New environmental regulations as well as the increasing industrial competitiveness have set new more demanding rules on the manufacturing industry. In order to abide by those rules not only from the legal point of view but also to be able survive, manufacturing has to be more sustainable from many aspects, especially the economical one. One way to achieve the previous target is an unfortunately often oversighted aspect of the industry sector, the maintenance strategy. Condition based maintenance, CBM, can be used successfully in the industry and accurate estimation of spindle life time can lead to large savings in downtime and cost. CBM requires accurate sensors and equipment in order to get the right indicators whether equipment performance is deteriorating or not. One performance factor when planning a machining process is chatter vibration and one way to avoid this deteriorating phenomenon is to choose cutting parameters that allow stable machining. Various types of sensors are available for vibration and other CBM related measurements. Depending on the situation, the most applicable sensor is selected. The core of this thesis is to investigate the usefulness of measurements with the contactless excitations and response unit in terms of condition based maintenance. In the first part of the thesis, some of the theoretical aspects of maintenance are extensively elaborated upon and later on, the experimental part is presented along with the results’ discussion. The hardware required by the experiments has been provided by KTH and the experiments took place in two of an automotive industry’s production sites. There have been two visits at site A and one at site B, apart from the initial meetings. The measurements have been analyzed with the use of MATLAB. / Nya miljöregler samt ökande industriell konkurrens har satt nya mer krävande regler för tillverkningsindustrin. För att följa dessa regler, inte bara ur rättslig synpunkt utan också för att kunna överleva, behöver tillverkningen ske mer hållbar ur många aspekter, särskilt den ekonomiska. Ett sätt att uppnå målen är via, en tyvärr ofta underskattad metod, underhållsstrategin. Tillståndsbaserat underhåll, CBM, kan användas med framgång inom branschen och korrekt uppskattning av spindellivstid kan leda till stora besparingar genom minskade driftstopp och kostnader. CBM kräver noggranna sensorer och utrustning för att få rätt indikatorer för att avgöra om utrustningens prestanda försämras eller ej. En prestationsavgörande faktor vid planering av bearbetningsprocesser är vibrationer. Ett sätt att undvika dessa försämrade fenomen är att välja skärparametrar som tillåter stabil bearbetning. Olika typer av sensorer finns tillgängliga för vibrations- och andra CBM-relaterade mätningar. Beroende på situation, väljs den mest lämpliga sensorn. Kärnan i denna rapport är att undersöka nyttan av mätningar med en beröringsfri excitations- och mätenhet för tillståndsbaserat underhåll. I de första avsnitten av rapporten redogörs några av de teoretiska aspekterna av underhåll och i de senare är den experimentella delen presenterad, tillsammans med diskussion kring resultat. Hårdvaran som krävs för experimenten har tillhandahållits av KTH och experimenten ägde rum på två produktionsanläggningar hos en fordonstillverkare. Det har varit två besök på plats A och ett besök på plats B, bortsett från inledande möten. Mätningarna har analyserats med hjälp av MATLAB.

In the design of a railway bridge that is meant for train speeds larger than 200 km/h, the Swedish Traffic Administration requires a dynamic analysis in addition to the conventional static design. The models used for static design may not always be suitable for dynamic analysis, which could lead to inaccurate estimations of the dynamic response. The reason for this is a limited knowledge of the actual structural dynamic behaviour of bridges, which is why a hydraulic bridge exciter has been developed. With this device, smaller bridges can be excited in a load- or displacement-controlled manner under variable frequency and load. By having known inputs, the bridges’ dynamic properties can be evaluated using experimental modal analysis. A finite element model of the double tracked railway bridge Pershagen was created in order to plan a pilot test of the bridge exciter. The influence of the load amplitude and sweep rate was evaluated. A theoretically optimal excitation position was also investigated in order to excite as many eigenmodes as possible from one position during the pilot test. Based on these results, a pilot test was performed on the Pershagen Bridge. The dynamic properties of the bridge were evaluated based on the results from the test. From the pilot test it could be concluded that the load amplitude had a direct influence on the dynamic properties of the bridge, hence the dynamic behaviour is non-linear. The 1st vertical bending mode and its dynamic properties could also be identified. / Då en järnvägsbro som är avsedd för tåghastigheter över 200 km/h ska dimensioneras ställs det krav av Trafikverket att en dynamisk analys av bron skall utföras, utöver konventionell statisk dimensionering. De bromodeller som används för statisk analys är dock inte alltid lämpliga för dynamisk analys, vilket kan leda till felaktiga skattningar gällande den dynamiska inverkan. Anledningen till detta är att kunskapen om broars dynamiska egenskaper är begränsade, och av denna anledning har en lastexciterare utvecklats. Med hjälp av denna anordning kan mindre broar exciteras med kontrollerad last eller förskjutning under variabel frekvens och last. Då dessa input-parametrar är kända kan broars dynamiska egenskaper utvärderas genom experimentell modal analys. En finit element-modell av den tvåspåriga järnvägsbron vid Pershagen har skapats för att kunna planera ett pilottest av lastexciteraren. Svephastigheten och lastamplituden har analyserats. En teoretiskt optimal exciteringsposition har utvärderats för att excitera största möjliga antal moder från en och samma position under pilottestet. Utifrån dessa resultat utfördes ett pilottest på bron vid Pershagen, där brons dynamiska egenskaper utvärderades utifrån resultaten. Från pilottestet kunde en slutsats dras om att lastamplituden hade en direkt inverkan på de dynamiska egenskaperna, vilket betyder att det dynamiska beteendet är olinjärt. Den första vertikala böjmoden och dess dynamiska egenskaper kunde också fastställas.