Esta investigación tiene como propósito identificar cuáles son los factores más determinantes para un posible comprador de un auto híbrido en comparación a un auto convencional en Lima Metropolitana, es por esto que se han utilizado herramientas cualitativas y cuantitativas para obtener un resultado; esto permitirá a las marcas de autos saber que factor es más importante para el consumidor y potenciarlo a través de estrategias de marketing directo e indirecto. En el análisis cualitativo desarrollado a través de un focus group se encontraron diferentes afirmaciones y negaciones que son respaldadas a través del análisis cuantitativo con el modelo estadístico logístico binario; en este caso se demostró que todas las variables son importantes para un posible comprador de un auto híbrido; pero unas tienen mayor importancia que otras y esto determinaría que se deben llevar a cabo estrategias que estén relacionadas al precio y diseño del auto; ya que son las variables que obtuvieron mayor importancia en el análisis. / This investigation has as purpose identify which are the factors more important for a possible buyer of a hybrid car in comparison of a conventional car in Lima Metropolitana, that is why qualitative and quantitative tools have been used to get a result; this will allow car brands to know which factor is more important for the consumer and to empower it through direct and indirect marketing strategies. In the qualitative analysis developed through a focus group, different affirmations and negations were found that are supported through quantitative analysis with the statistical binary logistic model; in this case it was shown that all the variables are important for a possible buyer of a hybrid car; but some are more important than others and this would determine that price and design should be the ones that have to have the focus of the strategies because they are the variables that obtained more importance in the statistical analysis. / Tesis

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2018. / Submitted by Fabiana Santos (fabianacamargo@bce.unb.br) on 2018-09-04T21:48:53Z No. of bitstreams: 1 2018_JéssicaOliveiraNunesFerreira.pdf: 2368220 bytes, checksum: 730694981493787883e4547253709e7f (MD5) / Approved for entry into archive by Fabiana Santos (fabianacamargo@bce.unb.br) on 2018-09-11T19:03:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2018_JéssicaOliveiraNunesFerreira.pdf: 2368220 bytes, checksum: 730694981493787883e4547253709e7f (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-11T19:03:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2018_JéssicaOliveiraNunesFerreira.pdf: 2368220 bytes, checksum: 730694981493787883e4547253709e7f (MD5) Previous issue date: 2018-09-04 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES). / O setor moveleiro do Brasil apresenta valores expressivos para a economia do país e gera milhares de empregos; porém, nos últimos anos essa indústria também vem sofrendo o impacto do atual momento de instabilidade econômica, mesmo com os incentivos recebidos do governo. Deste modo, para que as empresas se mantenham no mercado devem se tornar cada vez mais competitivas. Nesse contexto, admite-se a logística como um fator capaz de reduzir incertezas para a obtenção da vantagem competitiva de uma empresa, em função de as atividades logísticas exercerem influência no nível de serviço ao cliente e de produção; neste último caso, especialmente aquelas de suporte à manufatura que estão diretamente ligadas ao fluxo de materiais entre as fases de fabricação. Dada à relevância do papel da logística de apoio à manufatura para alcançar um nível produtivo e competitivo maior, e da expressividade do setor moveleiro na economia do país, torna-se importante um diagnóstico do desempenho logístico. Por isso, o objetivo principal deste estudo é analisar o desempenho logístico de apoio à manufatura de empresas moveleiras. O levantamento e análise de indicadores de desempenho das atividades logísticas de apoio à manufatura possibilitou indicar variáveis mais adequadas ao objeto de análise, as quais foram utilizadas na aplicação do método DEA (Análise Envoltória de Dados) ao estudo de caso o município de Aparecida de Goiânia – GO, a fim de medir o desempenho das empresas moveleiras em termos de eficiência técnica. O processamento do modelo numa ferramenta computacional resultou em escores de eficiência relativa das empresas, permitindo separar e comparar as unidades eficientes e ineficientes; e, também foram geradas tabelas que mostram os pesos das variáveis, os benchmarks das empresas ineficientes e as suas metas para se tornarem eficientes. A análise descritiva de outras variáveis das atividades logísticas e das características produtivas e estratégicas das empresas complementou a análise. Os resultados viabilizam a identificação das atividades logísticas com déficit de desempenho, para cada empresa ineficiente, e dos principais pontos de melhorias. / The furniture sector in Brazil presents significant values for the country's economy and generates thousands of jobs; however, in recent years this industry has also suffered the impact of the current moment of economic instability, even with the incentives received from the government. In this way, so that companies remain in the market they must become increasingly competitive. In this context, logistics is assumed as a factor capable of reducing the uncertainties to obtain the competitive advantage of a company, due to logistic activities influence the level of customer service and production; in the latter case, especially those that support the manufacturing that are directly linked to the flow of materials between the manufacturing stages. Given the importance of the role of logistics support to manufacturing to achieve a higher level productive and competitive, and the expressiveness of the furniture sector in the country's economy, becomes important a diagnosis of logistics performance. Therefore, the main objective of this study is to analyze the performance of logistics to support the manufacture of furniture companies. The survey and analysis of performance indicators of logistical support activities for manufacturing enabled indicate variables are more appropriate to the object of analysis, which were used in the application of method DEA (Data Envelopment Analysis) to the case study of the city Aparecida de Goiânia – GO, to measure the performance of furniture companies in terms of technical efficiency. The processing of the model on a computational tool resulted in scores of relative efficiency of enterprises, allowing to separate and compare the efficient and inefficient units; and, were also generated tables that show the weights of the variables, the benchmarks of inefficient firms and their targets to become efficient. The descriptive analysis of other variables of the logistic activities and of the productive and strategic characteristics of companies complemented the analysis. The results allow the identification of logistics activities with a deficit of performance, individually for each inefficient company, and the main points of improvements.

Submitted by Joelson Dayvison Veloso Hermes (joelson.hermes@ifsuldeminas.edu.br) on 2018-04-23T01:02:53Z No. of bitstreams: 1 Joelson_VFinal.pdf: 1544708 bytes, checksum: 9c429a972747727fd4f21efd9b4bdf5a (MD5) / Rejected by Ana Paula Santulo Custódio de Medeiros null (asantulo@rc.unesp.br), reason: - Falta a capa; - Falta a ficha catalográfica, que deve ser solicitada pelo site da biblioteca e colocada após a página de rosto (na versão online) e no verso da página de rosto (na versão impressa); - Folha de aprovação está sem as assinaturas e o resultado (verificar com a seção de pós-graduação) on 2018-04-24T12:48:21Z (GMT) / Submitted by Joelson Dayvison Veloso Hermes (joelson.hermes@ifsuldeminas.edu.br) on 2018-05-07T17:02:26Z No. of bitstreams: 1 Joelson_Vonline.pdf: 2019330 bytes, checksum: 0b929a27a61310386659770f124bcd52 (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Paula Santulo Custódio de Medeiros null (asantulo@rc.unesp.br) on 2018-05-07T17:53:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 hermes_jdv_me_rcla.pdf: 2014132 bytes, checksum: 9b8ffcfc6b30d128e5b4dd50f756a88c (MD5) / Made available in DSpace on 2018-05-07T17:53:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 hermes_jdv_me_rcla.pdf: 2014132 bytes, checksum: 9b8ffcfc6b30d128e5b4dd50f756a88c (MD5) Previous issue date: 2018-02-20 / Neste projeto aplicamos o formalismo de escala com o objetivo de explorar a evolução em direção ao equilíbrio perto de uma bifurcação tangente no mapa logístico. No ponto de bifurcação a órbita segue o caminho descrito por uma função homogênea com expoentes críticos bem definidos. Perto da bifurcação, a convergência para o equilíbrio é exponencial, cujo tempo de relaxação é marcado por uma lei de potência. Para obtermos os expoentes utilizamos dois procedimentos distintos: (1) o primeiro, fenomenológico, envolvendo hipóteses de escala, com o qual determinamos uma lei de escala entre os 3 expoentes críticos; (2) o segundo transforma uma equação de diferenças em uma equação diferencial, sendo resolvida com condições iniciais convenientes. Os resultados analíticos confirmam bem os resultados encontrados numericamente. / In this project we apply the scaling formalism to understand and describe the evolution towards the equilibrium at and near at a tangent bifurcation into logistic map. At the bifurcation the convergence to the steady state is described by a homogeneous function with well de ned critical exponents. Near the bifurcation, the evolution to the equilibrium is described by an exponential function whose relaxation time is described by a power law. We use two di erent approaches to obtain the critical exponents: (1) a phenomenological investigation based on three scaling hypotheses leading to a scaling law relating three critical exponents and; (2) a procedure transforming the di erence equation into a di erential equation which is solved under appropriate conditions. The numerical results give support for the theoretical approach.

Um dos desafios da educação brasileira é a grande quantidade de jovens que deveriam estar matriculados no Ensino Médio, mas que não estão frequentando a escola. Além disso, a taxa de abandono escolar nos anos iniciais do ensino médio é muito superior àquela encontrada no último ano do ensino fundamental. Nesse sentido, esse trabalho se propõe a investigar qual o papel da família no processo de transição e permanência no ensino médio. Para tanto, devido a disponibilidade de dados, será investigada uma coorte de alunos aprovados em 2010 no 9° ano do Ensino Fundamental no Estado do Ceará. Será estimado um sequential logit model, cujos regressores serão, além de algumas características individuais, informações referentes ao status socioeconômico da família e ao ambiente familiar. Existe uma vasta literatura que vem se desenvolvendo desde Mare (1980) buscando compreender o papel do background familiar na desigualdade educacional, tratando o processo de escolarização como uma sequência de decisões. Os resultados aqui encontrados, além de dialogar com essa literatura, apontam que a família é determinante, tanto para a entrada, como para a permanência no ensino médio, principalmente por meio da escolaridade dos pais. Esse efeito, todavia, é maior para aqueles que se defrontam com a decisão de entrada no ensino médio fora da idade ideal ou que exercem atividade remunerada quando não estão na escola. / One of the challenges of Brazilian education is the large amount of young people who should be enrolled in high school, but who are not attending school. In addition, the drop-out rate in the early high school years is much higher than that found in the last grade of elementary school. Thus, this study aims to investigate the role of the family in transition and permanence in high school. Therefore, due to data availability, a cohort of students approved in 2010 in the last grade of elementary school in the state of Ceará will be investigated. Will be estimated to sequential logit model, whose covariates are, individual characteristics, information regarding socioeconomic status of the family and the family environment. There is a vast literature, that has been developing since Mare (1980), trying to understand the role of family background on educational inequality, treating the educational process as a sequence of decisions. The results found here, as well as dialogue with the literature, show that the family is crucial both for entry and for staying in high school, mainly through parental education. This effect, however, is higher for those who are faced with the decision to enter high school outside the ideal age or to engage in paid work when they are not in school.

Submitted by Pedro Barros (pedro.silvabarros@ufpe.br) on 2018-06-26T22:34:30Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Ademir Oliveira Santos.pdf: 1332774 bytes, checksum: 97f3be79d5e03e57a8eebe8183f21e2d (MD5) / Made available in DSpace on 2018-06-26T22:34:30Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Ademir Oliveira Santos.pdf: 1332774 bytes, checksum: 97f3be79d5e03e57a8eebe8183f21e2d (MD5) Previous issue date: 2017-02-21 / CAPES / O problema de roteamento de veículos tem grande importância dentro da logística e cadeia de suprimentos, pois tem como finalidade o desenho de rotas ótimas para ser usado por uma frota de veículos destinados a atender a um conjunto de clientes com o menor custo possível. O objetivo deste trabalho é desenvolver e aplicar o problema de roteamento de veículos com janelas de tempo envolvendo questões ambientais, atividades de manutenção preventiva e algumas restrições relativas à jornada de trabalho do condutor (ECOPRVMP) no contexto de uma empresa nacional que atua no transporte graneleiro. Para tanto, foram desenvolvidos dois modelos de Programação Linear Inteira Mista. O modelo ECOPRVPM 1 proposto é implementado e aplicado em um exemplo disponibilizado na literatura, de forma a permitir sua validação. Em seguida, o modelo ECOPRVMP 2 é testado em um exemplo real, no contexto de transporte logístico de grãos no Centro-Oeste brasileiro. Os modelos matemáticos são resolvidos de forma exata por meio de uma ferramenta que aplica o método Branch-and-Cut. Além da ordem de visitação dos fornecedores / clientes por cada veículo, sabe-se em que trechos devem ser realizadas atividades de manutenção preventiva, respeitando-se os intervalos previamente definidos (por exemplo, estabelecidos pelo fabricante dos veículos). Ainda, as rotas encontradas minimizam o custo com emissões e atendem a restrições da jornada do condutor. Dessa maneira, os resultados computacionais obtidos para os testes realizados mostram a consistência dos modelos propostos de roteamento de veículos apresentados, que são mais abrangentes sob a perspectiva da sustentabilidade do que os tradicionalmente utilizados. / The vehicle routing problem has great importance within the logistics and supply chain, as it aims at designing optimal routes to be used by a fleet of vehicles that has to meet a set of customers at the lowest possible cost. The objective of this work is to develop and apply the vehicle routing problem with time windows involving environmental issues, preventive maintenance activities and some restrictions related to the driver's hours of service regulations (ECOPRVMP) in the context of a national company that operates in bulk transportation. Therefore, two models of Mixed-Integer Linear Programming are developed. The proposed ECOPRVPM 1 model is implemented and applied to an example provided in the literature, in order to allow its validation. Next, the ECOPRVMP 2 model is tested in a real example, in the context of logistic grain transport in the Brazilian Midwest. The mathematical models are exatly solved by means of a tool that applies the Branch-and-Cut method. In addition to the order of visitation of suppliers / customers by each vehicle, the solution provides in what parts of the route preventive maintenance activities should be carried out, respecting the intervals previously defined (for example, established by the vehicle manufacturer). Yet, the routes minimize the cost of emissions and meet constraints of the driver's hours of service regulations. Thus, the computational results obtained for the tests performed show the consistency of the proposed vehicle routing proposed models, which are more comprehensive under the perspective of sustainability than those traditionally used.

Submitted by Aline Amarante (1146629@mackenzie.br) on 2018-05-02T17:42:38Z No. of bitstreams: 2 WILLIAM FERNANDO MERLOTTO.pdf: 3944951 bytes, checksum: 1b130be60b2e6e48df0f80c50f66964f (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Paola Damato (repositorio@mackenzie.br) on 2018-05-04T16:04:25Z (GMT) No. of bitstreams: 2 WILLIAM FERNANDO MERLOTTO.pdf: 3944951 bytes, checksum: 1b130be60b2e6e48df0f80c50f66964f (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-05-04T16:04:25Z (GMT). No. of bitstreams: 2 WILLIAM FERNANDO MERLOTTO.pdf: 3944951 bytes, checksum: 1b130be60b2e6e48df0f80c50f66964f (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2017-12-14 / The performance of logistic service providers (LSP) can significantly contribute to increasing the competitiveness of the productive chains of the organizations, expanding access to better services and logistics solutions and at competitive costs. But for this LSP need to improve their skills, optimizing their activities and offering value-added solutions to their customers. As recorded by Ballou (1993) , the proper use of management information systems can directly influence the creation of value, which can lead the organization to the elaboration of better quality products, greater productivity, efficient use of its machinery, space reduction and improve the efficiency and flexibility of logistics. In this context, the main objective of the study was to verify the moderating role of information systems applied to logistics (ISL) in the relationship between strategic logistics management (SLM) and logistic performance (LP). Thus, authors such as Kaplan and Norton (1992), Ballou (1993), Dornier et al. (2000), Fugate, Mentzer and Stank (2010), Slack, Brandon-Jones and Johnston (2013), Gopal and Thakkar (2012) and Bowersox et al. (2014) were considered in theoretical foundations. The methodological procedures were based on the modeling of structural equations by Baron and Kenny (1986), Aiken and West (1991) and Edwards and Lambert (2007), in the application of interview techniques and content analysis in Bardin (2003) the mixed method with approach in Creswell (2009). In empirical research, the sample population consisted of thirteen logistic service providers (LSP) operating in Foz do Iguaçu, State of Paraná. Due to the application of statistical tests and qualitative and quantitative descriptive analysis of the material collected in the research field, the findings supported the first hypothesis, but did not statistically reveal the moderating effect of ISL in the SLM and LP relationship. However, the qualitative analysis revealed the ISL variable with intersection in SLM and LP. Finally, we suggest the continuation of this research with the expansion of the sample size and a new theoretical discussion about properties of the moderating and mediating effect variables based on Baron and Kenny (1986) and Edwards and Lambert (2007), in order to to distinguish if, under the conditions explored statistically in the present study, ISL will not be more firmly revealed as a mediating variable of the SLM and LP relation. / A atuação das empresas prestadoras de serviços logístico (PSL) pode contribuir significativamente para o aumento da competitividade das cadeias produtivas das organizações, expandindo o acesso a melhores serviços e soluções logísticas e a custos competitivos. Mas para isso as PSL precisam melhorar suas competências, otimizando suas atividades e oferecendo soluções de valor agregado para seus clientes. Conforme registrado por Ballou (1993) o uso adequado de sistemas de informação gerenciais pode influenciar diretamente na criação de valor, o que pode levar a organização à elaboração de produtos de melhor qualidade, maior produtividade, utilização eficiente de seu maquinário, redução de espaço e também melhorar a eficiência e flexibilidade da logística. Nesse contexto, o principal objetivo do estudo foi verificar o papel moderador dos sistemas de informação aplicados à logística (SIL) na relação entre gestão estratégica logística (GEL) e desempenho logístico (DL). Para tanto, foram considerados autores como Kaplan e Norton (1992) , Ballou (1993) , Dornier et al. (2000) , Fugate, Mentzer e Stank (2010) , Gopal e Thakkar (2012) , Slack, Brandon-Jones e Johnston (2013) e Bowersox et al. (2014) . Os procedimentos metodológicos foram fundamentados na modelagem de equações estruturais de Baron e Kenny (1986) , Aiken e West (1991) e Edwards e Lambert (2007) , na aplicação de técnicas de entrevista e análise do conteúdo em Bardin (2003) , explorando-se o método misto com abordagem em Creswell (2009) . Na pesquisa empírica, a população amostral foi constituída por treze empresas prestadoras de serviços logísticos (PSL) que atuam em Foz do Iguaçu, Estado do Paraná. Em função da aplicação de testes estatísticos e análise descritiva quali-quantitativa do material coletado no campo de pesquisa os achados sustentaram a primeira hipótese, mas não revelaram estatisticamente o efeito moderador da SIL na relação GEL e DL. No entanto a análise qualitativa revelou a variável SIL com intersecção na GEL e DL. Por fim, sugere-se o prosseguimento dessa pesquisa com a ampliação do tamanho da amostra e uma nova discussão teórica sobre propriedades das variáveis de efeito moderador e mediador com base em Baron e Kenny (1986) e Edwards e Lambert (2007) , a fim de distinguir se, nas condições exploradas estatisticamente na presente pesquisa, SIL não se revelará mais firmemente como variável mediadora da relação GEL e DL.

En la presente investigación se ha realizado una propuesta de reingeniería para disminuir pedidos devueltos en la distribuidora “Consumo Masivo S.A.C.”, la cual se encarga de comercializar y distribuir productos de consumo masivo tales como harinas industriales, galletas, dulces, refrescos, aceites, cremas, fideos, jabones, detergentes, entre otros. La empresa se encuentra ubicada en el distrito de Chiclayo y su almacén principal, donde se recopila los datos del presente trabajo, se encuentra en la carretera Chiclayo - Pomalca. El problema de los continuos pedidos devueltos, de los productos despachados a sus clientes finales ha sido señalado con datos de la empresa, los cuales muestran el monto total de estos desde el mes de enero de 2017 hasta diciembre de 2017 que asciende a S/. 6 817 873,29 soles, lo que representa el 15% de las ventas totales de la empresa. Entre las causas analizadas que ocasionan las devoluciones se encuentran: los clientes no quieren los productos recibidos, error de producto despachado por parte del operario de almacén, cliente no cuenta con disponibilidad financiera para asumir el pago de la mercadería recibida, el producto recibido se encuentra en malas condiciones, error del comprador al consignar un código de producto erróneo, centro de establecimiento cerrado, no se encuentra el encargado del establecimiento, entre otros. Ante esta situación se planteó una propuesta de reingeniería de los procesos de trabajo para los operarios de almacén, rediseño y redistribución de almacén, un nuevo proceso comercial que ayude a optimizar las ventas mediante compra directa de los productos, tecnología en sistema voice picking que ha logrado disminuir en un 63% daños de productos y en un 88% el envió incorrecto de productos y la cantidades, además de reducción de costos operativos, transporte entre otros. Finalmente el análisis financiero – económico se logró obtener un valor actual neto de S/. 2 032 793,63, con un costo beneficio de S/. 2,45 por cada sol invertido, asimismo se obtuvo un TIR del 76% lo que indica la rentabilidad del proyecto.

La presente tesis está compuesta por 5 capítulos los cuales serán desarrollados líneas abajo. En modo de resumen, el primer capítulo consta del marco teórico, el cual tiene dos apartados. El primero de ellos, los antecedentes que suman un total de 8 tesis entre nacionales e internacionales. Las mismas que nos servirán de ayuda para contextualizar el presente estudio. En segundo lugar, las bases teóricas que constan de libros que ayudaran a poder entender ciertos conceptos e ideas que están mencionados en el estudio realizado. El segundo capítulo, menciona la situación problemática en base a noticias del sector a estudiar, abarca desde el problema inicial hasta los objetivos específicos. El tercer capítulo hace mención de la metodología de trabajo que incluye el tipo de investigación, diseño de la investigación y la operalizaciòn de las variables. En este capítulo se darán a conocer cuáles son las variables dependientes e independientes que pudimos identificar. El proceso de muestreo será también considerado en este capítulo, en donde se ha optado por colocarlo por número de partida y así realizar un análisis especifico. En el capítulo 4, se realizará el desarrollo y aplicación, en el mismo se explicarán las etapas de aplicación de las encuestas. Por último, en el capítulo 5 se explicarán los resultados obtenidos. Luego de analizar cada uno de estos capítulos, se podrán dar las conclusiones y recomendaciones. Cada uno de los resultados obtenidos en el análisis, nos permitirá identificar si existe o no una influencia en el proceso logístico entre el uso del puerto del Callao y el puerto de Matarani para las importadoras de Lubricantes que comercializan a empresas mineras en la región sur. / This thesis is composed of 5 chapters which will be developed below. In summary mode, the first chapter consists of the theoretical framework, which has two sections. The first of them, the background that total a total of 8 theses between national and international. The same ones that will help us to contextualize the present study. Second, the theoretical bases that consist of books that help to understand certain concepts and ideas that are mentioned in the study. The second chapter mentions the problematic situation based on news from the sector studied, ranging from the initial problem to the specific objectives. The third chapter refers to the work methodology that includes the type of research, research design, Operalization of the variables. In this chapter it will be announced which are the dependent and independent variables. The sampling process will also be considered in this chapter, where we have chosen to place it by the starting number and thus carry out a specific analysis. In chapter 4, the development and application will be carried out, in which the stages of application of the surveys will be explained. Finally, chapter 5 will explain the results obtained. After analyzing each of these chapters, conclusions and recommendations can be given. Each of the results obtained in the analysis will allow us to identify whether or not there is an influence on the logistic process between the use of the port of Callao and the port of Matarani for Lubricant importers that sell to mining companies in the southern region. / Tesis

Este trabalho tem por objetivo apresentar a Teoria da Resposta ao Item (TRI), por meio de uma abordagem pedagógica, aos professores da educação básica, que mencionaram esta necessidade por meio de pesquisa realizada pelo autor. Levar parte do conhecimento teórico que embasa esta teoria ao conhecimento do docente, principalmente a construção da curva de probabilidade de acerto do item, favorecerá a compreensão, a análise e o monitoramento do processo avaliativo educacional. Este material apresenta as principais definições e conceitos da avaliação externa em larga escala, além de fornecer insumos para a compreensão das suposições realizadas para aplicação da metodologia. Neste sentido, o texto foi estruturado de forma a apresentar didaticamente as etapas do processo de implementação de uma avaliação, desde a construção do item até a apuração e divulgação dos resultados. Todo enfoque será dado à construção do modelo da TRI com um parâmetro (dificuldade do item), também conhecido como modelo de Rasch, o que simplifica e facilita a compreensão da metodologia. O modelo utilizado nas avaliações externas em larga escala (modelo com três parâmetros) será introduzido a partir das considerações realizadas na abordagem que explicita o pensamento da construção do modelo de um parâmetro. Acredita-se que esta compreensão possa colaborar com o professor na exploração das habilidades/competências dos alunos durante os anos escolares. / This study aims to present the Item Response Theory (IRT), through a pedagogical approach, to teachers of basic education, which mentioned this necessity through research conducted by the author. To take part of the theoretical knowledge that supports this theory to the teacher\'s knowledge, especially the construction of probability curve of item correct response, it will favor for understanding, analysis and monitoring the evaluation educational process. This material presents the main definitions and concepts of the external evaluation in large scale, besides providing inputs for understanding the assumptions made to apply the methodology. In this sense, the text was structured in order to present the implementation process stages of a large scale assessment, from the item construction to the results calculation and dissemination. The focus will be given to the IRT model construction of one-parameter (difficulty of the item), also known as Rasch model, since it simplifies and facilitates the understanding of methodology. The model used in the external assessment on a large scale (three-parameter model) will be introduced from the considerations made in the approach that explicit the thought of one-parameter model construction. It is believed that understanding can collaborate with teacher in exploration of the students\' skills/competences during the school year.

Made available in DSpace on 2016-03-15T19:30:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ester Felix.pdf: 2231712 bytes, checksum: 0557a4cbaa0a2520b66ae1a3d4a89c81 (MD5) Previous issue date: 2011-08-31 / Fundo Mackenzie de Pesquisa / The international logistics perform an important role in the global supply chain due to the strong worldwide competition. In this context, a study was carried based on the rationale thinking of international logistics management authors and World Class Logistics model, with the purpose of analyzing the impact of the international logistics cycle activities and the World Class Logistics model competencies on Exporter Flow time. The study was divided into two stages. The first stage, from exploratory nature, of qualitative type, had as its objective to study this phenomenon more deeply and to be familiar with the objective of it. Data was collected through detailed interviews with seven businessmen from Brazilian exporters companies, by maritime modal, from the following sectors: sugar, capital equipment, coffee, paper and wood, and orange juice, treated by content analysis. The information of this analysis through interviews showed that the most important measurement variables, in the international logistics management of each construct of Exporter Logistics Process Cycle were: ―Costs‖, the most mentioned, by 41,6% of exporters interviewed, followed by the following variables: Quality, with 17,6%, Agility, with 14,6% and Confiability, with 11,2%. With the results of the first phase we moved to the second phase, of descriptive nature, of quantitative type, in which the purpose was to identify the correlations among the Exporter Logistics Process Cycle, the World Class Logistics model and the Exporter Flow time. A semi structured survey was used to collect information which was applied to the exporters from the following sectors: sugar, capital equipment, coffee, paper and wood and soya, with the return of 56 surveys answered. Data obtained had been treated through descriptive and multivariate statistics, proved that the Exporter Logistics Process Cycle activities and the World Class Logistics competencies are important to the International Logistics even though they were not statiscally meaningful in the level (α ≤ 0,05) in order to reduce Expoter Flow time. Due to the results obtained, we can conclude the Exporter Logistics Process Cycle activities and World Class Logistics competencies, still need to be worked in order to cause an impact in the time reduction of the Exporter Flow. / A logística internacional desempenha um importante papel na cadeia de suprimentos global face à forte competição universal. Neste contexto, realizou-se um estudo fundamentado na linha de pensamento de autores da gestão logística internacional e do modelo de Logística de Classe Mundial, com o objetivo de analisar o impacto das atividades do Ciclo do Processo Logístico de Exportação e das competências logísticas do modelo de Logística de Classe Mundial no tempo do Fluxo de Exportação. O estudo foi dividido em duas etapas. A primeira etapa, de natureza exploratória, do tipo qualitativo, objetivou estudar o fenômeno com maior profundidade e obter familiaridade com o objeto de estudo. Os dados foram coletados por meio de entrevistas em profundidade junto a sete executivos de empresas exportadoras brasileiras, via modal marítimo, dos setores de: açúcar, bens e capital mecânico, café, papel e celulose e suco de laranja, tratadas pela análise de conteúdo. As informações desta análise extraídas mediante entrevistas revelaram que, na gestão da logística internacional, as variáveis de desempenho mais importantes em cada constructo do Ciclo do Processo Logístico de Exportação, foram: ―Custos‖, como mais citada, por 41,6% exportadores entrevistados, seguido das seguintes variáveis: Qualidade com 17,6%, Agilidade com 14,6%, e Confiabilidade com 11,2%. De posse dos resultados da primeira etapa, prosseguiu-se para a segunda etapa, de natureza descritiva, do tipo quantitativo, em que se objetivou identificar as correlações entre o Ciclo do Processo Logístico de Exportação, o modelo de Logística de Classe Mundial e o tempo do Fluxo de Exportação. Para a coleta dos dados, utilizou-se um questionário semiestruturado que foi aplicado junto aos exportadores dos seguintes segmentos: açúcar, bens e capital mecânico, carne, café, papel e celulose e soja, obtendo-se retorno de 56 questionários. Os dados obtidos tratados por meio da estatística descritiva e multivariada, evidenciaram que as atividades do Ciclo do Processo Logístico de Exportação e as competências do modelo de Logística de Classe Mundial são importantes na logística internacional, apesar de, não terem sido estaticamente significantes em nível (α ≤ 0,05) para influir na redução do tempo do Fluxo de Exportação. Por conta dos resultados obtidos, pode-se concluir que as contribuições das atividades do Ciclo do Processo Logístico de Exportação e das competências do modelo de Classe Mundial para que possam impactar na redução do tempo do fluxo de exportação, ainda, necessitam ser trabalhadas.