Made available in DSpace on 2014-06-12T16:32:44Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo7164_1.pdf: 2373029 bytes, checksum: ff218d57dde917db5b7c15b6074b3168 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2011 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / Esta dissertação baseia-se no argumento de que a necessidade dos deslocamentos através do modal metroviário tem uma importância fundamental e peculiar para o transporte de massa nas grandes cidades. Assim o trabalho se propõe em seu estudo de caso em analisar o sistema metroviário do Recife e o sistema metroviário de Belo Horizonte, os quais são gerenciados pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU). Dessa forma, faz-se necessário avaliar e comparar, no corpo do trabalho o aspecto econômico, gerencial, tecnológico e operacional, destacando que os aspectos em questão podem influenciar diretamente no sistema. O tema se justifica pela evidência e importância dos deslocamentos sobre trilhos e ainda por se tratar de um sistema de massa, com excelente capacidade de locomoção que, entre outras características, visa a promover uma melhor acessibilidade e mobilidade no âmbito do espaço urbano, que torna-se cada vez mais complexo. São objetivos deste trabalho: evidenciar, analisar e comparar os dois sistemas através dos aspectos já citados, ou seja, variáveis que têm potencialidade para afetar a mobilidade e acessibilidade. O referencial teórico insere-se nas recentes abordagens do planejamento urbano e da circulação

Made available in DSpace on 2018-08-01T23:58:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_10523_PRISCILA BAHIA COSTA.pdf: 2498836 bytes, checksum: 3a42ab848748e5d49871db69ae767d82 (MD5) Previous issue date: 2016-12-16 / O grande desafio nas cidades brasileiras atualmente tem sido enfrentar longos engarrafamentos no trânsito, pois a maioria das pessoas deixa de utilizar o transporte coletivo para priorizar a praticidade do transporte individual motorizado. Incentivar a melhoria do transporte público é então essencial para minimizar o problema. Diante deste cenário, esta pesquisa tem como objetivos avaliar o Sistema de Transporte Público por Ônibus da Região Metropolitana da Grande Vitória utilizando indicadores de desempenho e realizar uma análise comparativa com sistemas de transportes de outras regiões do País. A partir da revisão de literatura, foi escolhido o IMUS (Índice de Mobilidade Urbana Sustentável), desenvolvido por Costa (2008), uma ótima ferramenta de suporte de políticas públicas, que auxilia no direcionamento de ações e, principalmente, na identificação das áreas que necessitam de investimentos. O índice é composto de 87 indicadores, mas como o foco desta pesquisa é o transporte público, foram calculados apenas 22 ligados diretamente ao tema. Na busca pelas regiões a serem analisadas comparativamente com a Região Metropolitana da Grande Vitória, foram considerados alguns critérios, tais como a utilização do índice de mobilidade urbana sustentável, a disponibilidade dos dados, a similaridade com o transporte utilizado na RMGV e a população existente na região a ser escolhida. Os resultados demonstram que a RMGV obteve um desempenho inferior em alguns indicadores, quando confrontado com as demais regiões escolhidas para comparação. Podem-se analisar os pontos positivos e negativos dos indicadores, o que permitirá aos gestores elaborar medidas e ações para solucionar os pontos deficitários e o aprimoramento dos indicadores que apresentaram bom desempenho. Sugere-se que haja maiores investimentos na pesquisa Origem-Destino, visto que seja importante por apresentar instrumentos que possibilitam o planejamento de transportes. Palavras-chave: Transporte Urbano. Mobilidade Urbana Sustentável. Indicadores. Índices de Mobilidade Urbana.

Submitted by Geyciane Santos (geyciane_thamires@hotmail.com) on 2015-12-09T21:16:01Z No. of bitstreams: 1 Dissertação - Vladimir de Matos Motta.pdf: 12716041 bytes, checksum: aca4e3942bca0e56a568e316c6ea0ed7 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2016-01-20T15:17:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Vladimir de Matos Motta.pdf: 12716041 bytes, checksum: aca4e3942bca0e56a568e316c6ea0ed7 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2016-01-20T15:19:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Vladimir de Matos Motta.pdf: 12716041 bytes, checksum: aca4e3942bca0e56a568e316c6ea0ed7 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-01-20T15:19:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação - Vladimir de Matos Motta.pdf: 12716041 bytes, checksum: aca4e3942bca0e56a568e316c6ea0ed7 (MD5) Previous issue date: 2015-09-30 / BASA - Banco da Amazônia / This theses aims to study the consequences of urban mobility over the passengers or public transportation by bus in the city of Manaus. The structuring axes of sudy are the time spent traveling and the relationship to the space formed throughout the jouney. The empirical case is Line 330, Lago Azul – Centro. By observing its users, it was possible to perceive the time acting over the bodies and the creation of alienating experiences, in which the subjectivity is shaped from an intense process of coercion and exploitation. Producing, thus, thereby a distinction in the way social groups perceive and live the city. Also creating a denial of the urban process as a category of social development. / A pesquisa teve como objetivo estudar a experiência dos passageiros do transporte público por ônibus na cidade de Manaus. Possuindo como eixos de estruturação o tempo gasto nas viagens e sua vinculação com o espaço formado durante a jornada. Tem como área de estudo a Linha 330 – Centro-Lago Azul, dentro da cidade de Manaus. Ao observar os passageiros foi possível perceber a atuação do tempo sobre os corpos e na criação de experiências alienantes, onde a subjetividade é moldada a partir de um intenso processo de coerção e de exploração. Produzindo, com isso, uma diferenciação na maneira como os grupos sociais percebem e vivem a cidade. Criando também um processo de negação do urbano como categoria de desenvolvimento social. Foram observados na pesquisa que os processos disciplinares que atuam sobre os indivíduos modificam as estruturas de percepção das pessoas que utilizam diariamente o ônibus para se deslocarem pelo tecido urbano, transformando-os em simples usuários.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Centro de Desenvolvimento Sustentável, Programa de Pós-Graduação em Desenvolvimento Sustentável, 2017. / Submitted by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-05-11T18:15:25Z No. of bitstreams: 1 2017_DanielMorenoJiménez.pdf: 10853446 bytes, checksum: 25a8c4b69822701c7e46f006669609f3 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-05-11T18:17:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_DanielMorenoJiménez.pdf: 10853446 bytes, checksum: 25a8c4b69822701c7e46f006669609f3 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-05-11T18:17:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_DanielMorenoJiménez.pdf: 10853446 bytes, checksum: 25a8c4b69822701c7e46f006669609f3 (MD5) Previous issue date: 2018-05-10 / A cidade de Medellín na Colômbia foi escolhida como a cidade mais inovadora no ano 2013. O reconhecimento foi principalmente por suas soluções em transporte, redução de emissões de CO2 e redução da criminalidade. No âmbito da mobilidade e sustentabilidade, a cidade de Medellín apresenta ainda pontos a serem melhorados. O objetivo desta dissertação é analisar o padrão de mobilidade urbana na área metropolitana de Medellín (Colômbia) por meio da aplicação do Índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS). O IMUS desenvolvido por COSTA (2008) possui uma visão sistêmica necessária para a sustentabilidade da mobilidade urbana, já que envolve, de alguma maneira, os pilares da sustentabilidade (Ambiental, social e econômico), com um sistema de domínios que interliga as ações tomadas num âmbito com as consequências de um outro ou ao invés. A pesquisa foi desenvolvida em quatro etapas: Levantamento de informação secundária e revisão bibliográfica, contextualização da área de estudo, cálculo do IMUS para a cidade com informações, tanto primarias quanto secundarias e analise dos indicadores para cada domínio. Na fase final se analisou a sensibilidade do índice respeito aos projetos em execução e o domínio com maior peso do índice. Os resultados obtidos mostram que a cidade efetivamente tem pontos a favor na inovação, sobre todo na área de infraestrutura e transporte urbano. Comparado com outras cidades (Brasileiras) nas que já foi calculado o IMUS, os resultados mostram um índice de aproximadamente do dobro do valor do indice. Também conseguiu se concluir que o IMUS, além de ser uma ferramenta que facilita a compreensão de fenômenos interconectados, pode ser usado em outros contextos geográficos, políticos e sociais. / Medellín city in Colombia was chosen as the most innovative city in the year 2013. The recognition was mainly for its solutions in transport, reduction of CO2 emissions and reduction of crime. In terms of mobility and sustainability, the city of Medellín also has points to improve. The objective of this dissertation is to analyze the urban mobility pattern in the metropolitan area of Medellín (Colombia) by applying the Urban Sustainable Mobility Index (IMUS). The IMUS developed by COSTA (2008) has a systemic vision necessary for the sustainability of urban mobility, since it involves in some way the pillars of sustainability (Environmental, social and economic) with a system of domains that interconnects the actions taken in a the consequences of another or rather. The research was developed in four stages: Survey of secondary information and bibliographic review, contextualization of the study area, calculation of the IMUS for the city with both primary and secondary information and analysis of the indicators for each domain. In the final phase, the sensitivity of the index regarding the projects in execution and the domain with greater weight of the index was analyzed. The results obtained show that the city has indeed favorable points in innovation, especially in the area of infrastructure and urban transport. Compared with other cities (Brazilian) in which the IMUS has already been calculated, the results show an index of approximately double. It has also been concluded that IMUS, besides being a tool that facilitates the understanding of interconnected phenomena, can be used in other geographic, political and social contexts.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pesquisa e Pós-Graduação da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2015. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2015-12-04T12:32:43Z No. of bitstreams: 1 2015_CarolineDuarteAlvesGentil.pdf: 10029781 bytes, checksum: ea29f20f7008acc9842c391952d77e46 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2015-12-15T20:25:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_CarolineDuarteAlvesGentil.pdf: 10029781 bytes, checksum: ea29f20f7008acc9842c391952d77e46 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-12-15T20:25:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_CarolineDuarteAlvesGentil.pdf: 10029781 bytes, checksum: ea29f20f7008acc9842c391952d77e46 (MD5) / O trabalho discute e apresenta a contribuição que os elementos da forma urbana desempenham na construção da mobilidade sustentável. Parte do entendimento desenvolvido nesta pesquisa sugere que a mobilidade envolve tanto o estudo das diferentes modalidades de transporte e tipos de acesso às funções da cidade por meio da infraestrutura urbana, como também a relação entre estes aspectos e a forma urbana, em que, a consideração dos arranjos espaciais que conformam as cidades dispersa e compacta ganham destaque. As questões colocadas pela pesquisa podem ser resumidas da seguinte forma: tendo em vista as características das cidades compacta e dispersa, quais elementos definidores da forma urbana contribuem para a mobilidade sustentável? Como objetivar a discussão da mobilidade na tomada de decisão do planejamento urbano por meio de uma ferramenta espacial? Como resultado identificaram-se os elementos da forma urbana compacta à mobilidade urbana sustentável capazes de apoiar o projeto urbano como: alta densidade, menor fragmentação urbana, diversidade de usos do solo e característica do desenho urbano. Definidos esses elementos, a pesquisa apresenta como contribuição às decisões de planejamento urbano, o desenvolvimento de um Procedimento de Análise Espacial para a identificação de áreas urbanas que apresentam maior potencial para mobilidade sustentável. A metodologia de trabalho foi dividida em três fases distintas: i. Elaboração do referencial teórico e da revisão de literatura que permitiram extrair as variáveis de estudo relativas à forma urbana e a mobilidade urbana para embasar o desenvolvimento do Procedimento de Análise Espacial; ii. Desenvolvimento e aplicação de um Procedimento de Análise Espacial, em estudo de caso específico que contemplou o município de Goiânia-GO; e, por fim, iii. Aplicação do Procedimento de Análise Espacial na cidade de Goiânia que permitiu validar os elementos da forma urbana bem como o Procedimento de Análise Espacial definidos, possibilitando relacionar forma e mobilidade, uma vez que foram identificadas áreas com maior e menor potencial para mobilidade urbana sustentável. Conclui-se que os resultados obtidos se constituem em contribuição ao desenvolvimento de Planos Diretores Municipais que procurem utilizar elementos da forma urbana como indutores de um melhor potencial para mobilidade sustentável. ______________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This thesis discusses the contribution that urban form elements have in the construction of sustainable mobility. The understanding developed in this research suggests that the mobility involves both the study of different transport modalities and types of access to city functions through the urban infrastructure, as well as the relationship between these aspects and the urban form; wherein regarding spatial arrangements, which conforms the dispersed city and compact city, gain prominence. The issues placed by this research can be summarized in the following manner: considering that the characteristics of dispersed city and compact city, what are the elements that define urban form contribute to sustainable mobility? How do we aim the discussion of mobility in the decision making of urban planning using a special tool? As a result, we identified the compact urban form elements to sustainable urban mobility able to support the urban project, such as: high density, smaller urban fragmentation, land use diversity, and characteristics of urban design. Once we define these elements, the research shows as contributions to decisions of urban planning, the development of an Spatial Analysis Procedure to identify urban areas that show higher potential of sustainable mobility. The methodology of this work was divided in three distinct phases: i. Elaboration of theoretical background and bibliographic review that allow extracting the study variables relative to urban form and urban mobility to support the development of Spatial Analysis Procedure; ii. Development and application of a Spatial Analysis Procedure in a specific case study that contemplated the municipality of Goiânia-GO; and, finally, iii. Application of Spatial Analysis Procedure in Goiânia that allowed validating the urban form elements as well as the defined Spatial Analysis Procedure, allowing to relate form and mobility, once we have identified areas with higher and lower potential to sustainable urban mobility. We conclude that the results constitute contributions to development of Municipal Master Plans that seek to use urban form elements as inductors of a better sustainable mobility potential.

Submitted by Irene Nascimento (irene.kessia@ufpe.br) on 2016-09-06T19:10:33Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) TESE_ISABELLE_YRUSKA_BRAGA_AVALIACAO_MODELO_GERENCIAMENTO_QUALIDADE_SISTEMA_MOBILIDADE_URBANA_METODO_ARGUMENTACAO_SISTEMI~1.pdf: 4127411 bytes, checksum: 9b32409287a30f245b7e5eefb9e189e7 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-06T19:10:33Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) TESE_ISABELLE_YRUSKA_BRAGA_AVALIACAO_MODELO_GERENCIAMENTO_QUALIDADE_SISTEMA_MOBILIDADE_URBANA_METODO_ARGUMENTACAO_SISTEMI~1.pdf: 4127411 bytes, checksum: 9b32409287a30f245b7e5eefb9e189e7 (MD5) Previous issue date: 2015-11-26 / O crescimento desordenado das cidades, atrelado à falta de planejamento e de gerenciamento urbano tem impedido o desenvolvimento sustentável da mobilidade urbana. A reversão desta tendência na direção da sustentabilidade passa pela integração da mobilidade urbana às demais políticas urbanas, com o objetivo maior de priorizar o cidadão na efetivação de seus anseios e necessidades, melhorando as condições gerais de deslocamento na cidade. Portanto, a ideia de mobilidade centrada nas pessoas é o ponto principal a ser considerado numa política de desenvolvimento urbano que busque a produção de cidades justas, de cidades para todos, que respeitem a liberdade fundamental de ir e vir, que possibilitem a satisfação individual e coletiva em atingir os destinos desejados, as necessidades e os prazeres cotidianos (BRASIL, 2006). De acordo com o Ministério das Cidades (BRASIL, 2006), quatro são os pilares da mobilidade sustentável: (1) planejamento integrado de transporte e uso do solo urbano; (2) melhoria do transporte coletivo urbano; (3) promoção da circulação não motorizada; (4) uso racional do automóvel. O objetivo principal da presente tese é verificar qual o modelo de gestão ideal da mobilidade urbana e confrontá-lo com o atual modelo verificado na Região Metropolitana de João Pessoa (RMJP). Através dos conceitos de mobilidade urbana e de sistema de mobilidade urbana aplicados ao seu gerenciamento recomendados por Macário (2011) e pelo Ministério das Cidades (2006), é utilizada a metodologia do pensamento sistêmico para se obter um diagnóstico do gerenciamento do sistema de mobilidade urbana da RMJP, Brasil. A construção deste diagnóstico baseou-se primeiramente na elaboração e aplicação de um questionário contendo 75 questões, aplicado a stakeholders (usuários, planejadores e operadores) do sistema de mobilidade urbana da Região Metropolitana de João Pessoa, que veio a fornecer 33 variáveis-chave para este diagnóstico e avaliação. Elas foram tratadas através do método do pensamento sistêmico, fazendo uso da ferramenta denominada SysLogic, programa computacional que apoia a construção de arquétipos sistêmicos que torna possível o diagnóstico do sistema, mostrando as variáveis estratégicas e suas relações causais, indicando onde agir para melhorar o sistema de mobilidade urbana. Os resultados foram analisados sob uma visão geral dos três grupos de stakeholders, sendo analisadas também as perspectivas individuais de cada grupo de atores sobre o sistema atual de gerenciamento da mobilidade urbana. A variável chave apontada nos arquétipos, sob a percepção dos stakeholders foi a “qualidade da cobertura de rede”, ou seja, uma melhor qualidade da cobertura de rede, provavelmente ocasionará uma melhor qualidade do sistema de mobilidade urbana para toda a população. / The uncontrolled growth of cities, linked to the lack of planning and urban management has prevented the sustainable development of urban mobility. The reversal of the inclination towards sustainability involves the integration of urban mobility to other urban policies, with the ultimate goal of prioritizing citizens in the fulfillment of their desires and needs, improving the general conditions of moving around the city. Therefore, the idea of people-centered mobility is the main point to be considered in an urban development policy that seeks the production of fair cities, cities for all, respecting the fundamental freedom to come and go, enabling individual and collective gratification in reaching desired destinations, necessities and everyday pleasures (BRAZIL, 2006). According to the ministry of cities (BRAZIL, 2006), there are four sustainable mobility pillars: (1) integrated transportation planning and urban land use; (2) improvement of urban public transport; (3) promoting non-motorized traffic; (4) rational use of automobiles. The present thesis has as its main aim, to verify what is the ideal urban mobility management model and contrast it to the current model being tested in the metropolitan area of João Pessoa. Using concepts for urban mobility, urban mobility system applied to the management of this system recommended by Macário (2011) and Ministry of Cities (2006), the methodology of system thinking is used to obtain a diagnosis of urban mobility system management in the metropolitan area of João Pessoa, Brazil. The construction of this diagnosis is based primarily on the development and implementation of a questionnaire containing 75 issues, applied to stakeholders (users, planners and operators) of the urban mobility system in the metropolitan area of the city, which provided 33 key variables for this diagnosis and evaluation. They were treated in the system thinking method, making use of a tool called Sys-logic, a computer program that supports the construction of systemic archetypes which makes it possible to diagnose the system, showing strategic variables and their causal relationships, indicating where to act to improve the urban mobility system. The results were analyzed under an overview of the three stakeholder groups, and the individual perspectives of each group of actors about the current system of urban mobility management were also analyzed. The variable key pointed out on the archetypes, under the perception of the stakeholders, was the “network coverage quality”, meaning, a better network coverage quality will probably entail a better quality management of the urban mobility system.

O objetivo geral deste estudo é identificar desafios e perspectivas para avaliação e melhoria da mobilidade urbana através de padrões sustentáveis de geração de viagens. A investigação se baseia na aplicação de procedimentos específicos, que têm início com o cálculo do Índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS), em seis cidades brasileiras selecionadas: Belém, Curitiba, Goiânia, Juazeiro do Norte, Uberlândia e Itajubá. Além de permitir comparações entre as cidades, a aplicação do índice em vários locais serve também para identificar as mudanças que poderiam ser implementadas em sua estrutura para torná-lo mais flexível na utilização em distintos contextos. O estudo também se concentra em estratégias de planejamento para a melhoria da mobilidade urbana sustentável, com duas abordagens. Na primeira, uma avaliação simultânea de custo, prazo e risco político é levada em conta. Na segunda abordagem, um cenário hipotético é utilizado para avaliar os impactos de padrões sustentáveis de geração de viagem sobre a mobilidade urbana. Os resultados do índice indicaram que Curitiba, Uberlândia e Goiânia tiveram um desempenho melhor do que Itajubá, Belém e Juazeiro do Norte, em relação às condições de mobilidade urbana sustentável. Estes resultados também destacaram a importância do contexto nas condições de mobilidade de cada cidade estudada. As menores cidades e as das regiões mais ricas do país, por exemplo, tiveram, em geral, um desempenho melhor do que as demais. Outro fato relevante é que apenas 53% dos 87 indicadores foram calculados em todas as seis cidades, o que sugere que podem ser necessárias mudanças nos métodos de cálculo de alguns indicadores. Por outro lado, um resultado positivo da aplicação do índice em cidades distintas foi a possibilidade de identificar os aspectos comuns que ajudaram a promover a mobilidade sustentável, bem como aqueles que atuaram como obstáculos para tal. Uma forte relação entre boas condições de mobilidade e a viabilidade de ações para melhorá-las ainda mais também foi observada nos casos estudados. Mais importante do que essas observações, no entanto, podem ser os casos de indicadores com desempenho ruim, mas com boas expectativas de melhora. Estas são áreas potenciais para ações destinadas à promoção da mobilidade urbana sustentável. / The overall aim of this study is to identify challenges and perspectives for the assessment and improvement of the urban mobility through sustainable trips generation patterns. The investigation is based on the application of specific procedures, which start with the calculation of the Index of Sustainable Urban Mobility (I_SUM) in six selected Brazilian cities: Belém, Curitiba, Goiânia, Juazeiro do Norte, Uberlândia, and Itajubá. The application of I_SUM in several cities allows for comparisons between the cities. In addition, it also serves to identify changes that could be implemented in the index structure to make it more flexible for use in distinct contexts. The study also focuses on planning strategies for the improvement of sustainable urban mobility, with two approaches. In the first one, a simultaneous assessment of cost, time and political risk is taken into account. In the second approach, a hypothetical scenario is used to assess the impacts of sustainable trip generation patterns on urban mobility. The index results indicated that, re garding the sustainable urban mobility conditions, Curitiba, Uberlândia and Goiânia had a better performance than Itajubá, Belém and Juazeiro do Norte. These results also highlighted the importance of the context in the mobility conditions of each studied city. The smallest cities and those in the wealthier part of the country, for example, had in general a better performance than the others. Also relevant is the fact that only 53% of the 87 indicators have been calculated in all six cities, what suggests that changes in the calculation methods of some indicators may be needed. On the other hand, a positive outcome of the index application in distinct cities was the possibility of detecting the common aspects that helped to foster sustainable mobility, as well as those that acted as obstacles. A strong relationship between good mobility conditions and the feasibility of actions to further improve these conditions was also observed in the studied cases. More important than those observations, however, may be the cases with bad performance but high expectations of improvement. These are potential areas for actions meant to foster sustainable urban mobility.

Este trabalho apresenta o impacto de medidas de gestão como a implantação das faixas exclusivas no tráfego da cidade de São Paulo que, associada à reestruturação semafórica, tem melhorado a mobilidade urbana em São Paulo. Para tanto, traça-se o cenário da mobilidade urbana e, em seguida, analisa-se o quanto a implantação de mais de 400 km de faixas exclusivas nos últimos dois anos impacta no aumento da velocidade média dos ônibus e na redução do crescimento da lentidão do tráfego. A experiência de outras grandes cidades indica que a adesão a novas ferramentas de gestão é alternativa viável para a promoção de avanços qualitativos no transporte coletivo urbano e no transporte em geral, bem como na integração entre modais de transporte motorizado e não motorizado, no deslocamento de pessoas e cargas com mais eficiência e segurança. Por fim, apontam-se outras possibilidades tecnológicas que poderão ampliar os resultados positivos obtidos na mobilidade paulistana. / This work presents the impact of management measures such as the establishment of exclusive tracks in the city of São Paulo traffic that is associated with the semaphore restructuring, has improved urban mobility in São Paulo. To do so, construct the scenario of urban mobility and then analyzed how much the deployment of more than 400 km of exclusive tracks for the past two years impacts on increasing the average speed of buses and reduced growth of traffic slowdowns. The experience of other major cities indicates that membership of the new management tools is a viable alternative to the promotion of qualitative advances in urban mass transit and transportation in general, as well as in the integration between motorized transport modal and non-motorized, the displacement of people and cargo with more efficiency and safety. Finally, point out other technological possibilities that can magnify the positive results obtained in mobility in Sao Paulo.

Made available in DSpace on 2019-03-30T00:16:54Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2017-02-23 / Nowadays, the discussion about sustainability has approached several themes. Among them the conciliation between shared economy, urban mobility and environmental, social and economic issues has been highlighted. Through the association of institutional theory and sustainability, using the construct of the Sustainability Institutional Logic, the main goal of this research was: to understand the formation of the Sustainability Institutional Logic in the shared bicycles of the Bicicletar Project in Fortaleza, CE. For this purpose, a qualitative approach was undertaken, through descriptive research on the case studied: the project of shared bicycles in the city of Fortaleza, state of Ceará, Bicicletar. Interviews, documentary research and non-participant observation were used as instruments of data collection. For the analysis we used wordcloud, from the tagxedo application and the content analysis technique to treat the empirical data. The data were collected between September 2016 and January 2017 and made possible to identify, from the sequence of events, institutional entrepreneurship, changes in the structure and practices of sustainability, dimensions of the sustainability institutional logic and the process of forming this logic. It was verified the existence of an organizational field around the project, which has practiced sustainability actions from the social construction of postures led by a change of structure, triggered by a sequence of events conceived by an institutional entrepreneur. These characteristics reinforce the existence of the Sustainability Institutional Logic formation within the shared bicycles case. Despite the wide diffusion of initiatives to use shared vehicles and their strong association as an alternative to sustainability, the LIS construct was little explored in this organizational field. The development of this research qualifies for its novelty and originality, and the search for contributions in the theme shared economy as a path to sustainability Keywords: Sustainability institutional logic. Shared bikes. Mobility. Fortaleza. / Discutir sustentabilidade atualmente, tem aproximado várias temáticas. Dentre elas tem se destacado a conciliação entre Economia Compartilhada (EC), mobilidade urbana e questões ambientais, sociais e econômicas. Por meio da associação da teoria institucional e sustentabilidade, utilizando-se do construto da Lógica institucional da Sustentabilidade, buscou-se principal atender o objetivo geral desta pesquisa: compreender a formação da Lógica Institucional da Sustentabilidade nas bicicletas compartilhadas do projeto Bicicletar em Fortaleza-CE. Realizou-se, para tanto, uma abordagem de natureza qualitativa, por meio da pesquisa descritiva sobre o caso estudado, o projeto Bicicletar, de bicicletas compartilhadas na cidade de Fortaleza, estado do Ceará. Empregou-se como instrumento de coleta de dados entrevista, pesquisa documental e observação não participante. Para análise utilizou-se wordcloud, a partir do aplicativo tagxedo e a técnica de análise de conteúdo para tratamento dos dados empíricos. Os dados coletados entre os meses de setembro de 2016 e janeiro de 2017 permitiram evidenciar, a partir da investigação da sequência de eventos, empreendedorismos institucional, mudança de estrutura e práticas de sustentabilidade, dimensões da lógica institucional da sustentabilidade, o processo de formação desta lógica. Constatou-se a existência de um campo organizacional em torno do projeto, que tem praticado ações de sustentabilidade a partir da construção social de posturas conduzidas por uma mudança de estrutura, desencadeadas por uma sequência de eventos concebidas por um empreendedor institucional. Tais características reforçam a existência da formação de uma Lógica Institucional da Sustentabilidade em torno das bicicletas compartilhadas. Apesar, da ampla difusão das iniciativas de uso de veículos compartilhados e sua forte associação como alternativa para a sustentabilidade, o construto da LIS foi pouco explorado neste campo organizacional. O desenvolvimento desta pesquisa se qualifica por seu ineditismo e originalidade, e a busca por contribuições no tema EC como caminho para a sustentabilidade. Palavras-chave: Lógica institucional da sustentabilidade. Bicicletas compartilhadas. Mobilidade. Fortaleza.

O objetivo geral deste estudo é identificar desafios e perspectivas para avaliação e melhoria da mobilidade urbana através de padrões sustentáveis de geração de viagens. A investigação se baseia na aplicação de procedimentos específicos, que têm início com o cálculo do Índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS), em seis cidades brasileiras selecionadas: Belém, Curitiba, Goiânia, Juazeiro do Norte, Uberlândia e Itajubá. Além de permitir comparações entre as cidades, a aplicação do índice em vários locais serve também para identificar as mudanças que poderiam ser implementadas em sua estrutura para torná-lo mais flexível na utilização em distintos contextos. O estudo também se concentra em estratégias de planejamento para a melhoria da mobilidade urbana sustentável, com duas abordagens. Na primeira, uma avaliação simultânea de custo, prazo e risco político é levada em conta. Na segunda abordagem, um cenário hipotético é utilizado para avaliar os impactos de padrões sustentáveis de geração de viagem sobre a mobilidade urbana. Os resultados do índice indicaram que Curitiba, Uberlândia e Goiânia tiveram um desempenho melhor do que Itajubá, Belém e Juazeiro do Norte, em relação às condições de mobilidade urbana sustentável. Estes resultados também destacaram a importância do contexto nas condições de mobilidade de cada cidade estudada. As menores cidades e as das regiões mais ricas do país, por exemplo, tiveram, em geral, um desempenho melhor do que as demais. Outro fato relevante é que apenas 53% dos 87 indicadores foram calculados em todas as seis cidades, o que sugere que podem ser necessárias mudanças nos métodos de cálculo de alguns indicadores. Por outro lado, um resultado positivo da aplicação do índice em cidades distintas foi a possibilidade de identificar os aspectos comuns que ajudaram a promover a mobilidade sustentável, bem como aqueles que atuaram como obstáculos para tal. Uma forte relação entre boas condições de mobilidade e a viabilidade de ações para melhorá-las ainda mais também foi observada nos casos estudados. Mais importante do que essas observações, no entanto, podem ser os casos de indicadores com desempenho ruim, mas com boas expectativas de melhora. Estas são áreas potenciais para ações destinadas à promoção da mobilidade urbana sustentável. / The overall aim of this study is to identify challenges and perspectives for the assessment and improvement of the urban mobility through sustainable trips generation patterns. The investigation is based on the application of specific procedures, which start with the calculation of the Index of Sustainable Urban Mobility (I_SUM) in six selected Brazilian cities: Belém, Curitiba, Goiânia, Juazeiro do Norte, Uberlândia, and Itajubá. The application of I_SUM in several cities allows for comparisons between the cities. In addition, it also serves to identify changes that could be implemented in the index structure to make it more flexible for use in distinct contexts. The study also focuses on planning strategies for the improvement of sustainable urban mobility, with two approaches. In the first one, a simultaneous assessment of cost, time and political risk is taken into account. In the second approach, a hypothetical scenario is used to assess the impacts of sustainable trip generation patterns on urban mobility. The index results indicated that, re garding the sustainable urban mobility conditions, Curitiba, Uberlândia and Goiânia had a better performance than Itajubá, Belém and Juazeiro do Norte. These results also highlighted the importance of the context in the mobility conditions of each studied city. The smallest cities and those in the wealthier part of the country, for example, had in general a better performance than the others. Also relevant is the fact that only 53% of the 87 indicators have been calculated in all six cities, what suggests that changes in the calculation methods of some indicators may be needed. On the other hand, a positive outcome of the index application in distinct cities was the possibility of detecting the common aspects that helped to foster sustainable mobility, as well as those that acted as obstacles. A strong relationship between good mobility conditions and the feasibility of actions to further improve these conditions was also observed in the studied cases. More important than those observations, however, may be the cases with bad performance but high expectations of improvement. These are potential areas for actions meant to foster sustainable urban mobility.