Detta examensarbete har gått ut på att insprutningskonvertera en fyrtakts encylindrig 196cc förgasarmotor. Styrsystemet som har använts är ett VEMS som styr både tändning och bränsle. Eftersom motorns förgasare inte kan användas vid insprutning har ett nytt insug med uttag för nödvändiga givare för styrsystemet konstruerats. För att motorn ska veta när ett varv har gått har ett triggerhjul monterats på svänghjulet tillsammans med en hallgivare. I avgasröret har en bredbandslambda monterats för fullständig kontroll över syremängden i avgaserna. För att styra allt detta behövs kopplingen mellan styrsystemet och sensorerna, därför har en kabelhärva tillverkats. Efter konfiguration av styrsystemet har det mappats och motorn provkörts i bänken där den lämnade vridmoment som original, vilket var förväntat.

The fuel pressure is one of the central control variables of a modern common-rail injection system. It influences the generation of nitrous oxide and particulate matter emissions, the brake specific fuel consumption of the engine and the power consumption of the fuel pump. Accurate control of the fuel pressure and reliable diagnostics of the fuel system are therefore crucial components of the engine management system. In order to develop for example control or diagnostics algorithms and aid in the understanding of how hardware changes affect the system, a simulation model of the system is desirable.  A Simulink model of the XPI (Xtra high Pressure Injection) system developed by Scania and Cummins is developed. Unlike the previous models of the system available, the new model is geared towards fast simulations by modelling only the mean flow and pressure characteristics of the system, instead of the momentary flow and pressure variations as the engine rotates. The model is built using a modular approach where each module represents a physical component of the system. The modules themselves are based to a large extent on the physical properties of the components involved, making the model of the system adaptable to different hardware configurations whilst also being easy to understand and modify. / Bränsletrycket är en av de centrala styrvariablerna i ett modernt common-rail insprutningssystem. Det påverkar utsläppen av kväveoxider och partiklar, motorns specifika bränsleförbrukning och bränslepumpens effektförbrukning. Nogrann reglering och tillförlitliga diagnoser av bränslesystemet är därför mycket viktiga funktioner i motorstyrsystemet. Som ett hjälpmedel vid utveckling av dessa algoritmer samt för att öka förståelsen för hur hårdvaruförändringar påverkar systemet är det önskvärt med en simuleringsmodel av bränslesystemet.  En Simulink modell av XPI (Xtra high Pressure Injection) systemet som utvecklats av Scania och Cummins har utvecklats. Till skillnad från de redan tillgängliga modellerna av systemet fokuserar denna modell på snabba simuleringsförlopp genom att enbart modellera medeltryck och medelflöden istället för de momentana trycken och flödena i systemet när motorn roterar. Modellen är uppbyggd av moduler som var och en representerar en fysisk komponent i systemet. Modulerna är mestadels uppbyggda kring de fysikaliska egenskaperna hos komponenten de försöker modellera vilket gör modellen av systemet anpassningsbar till olika hårdvarukonfigurationer och samtidigt lätt att förstå.