La presente investigación tuvo como objetivo proponer la mejora del proceso productivo de la empresa “PLANET MOTORS’S S. A. C.”, para incrementar su nivel de servicio, el cual se había visto disminuido en el período evaluado. La organización es una PYME perteneciente al sector metalmecánico dedicada especialmente al ensamble de mototaxis, ubicada en el distrito de José Leonardo Ortiz, departamento de Lambayeque. La empresa presentó problemas en un su proceso productivo que lograron ser evidenciados en las pérdidas económicas que incurrían contra ella, así como en la ausencia de diseño de puestos de trabajo, la inadecuada distribución de planta, el personal no capacitado y la falta de estandarización de su proceso. Para la presente investigación se logró desarrollar los 3 objetivos específicos de la misma, que incluyó el diagnosticó del proceso productivo actual de la empresa, para después proponer mejoras del proceso productivo y finalmente realizar un análisis costo – beneficio de la propuesta de mejora. Las herramientas aplicadas, las cuales incluían el diseño de puestos de trabajo, la distribución de planta, el estudio de tiempos, la estandarización de procesos y la capacitación, lograron un incremento del 30,9 % del nivel de servicio, además de presentar un 1,52 de sol en el análisis costo beneficio.

La presente investigación tiene como objetivo incrementar el nivel de servicio a través del uso de la herramienta Just in time. Para ellos, se tuvieron como objetivos específicos balancear la línea del proceso y desarrollar la herramienta Just in time, de esta manera garantizar una óptima producción y el aprovechamiento de los recursos. Para ello se realizó una serie de cálculos tanto de la eficiencia de la línea, la cual daba la pauta de que tan balanceada esta tu línea de producción. Además del cálculo del stock en proceso y el tiempo de no valor agregado; los cuales presentaron una reducción del 94 % y 78%, siendo estos indicadores significativos al desarrollar la herramienta Justo a tiempo. Por último, se realizó el cálculo de las tarjetas Kanban, así como la capacidad y cantidad de contenedores necesarios para el sistema Kanban de la empresa. Los cuales fueron de vital importancia para calcular la producción diaria y justa que tendría la empresa; la cual fue comparada con la cantidad demanda, obtenida en base al takt time de 1,82 y 0,91 min/und tanto para carreto y brida respectivamente. Logrando una producción justa a los requerimientos de la demanda del producto carreto de 264 unidades, a diferencia de la brida presentando un faltante para cubrir dicha demanda de 24 unidades; obteniendo una producción diaria de solo 504 unidades esta este último producto.

Submitted by Rosina Valeria Lanzellotti Mattiussi Teixeira (rosina.teixeira@unisantos.br) on 2017-09-19T18:35:59Z No. of bitstreams: 1 Michel Jorge Dias.pdf: 1948643 bytes, checksum: 3d6a04a73d791af1eb3dad8d02b6c7a3 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-09-19T18:35:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Michel Jorge Dias.pdf: 1948643 bytes, checksum: 3d6a04a73d791af1eb3dad8d02b6c7a3 (MD5) Previous issue date: 2017-03-30 / Introduction: Motoboys are subject to cardiovascular risk matters that can negatively influence their ability to work, as well as cardiovascular risks or diseases itself. Objective: To compare the risks of cardiovascular venture and the minimums according to the work shift and a working day. Methodology: This is a cross-sectional, quantitative study, composed of registered motoboys without union of the syndicate of Cajazeiras - PB. The professionals were invited to join the study, which is a convenience sample, totaling 95 interviewed. The motoboys respond to a questionnaire about socio-demographic data, health and lifestyle, work and also performed blood collection to determine the plasma concentrations of glycemia, total cholesterol and fractions, in addition to triglycerides. Subsequently, cardiovascular risk was calculated based on the Framingham Global Score. The variables were described by ways of relative and absolute frequencies, measures of central tendency (average) and dispersion (standard deviation). The Kruskal-Wallis or Mann-Whitney tests were used to compare the variables of the non-parametric variables according to the work shift and the daily work day, and for the parametric oscilations the ANOVA or t- Student The qualitative variables were evaluated by the proportionality test (Chi-square and Fisher's Exact), according to the work shift and the daily workday. In all tests the level of 5% of statistical significance was adopted. Results: The average age of participants was 37,1 years; 59% was classified as mature, 96,8% were non-smokers, 57,9% were alcoholic, and 41,1% Of sedentary. Regarding the work characteristics, the predominance was 51,5% working morning and afternoon (daytime), 97.3% working from Monday to Saturday, 43,1% with a daily workday of eleven hours or more, 66,3% reported having a moderate necessity for recovery after work and 67,4% reported having a low capacity for work rate. Regarding cardiovascular risk factors, 84,2% of the interviewees were overweight and 80% had a high cervical perimeter. On the other hand, 67,4% had normal systemic arterial pressure, and 85,3% had a low-waist / hip ratio. As for the lipid profile, 52,6% had high cholesterol levels, 51,6% had high LDL-cholesterol, 56,8% had low HDL-cholesterol levels, 41,1% had high triglyceride levels and less 10% have high blood glycose levels. Regarding the Framingham Risk Score, the study showed that 51,6% of mototaxis are at risk for cardiovascular events. A higher proportion of motoboys with hypertriglyceridemia was evidenced in the professionals of the day shift and at night until 10 p.m. (p<0.05). There was a higher proportion of mototaxis with high glycemia among those working six to eight hours (p<0.01). The highest proportion of hypertriglyceridemia was among those who worked 11 hours or more (p<0.04). There was no significant alteration between insomnia regarding cardiovascular risk factors. Conclusion: The cardiovascular risk factors and the sleep aspects of the mototaxistas had little difference in the shifts and working days. There was also no difference in cardiovascular risk factors due to insomnia symptoms. On the other hand, the prevalence of cardiovascular risk factors, insomnia symptoms and risk for cardiovascular events were high. / Introdução: Os mototaxistas são trabalhadores submetidos a condições de trabalho que podem prejudicar sua saúde, aumentando assim, o risco para o desenvolvimento de fatores de risco cardiovascular. Objetivo: Comparar os fatores de risco cardiovascular e os aspectos de sono de acordo com o turno de trabalho e a jornada de trabalho. Métodos: Trata-se de um estudo transversal, realizado com mototaxistas cadastrados no sindicato de Cajazeiras ¿ PB, onde a amostra foi composta por 95 profissionais. Os mototaxistas responderam a um questionário sobre dados sociodemográficos, saúde e estilo de vida, trabalho, e também realizaram coleta de sangue para determinação das concentrações plasmáticas de glicemia, colesterol total e frações, além dos triglicerídeos. Posteriormente, o risco cardiovascular foi calculado com base no Escore Global de Framingham. As variáveis foram descritas por meio de frequências relativa e absoluta, medidas de tendência central (média) e de dispersão (desvio padrão). Para comparação das médias das variáveis não paramétricas, de acordo com o turno de trabalho e a jornada diária de trabalho, realizou-se os testes Kruskal-Wallis ou Mann-Whitney, e para as variáveis paramétricas realizou-se os testes ANOVA ou t-student. As variáveis qualitativas foram avaliadas pelo teste de proporção (Qui-quadrado e Exato de Fisher), de acordo com o turno de trabalho e a jornada diária de trabalho. Em todos os testes foi adotado o nível de 5% de significância estatística. Resultados: A média de idade dos participantes foi de 37,1 anos, sendo que 59% foi classificada como idade madura, 96,8% referiram não ser fumantes, 57,9% ingerem bebidas alcoólicas, e apresentando percentual de 41,1% de sedentários. Sobre as características de trabalho, foi observado a predominância de 51,5% trabalhando de manhã e tarde (diurno), 97,3% trabalhando de segunda a sábado, 43,1% com jornada de trabalho diária de onze horas ou mais, 66,3% referiram ter uma necessidade de recuperação moderada após o trabalho e 67,4% apontaram ter um índice de capacidade para o trabalho baixo. Com relação aos fatores de risco cardiovascular, 84,2% dos entrevistados apresentam excesso de peso e 80% possuem elevado perímetro cervical. Por outro lado, 67,4% apresentam normalidade na pressão arterial sistêmica, e 85,3% com uma relação cintura/quadril considerada de baixo risco. Quanto ao perfil lipídico, verificamos que 52,6% apresentam níveis elevados de colesterol, 51,6% com elevado LDL-colesterol, 56,8% com níveis baixos de HDL-colesterol, 41,1% apresentam níveis elevados de triglicerídeos e menos de 10% apresentam níveis elevados de glicemia. Com relação ao Escore do risco de Framingham, o estudo evidenciou que 51,6% dos mototaxistas apresentam risco para eventos cardiovasculares. Foi evidenciado uma maior proporção de mototaxistas com hipertrigliceridemia nos profissionais do turno diurno e noite até às 22hs (p<0,05). Houve uma maior proporção de mototaxistas com elevada glicemia entre os que trabalham de seis a oito horas (p<0,01). Já a maior proporção de hipertrigliceridemia foi entre os que trabalhavam 11 horas ou mais (p<0,04). Não houve diferença significativa entre a insônia quanto aos fatores de risco cardiovascular. Conclusão: Os fatores de risco cardiovasculares e os aspectos de sono dos mototaxistas pouco diferiram pelos turnos e jornadas de trabalho. Também não foi verificada diferença dos fatores de risco cardiovascular pelos sintomas de insônia. Por outro lado, as prevalências dos fatores de risco cardiovasculares, dos sintomas de insônia e do risco para os eventos cardiovasculares foram elevadas.

La Municipalidad de San Martin de Porres junto con la subgerencia de transporte del distrito desarrollaron el aplicativo móvil Viajo Seguro SMP en abril del 2019. El problema de comunicación que se encontró fue una interfaz que no aportaba a la experiencia del usuario de mototaxis y tampoco solucionaba el problema de informalidad en el distrito. Teniendo en cuenta que en la actualidad circulan más de 8000 mil vehículos menores, de los cuales solo 2800 son formales. Este problema se vuelve relevante para el diseño gráfico porque encontramos fallas en el diseño de interfaz y también la necesidad de un sistema gráfico donde el usuario pueda identificar de manera visual una mototaxi formal. La propuesta de solución es una mejora al aplicativo, dándole la función principal de pedir una mototaxi, y creando todo un sistema gráfico que apoye a la identificación de vehículos formales. Los resultados arrojaron una mejor experiencia en el usuario, haciendo que sea una opción más rápida y segura. / The Municipality of San Martin de Porres together with the district's transportation submanagement developed the Viajo Seguro SMP mobile application in April 2019. The communication problem found was an interface design that did not contribute to the motorcycle taxi user experience and nor did it solve the problem of informality in the district. Taking into account that currently more than 8,000 thousand smaller vehicles circulate, of which only 2,800 are formal. This problem becomes relevant for graphic design because we find flaws in the UI design and also the need for a graphic system where the user can visually identify a formal motorcycle taxi. The solution proposal is an improvement to the application, giving it the main function of ordering a motorcycle taxi, and creating a whole graphic system that supports the identification of formal vehicles. The results yielded a better user experience, making it a faster and safer option. / Trabajo de Suficiencia Profesional