Mestrado / Tecnologia Pós-Colheita / Mestre em Engenharia Agrícola

Orientador: Carlos Alberto dos Reis Filho / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-12T00:55:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Azevedo_EricodeLima_M.pdf: 5463249 bytes, checksum: a58c627d4fde7671ed5d200bd4057656 (MD5) Previous issue date: 1998 / Resumo: Esse trabalho descreve o projeto, a implementação e a caracterização de parte de um Sistema de Barramento Automotivo voltado para o mercado de veículos populares produzidos pela indústria sul americana. Este barramento é composto de dois elementos básicos: uma Unidade Central, que gerencia o sistema, e um conjunto de Unidades Remotas, que executam as funções específicas de cada ponto do barramento onde se encontram. A Unidade Central é implementada com um microcontrolador comercial e as Unidades Remotas são circuitos integrados de aplicação específica (ASICs) que foram desenvolvidos segundo a metodologia contemporânea de projeto de circuitos digitais. Associado ao hardware há um protocolo de comunicação de dados que também foi desenvolvido neste projeto. A "rede automotiva" resultante incorpora dois ingredientes que a tornam economicamente viável à adoção pela indústria: um mecanismo de endereçamento que dispensa o uso de marcas físicas para a identificação de cada um dos seus componentes e a implementação em forma monolítica das unidades remotas. O projeto foi desenvolvido em parceria e com recursos providos pela empresa Magneti Marelli do Brasil - Divisão Eletrônica. Por esta razão, a rede foi denominada de BAM2, que significa Barramento Automotivo Magneti Marelli. No contexto deste projeto, o presente trabalho focaliza a Unidade de Controle Local, que implementa nas Unidades Remotas o circuito de interpretação do protocolo e de controle do fluxo de dados entre as demais unidades funcionais do ASIC. São detalhadas as principais etapas do projeto: descrição VHDL, síntese do circuito, layout, simulações em ambiente computacional e principais resultados experimentais / Mestrado / Mestre em Engenharia Elétrica

Orientador: Carlos Alberto dos Reis Filho / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-07-24T11:31:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PolarSeminario_JorgeArturoMartin_M.pdf: 16230358 bytes, checksum: 19a064c9a9babbcedba062d8708fec23 (MD5) Previous issue date: 1998 / Resumo: Este trabalho descreve o projeto, a implementação e a análise dos resultados obtidos de um dos circuitos que perfazem a Unidade Remota da rede automotiva chamada BAM2 (Barramento Automotivo Magneti-Marelli). O circuito de que trata este trabalho executa as funções de interface da Unidade Remota com o meio físico que constitui a rede, sendo então chamada de Unidade de Interface de Rede (UIR). O projeto culminou com o desenvolvimento de um circuito integrado de aplicação específica (AS/C), cujo protótipo foi implementado em tecnologia CMOS-0.8um, ocupa 8.7mm2, contendo 7500 gates equivalentes, dos quais cerca de 30% corresponde à UIR. Para melhor explicar o funcionamento de um circuito que não se constitui numa unidade isolada e autônoma, mas que é parte de um sistema maior, o texto contém no início uma descrição da rede automotiva desenvolvida, que é o sistema hierarquicamente superior, depois focaliza a Unidade Remota, que contém a UIR e finalmente descreve em detalhes a UIR. O projeto da rede automotiva, que resultou no desenvolvimento de uma unidade central controladora, utilizando um microcontrolador comercial; de um AS/C, cujo protótipo foi fabricado pela AMS (Austria Mickro Systeme) através do Projeto Multi-Usuário financiado pela FAPESP e de um transistor de potência MOS que aciona cargas de até 2.5A, foi executado num período de dois anos, tendo a participação de doze pesquisadores. Este projeto constituiu uma das atividades do projeto de cooperação técnica entre a FEEC-UNICAMP e a empresa Magneti-Marelli do Brasil Divisão Eletrônica / Abstract: A circuit to perform the role of serial interface in an integrated system, which interprets a one-wire network protocol, is described in this paper. The circuit was implemented in a 40K gates FPGA and fully tested. A description of the functions performed by the circuit, the design approach and experimental results are presented. / Mestrado / Mestre em Engenharia Elétrica

Os veículos automotivos pesados possuem funcionalidades particulares e aplicação em ambiente agressivo. Para garantir melhores desempenho, segurança e confiabilidade aos equipamentos eletrônicos embarcados, é necessário o aperfeiçoamento dos métodos e processos de desenvolvimento de software embarcado automotivo. Considerando a metodologia de desenvolvimento baseada em modelos (MBD) como um método em ascensão na indústria automotiva, este trabalho pesquisa contribuições nas atividades de engenharia de requisitos, otimização e validação do software, de forma a comprovar a eficácia do método e ferramentas utilizadas na busca pela qualidade final do produto (veículo comercial pesado). A base do trabalho refere-se à aplicação dos conceitos de integração de requisitos à simulação (MIL - Model in the Loop), comparação da otimização do software gerado automaticamente entre ferramentas comuns (IDE’s) e as baseadas em modelo, validação e cobertura do software gerado e uma forma alternativa de aumento da cobertura do código testado. / The automotive heavy-duty vehicles have particular functionalities and aggressive environment application. To ensure better performance, safety and reliability to electronic embedded equipment, it is necessary to invest in methods and process improvements in automotive software development. Considering Model Based Design (MBD) as an ascending development method in automotive industry, this work looks towards contributions in requirements engineering, software optimization and validation, in order to prove the method and tools efficiency in the final product quality (heavy-duty vehicle). This work refers to the appliance of requirement engineering integration to the simulation (MIL - Model in the Loop), comparison between optimization in usual programming tools (IDE’s) and Model Based Design tools, validation and software code coverage, and an alternative way of increasing code coverage of a tested code.

Os sistemas embarcados automotivos são caracterizados por sistemas computacionais que suportam funcionalidades na forma de softwares embarcados para proporcionar aos usuários maior conforto, segurança e desempenho. Entretanto, existe uma grande quantidade de funções integradas que elevam o nível de complexidade de forma que se deve utilizar métodos e ferramentas de projetos adequados para garantir os requisitos funcionais e não funcionais do sistema. Todo o projeto de software embarcado automotivo deve iniciar com a definição de requisitos funcionais e de acordo com a dinâmica do subsistema que uma ECU (Electronic Control Unit) irá controlar e/ou gerenciar, deve-se ainda definir os requisitos temporais. Uma função automotiva pode ter requisitos temporais do tipo, período de ativação, atraso fim-a-fim, deadline entre outras que por sua vez estão estritamente relacionadas com as características da arquitetura de hardware utilizada. Em um sistema automotivo, tem-se uma arquitetura de computação embarcada distribuída em que existem tarefas e mensagens que trocam sinais entre si e podem ter requisitos temporais que devam ser atendidos. A análise temporal para verificação e validação dos requisitos temporais pode ser realizada ao nível de arquitetura distribuída, tarefas e instruções sendo que a utilização adequada de métodos e ferramentas é uma condição necessária para sua verificação. Desta forma, apresenta-se uma descrição do estado da arte de análise temporal em sistemas embarcados automotivos, suas propriedades e a utilização das ferramentas da Gliwa para avaliar se os requisitos temporais são atendidos. Um exemplo ilustrativo foi implementado com o propósito de apresentar como os métodos, processos e ferramentas devem ser aplicados para verificar se os requisitos temporais definidos previamente no início do projeto foram atendidos e para que em um sistema já existente possam suportar funções adicionais com requisitos temporais a serem garantidos. É importante verificar que as ferramentas de análise temporal, tem o propósito ainda de verificar se os recursos computacionais estão sendo utilizados de acordo com o especificado no início do projeto. / Automotive embedded systems are characterized by computer systems that support embedded software functionalities to provide users with greater comfort, security and performance. However, there are a number of integrated functions that raise the level of complexity so that appropriate design methods and tools must be used to guarantee the functional and non-functional requirements of the system. All automotive embedded software design must begin with the definition of functional requirements and according to the dynamics of the subsystem that an ECU (Electronic Control Unit) will control and/or manage, it is necessary to define the time requirements. An automotive function may have time requirements of type, activation period, end-to-end delay and deadline among others which in turn are strictly related to the characteristics of the hardware architecture used. In an automotive system there is a distributed embedded computing architecture in which there are tasks and messages that exchange signals between them and may have timing requirements that must be met. The timing analysis for verification and validation of timing constrains can be carried out at the level of distributed architecture, tasks and instructions, and the proper use of methods and tools is a necessary condition for their verification. In this way, a description of the state of the art of timing analysis in automotive embedded systems, their properties and the use of the tools of Gliwa to evaluate if the timing constrains are met. An illustrative example has been implemented with the purpose of presenting how the methods, processes and tools should be applied to verify that the time requirements defined at the beginning of the project are met and that in an existing system can support additional functions with requirements to be guaranteed. It is important to note that timing analysis tools are still intended to verify that computational resources are being used as specified at the beginning of the project.

Os veículos automotivos possuem diversas funcionalidades em que, para ser melhoradas ou inovadas, é mandatório que se garanta melhor desempenho, segurança e confiabilidade. Para isto, é necessário criar, ou aperfeiçoar os já existentes, métodos e processos de desenvolvimento de software embarcado automotivo. As metodologias de desenvolvimento tradicionais não atendem aos requisitos e complexidade destes sistemas. Desta forma, a metodologia de desenvolvimento de software baseado em modelos (MBD – Model-Based Design) pode contribuir grandemente, por tornar possível a otimização com recursos de análise e testes. Por estes motivos, este trabalho busca demonstrar como se pode aplicar esta metodologia desenvolvimento baseado em modelos para as funções de software automotivo, considerando as etapas deste processo como MIL (Model-Inthe- Loop), SIL (Software-In-the Loop), PIL (Processor-In-the Loop) e RCP (Rapid Control Prototyping) e comprovar a sua eficácia. Considera-se ainda que foram utilizadas ferramentas compatíveis e essenciais para o processo de desenvolvimento, tais como para definição dos requisitos, elaboração da planta física, projeto controlador, verificação e testes. / The vehicles has many functions wherein, to be improve or innovated, is essential that the warranty of a better performance, safety and reliability. For this, is necessary to create, or improve the already existing, developing methods and processes of automotive embedded software. However, the traditional development methodologies do not meet the requirements and complexity of these systems. Therefore the methodology of model-based design (MBD) may contribute greatly, by making possible the optimization using analysis resources and tests. For these reasons, this work seeks to demonstrate how you can apply this development methodology based on models for automotive software functions, considering the steps in this process as MIL (Model-In-the-Loop), SIL (Software-In-the Loop), PIL (Processor-In-the Loop) and RCP (Rapid Control Prototyping) and prove its effectiveness. It is further considered that were used compatible and essential tools for the development process, such as for requirements definition, development of physical plant, controller design, verification and testing.