No description available.

No description available.

Many decision-making situations today affect the safety of individuals and the environment,for instance hazardous waste management. In practice, many of these decisions are madewithout an overall view and with the focus on either the environment or safety. Now and then the areas of regulation are in conflict, i.e. the best alternative according to environmental considerations is not always the safest way and vice versa.A tool for taking an overall view within the areas of safety and environment would simplify matters and provide authorities and industry with a better basis for their work. This thesis forms part of a project which aims to develop a framework tool giving this overall view and supporting decision-making in which the issues (areas) of environment, safety, ethics and costs are all integrated. By developing a framework tool, different areas of interest could be taken into consideration more easily when a decision is to be made and could also help develop legislation and policy locally (at an industry or company), nationally and internationally. The project also aims to provide knowledge about different destruction/decommission methods, their good and bad points and their consequences, in order to provide different actors with a better basis for decision-making. This thesis focuses on development of the framework. The scope of the studies was restricted to environment, ethics and personnel safety due to the extent of the work and time limitations. In the next part of the project, the areas of costs and evaluation will be studied and a first draft of the framework tool will be presented. In order to develop the framework tool, two case studies were carried out here: an environmental analysis involving a life cycle assessment and an ethical analysis. With the help of these analyses, three different methods of destruction of ammunition were compared: Open detonation, modelled both with and without recovery and recycling of metals; incineration in a static kiln with air pollution control combined with recycling of metals, modelled with two different levels of air emissions; and a combination of incineration with air pollution control, open burning, recovery of some energetic material and recycling of metals, giving a total of five options. Every method of destruction of energetic material, i.e. explosive waste or ammunition, results in environmental impacts in both the short and long term. These environmental impacts have direct or indirect impacts on safety, quality of life, the economy, etc., now and in the future, locally and globally. Life cycle assessment revealed two factors of importance for reducing the environmental impacts: Recycling the metals and air pollution control. As a consequence of controlling these potential negative environmental impacts, safety problems might also be controlled. Ethical analysis revealed that future generations and people in foreign countries will be affected by the destruction of ammunition. When choosing a method for destruction of ammunition, this group (the general public) should thus be given special attention. / QC 20101210

No description available.

Allt sedan miljonprogrammet har byggindustrin försökt att hitta sätt att effektivisera byggsektorn. Detta har lett till satsningar på förändringsprogram såsom Utmärkt! Samhällsbyggnad och Lean Construction. Genomgående för de olika satsningarna är att de uppvisar positiva resultat där förslagen till effektiviseringsåtgärder utnyttjas inledningsvis, men av ett eller annat skäl inte får någon långvarig effekt i byggproduktionen. En orsak till bristande genomslag kan vara att åtgärderna ofta är toppstyrda och inte genomsyrar hela organisationen.Sällan utreds och analyseras hantverkarnas förutsättningar för att delta i arbetet mot ett effektivare arbetssätt och kunna bidra till att förbättra byggprocessen. Intressant är även i vilka skeden i byggprocessen som hantverkarnas expertis kan utnyttjas. Dessa frågor bör ställas för att få hantverkaren till en mer pådrivande kraft i olika förändringsprocesser. I detta examensarbete har hantverkarnas möjligheter och hinder att aktivt påverka och delta i förändringsarbetet undersökts, beskrivits och analyserats genom forskning utförd på arbetsplats. Examensarbetet har resulterat i två typer av bidrag: ett akademiskt och ett industriellt. Det akademiska bidraget: Belyser ett område i behov av forskning Ökar kunskapen om hantverkarens behov och åsikter Ökar intresset för forskning på byggarbetsplats Det industriella bidraget: Identifierar strukturella problem Ger förslag på implementerbara aktiviteter Vinner kunskap och förståelse om människans inverkan på den platsbaserade produktionens resultat

Congestion and pollution are two ever increasing problems in our would of urbanization. Bicycling is one of the most sustainable means of transport and it is a great way of reducing congestion in cities. Route planners which brings out the best aspects of bicycling and promotes them during route calculation is a good way of increasing the attractiveness of bicycling. When planning a route today there are online services which can perform regular route planning taking only the length of each route into consideration. The objective of this paper is to introduce an alternative way of performing route planning using other traits than just the length when determining the best route. This paper introduces an algorithm which is able to perform route planning which takes several aspects into account. The algorithm uses two additional attributes together with the length to determine the cost of traversing each polyline. The additional attributes used are named nature and slope index. The nature index is supposed to give a numerical representation of the environment surrounding the polyline, this is calculated using a land cover map and a buffer around each polyline which represents its neighborhood. The nature index is used to make the route planner prefer more beautiful paths along water, park or forests over shorter ones which passes through high density development for instance. The slope index is stores the average slope of the entire polyline. It is calculated using a digital elevation model and dividing the height difference between the start and end point with the length resulting in a slope percentage. The slope index is used to find paths which are as flat as possible.   The two indexes together with the length attribute are then combined in seven different cost functions, each weighting the attributes differently to accommodate different preferences. Each of the calculated costs is stored as an attribute for every polyline. Networks on which route planning can be performed are then built using these cost attributes. The resulting networks are inspected visually using the indexes as display factors and determined to be accurate. Route planning using these networks results routes do follow areas with higher nature index and avoids slopes. In this paper a few examples of routes with an orthophoto as background are included which clearly illustrates that the nature index promotes the correct type of environment. / Trafikstockning och föroreningar är två växande problem när vår värld fortsätter att urbaniseras. Cykel är ett av de mest hållbara transportmedlen och är samtidigt väldigt effektiv för att minska trängseln i städerna. Ruttplanerare som framhäver de bästa aspekterna med att cykla och använder dem vid beräkningen av den bästa rutten är ett bra sätt att öka attraktiviteten med att cykla. Vid planering av rutter med hjälp av online-verktyg så tas i dagsläget endast längden av rutten i beaktning. Den här rapporten syftar till att introducera ett alternativt sätt att beräkna rutter som tar fler aspekter än bara längden i beaktning för att hitta den optimala rutten.   Denna rapport introducerar en algoritm som har förmågan att ta med flera aspekter vid beräkningen av en optimal rutt. Algoritmen använder sig av två extra attribut tillsammans med längden för att beräkna kostnaden av att färdas längs en linje. Dessa attribut kallas i rapporten nature och slope index. Nature index syftar till att ge en numerisk representation av miljön kring en linje. Nature index beräknas genom att använda sig en karta med markanvändningsklasser tillsammans med buffers som representerar området kring varje linje. Nature index används för att ruttplaneraren ska föredra vackrare vägar som går längs med vatten, parker eller genom skog framför en väg som exempelvis går genom tät bebyggelse. Slope index lagrar informationen om medellutningen för varje linje. Slope index beräknas med hjälp av en höjdkarta där höjdskillnaden mellan start- och slutpunkten divideras med längden vilket ger linjens lutning i procent. Slope index används för att hitta vägar som är så platta som möjligt.   Nature och slope index kombineras sedan tillsammans med linjens längdattribut i sju olika kostnadsfunktioner där alla attribut viktas olika. Resultatet av alla kostnadsfunktioner sparas sedan som ett attribut för varje linje. Sedan används kostnadsattributen till att bygga nätverk för ruttplanering som använder sig av den beräknade kostnaden.   De resulterande nätverken inspekteras sedan visuellt där de olika indexen används som visnings faktorer. Resultatet bedöms vara korrekt baserat på inspektionen. När dessa nätverk används för ruttplanering resulterar det i vägförslag som faktiskt följer områden med högre nature index och föredrar platta vägar. I rapporten ingår några exempel av rutter där ett ortofoto används som bakgrund för att få en visuell referens. Det är tydligt att nature index faktiskt framhäver rutter som följer rätt typ av miljö i exemplen.

No description available.

Många stadsdelscentrum upplevs idag som otrygga. Oftast handlar det om centrum belägna i stadsdelar som karaktäriseras av miljonprogrammets byggande, med bostäder, arbetsplatser och service var för sig. I dessa centrum är kriminalitet och otrygghet ett stort problem. Det här arbetet undersöker därför sambandet mellan den fysiska miljön i dessa centrum och brottslighet och trygghet. Med hjälp av teorier om brottslighet, rädsla för brott och trygghetsfrämjande åtgärder analyseras kommunernas planering och hur de anser att man kan planera för att skapa trygga centrum. Intervjuer med politiker verksamma inom stads-/samhällsplanering har gjorts för att få en insikt i beslutsfattares föreställningar inom ämnet. Då stadsdelscentrum anses ha ett antal viktiga funktioner är de också något som kommunerna vill bevara och utveckla. Utifrån kommunernas översiktsplaner och intervjuerna kan man dra slutsatsen att de faktorer som kommunerna och politikerna anser kan ha en påverkan på förebyggande av brott och ett främjande av trygghet är: en funktionsblandad bebyggelse, platser för olika grupper, attraktiva stråk samt att det ska vara rent och snyggt. Det finns dock teorier som både argumenterar för och emot några av dessa faktorer, vilket gör det svårt att dra slutsatser om deras effekter har någon påverkan på brottslighet och trygghet. Däremot kan man konstatera att medan kommunerna tar upp ämnet trygghet, är åtgärder mot förebyggande av brottslighet inget som nämns i någon större mån. Trygghet och brottslighet har visats gå hand i hand, varför det kan diskuteras om inte brottsförebyggande åtgärder borde få en större plats i planeringen.

Det finns idag en uppdelning av stadsdelar och funktioner i de svenska städerna som i mångafall härstammar från den planering som användes under miljonprogrammet på 1960- och 70-talet. Med bostäder och verksamheter uppdelat var för sig och med stora barriärer mellan iform av trafikleder, järnvägar och grönområden har det blivit tydliga gränser mellan olikastadsdelar och i flera fall svårt att röra sig i staden på ett smidigt och enkelt sätt. Det harmedfört en segregerad stad där tillgängligheten till stadens och samhällets funktioner minskar.Syftet med arbetet har varit att undersöka hur stadsläkning kan tillämpas för att skapa en merfunktionsblandad och tillgängliga stad.Genom en kvalitativ fallstudie med metoderna textanalys och platsanalys har stadsdelenKungsmarken i Karlskrona analyserats för att skapa ett planförslag för en utveckling avplatsen. Kungsmarken är ett miljonprogramsområde som idag är, trots att det geografisktligger relativt centralt, är avskärmat från övriga staden i många avseenden. Det saknas näraoch bra kopplingar och stråk både inom stadsdelen men också till omkringliggande områden.Studiens slutsats är att stadsläkning kan användas för att skapa en mer sammanhängande ochkompakt stad. Genom att bryta de barriärer som finns och därmed skapa mer raka och genastråk kan en mer tillgänglig stad skapas. Genom att skapa en mer funktionsblandad stadsdelkan också integrationen öka då människor med olika livssituationer och ärenden kommer attbo och röra sig i området.

No description available.