Utvärdering och optimering av underhållsprogram utförs för att säkerställa att ett flygbolags flotta underhålls optimalt. Det vill säga med högsta möjliga säkerhet till lägsta möjliga kostnad. Vid introduktion av en ny flygplanstyp baseras underhållsprogrammet på tillverkarens och myndighetens krav och rekommendationer. Men efter en tid har en stor erfarenhet angående flygplanens tillförlitlighet och problem vunnits. Denna erfarenhet kan sedan användas till att utvärdera hur effektivt underhållet är. Syftet med detta projekt är att sammanställa erfarenheter från utfört underhåll som sedan kan användas för att utvärdera underhållsprogrammet, vilket i sin tur kan leda till en optimering. Projektet har genomförts i tre delar. Som en första del jämfördes Avia Express AMP med Air Baltics och Air Icelands. En andra del bestod av att bistå tillverkaren Fokker med uppgifter som en del i deras ”MRB escalation-projekt”. Projektets tredje del bestod av att sammanställa erfarenheter från samtliga underhållsuppgifter. Dessvärre upptäcktes att en utvärdering av underhållsprogrammet ej är möjlig utan en stor arbetsinsats. Detta på grund av att ett stort antal defekter är refererade till fel task.

Det svenska charterflygbolaget TUIfly Nordic AB har haft problem med att på ett korrekt sätt estimera det antal mantimmar som fordras för planerade underhållsaktiviteter på flygplanstypen Boeing 737-800. Problemen har berört tidsestimeringarna för arbetskort i flygplanstypens underhållsprogram samt tidsestimeringarna för öppning och stängning av paneler och luckor. För att söka en lösning på problemen har det här examensarbetet utvecklat metoder för att modifiera de tidsestimeringar för arbetskort, paneler och luckor som finns i TUIfly Nordics underhållsprogram för Boeing 737-800. En metod för att fastställa tidsåtgången för att åtgärda defekter, s.k. findings, som hittas på flygplanen vid utförande av arbetskort har också utvecklats. De utvecklade metoderna har använts för att beräkna nya tidsestimeringar i Microsoft Excel. De nya tidsestimeringarna som beräknats för paneler och luckor är de tidsestimeringar som tillhandahålls av flygplanstillverkaren Boeing multiplicerade med en faktor två. De nya tidsestimeringarna för majoriteten av arbetskorten är de tidsestimeringar som tillhandahålls av Boeing multiplicerade med en faktor fyra, plus ett tidstillägg för den tid det tar att åtgärda findings. Slutsatsen som kunnat dras är att de nya tidsestimeringarna innebär en förbättring av flygbolagets tidsestimeringar för arbetskort, paneler och luckor. / The Swedish charter airline TUIfly Nordic AB has experienced problems determining the correct number of man-hours required to perform planned maintenance activities on the aircraft type Boeing 737-800. The problems have concerned the man-hour estimates for task cards in the aircraft type’s maintenance program and the man-hour estimates for the opening and closing of access panels. To address this problem, this thesis project has developed methods for modifying the man-hour estimates included in TUIfly Nordic’s Boeing 737-800 maintenance program related to task cards and access panels. A method for the determination of the time required to rectify findings detected when performing task cards has also been developed. The developed methods have been used to calculate new man-hour estimates in Microsoft Excel. The calculated man-hour estimates for access panels are the man-hour estimates provided by the aircraft manufacturer Boeing multiplied by a factor of two. For most task cards, the calculated man-hour estimates are the man-hour estimates provided by Boeing multiplied by a factor of four, plus an estimation of the man-hours required to rectify findings. It has been concluded that these new man-hour estimates represent an improvement of the airline’s man-hour estimates for access panels and task cards.

Arbetet fokuserar runt framtidens informationshantering av underhållsmanualler för flygplan. Första delen av arbetet kommer bestå av skapandet av grundfunktioner för ett framtida gränssnitt. Det kommer ske i tre steg: grundfunktioner, tekniska aspekter och kognitiva aspekter. Först steget använder allmän kunskap inom flygbranschen för att ta fram de grundläggande funktionerna. Andra steget undersöker äldre försök till informationsprogram och deras gränssnitt. Deras för och nackdelar. Samtidigt tar det andra steget stöd av en erfaren ingenjör. Med hjälp av en ingenjör få fram en möjlig framtids bild och en förbättring för hur stommen för gränssnitt skall komma att se ut för att effektivisera underhållsarbetet. En av manualerna urskildes då ingenjören har arbetat mest med SRM. Ingenjören ger sitt stöd med information om varför pappersarbetet har stannat kvar i flygindustrin. Tredje steget bygger på forskning inom människor kognitiva förmågor att integrera med gränssnitt har använts för att förstärka stommen för framtagning av ett framtida gränssnitt. Efterforskning kommer endast beröra den civila flygindustrin och kommer ha ett fokus på underhållsarbetet. Det här är en efterforskning in i grundarbetet som krävs för att kunna skapa ett framtida gränssnitt för ett informationsprogram för flygplansindustrin, inte programmet då informationsprogrammen redan finns på marknaden. Hur vida dessa program skulle kunna direkt implementeras i flygbranschen ingår inte i det här arbetet. Resterande flygplansmanualer ska kunna integreras i programmet men kan behöva en djupare efterforskning innan implementation. Det beror på tidskrav som satts på arbetet. Det som har tagits fram under arbetet är ett förarbete för ett framtida gränssnitt som skulle fungerar för flygindustrin men uppfyller inte sin fulla potential. Det här beror på större del av allt pappersarbete som inte kan försvinna i nutid från flygbranschen. Det innebär att mer efterforskning behöver göras innan gränssnittet kan tas in i användning. Den viktigaste delen med arbetet är de möjligheter som finns med gränssnittet och dess sätt att modernisera informationshanteringen inom flygindustrin.

By working as an intern with the Quotation Officer of Sabena Technics Nîmes facility,an aircraft maintenance company, this degree project highlights the different factors totake into account in a quotation of civil planes (B737/B767/A320/A330) by analysingwork packages from airline company, applying a process to estimate the importantdata as the man hours or tools, and using my technical knowledge to understandmaintenance tasks. Management knowledge for commercial sale reviews was usefulas well, this job is in the middle of the commercial team and and the technicalteam. Finally, a critical opinion of the process has been made in order to propose animprovement of the next quotations. / Genom att arbeta som praktikant hos offerterbetaren på Sabena Technics anläggningi Nîmes, ett underhållsföretag för flygplan, belyser detta examensarbete de olikafaktorersom ska beaktas i en underhållsoffert för civila flygplan (B737/B767/A320/A330).Detta gjordes genom att analysera arbetspaket från flygbolag, tillämpa en process föratt uppskatta viktiga uppgifter som arbetstimmar eller verktyg, och använda minatekniska kunskaper för att förstå underhållsuppgifter. Kunskaper om förvaltning avkommersiella försäljningsöversikter var också användbara, eftersom det här jobbetligger mitt emellan det kommersiella teamet och det tekniska teamet. Slutligen harjag gjort en kritisk bedömning av processen för att föreslå en förbättring av framtidaofferter.