Ce travail de thèse s’inscrit dans le projet logistique de l’Assistance Publique Hôpitaux de Marseille. En effet l’AP-HM a ouvert une plateforme logistique en avril 2013 afin de centraliser les activités de production de repas, de stérilisation, de stockage de produits hôteliers et de blanchiment de linge. Ces produits finis sont ensuite transportés dans des contenants, grâce à une équipe de transport, vers les quatre centres hospitaliers de Marseille. Le but de cette étude de recherche est de proposer une méthode et un outil permettant d’aider l’équipe de régulation des transports pour la gestion des ressources de transport. Cette étude prend en compte la variabilité des temps de trans- port ainsi que les aléas pouvant intervenir dans le cycle de vie d’une tournée de transport.Pour cela nous commençons par réaliser un modèle de connaissance du système logistique existant grâce à la méthodologie ASCI. Nous proposons ensuite une méthode et un outil permettant la génération de planning de tournées quotidien. Cette méthode est une solution ad-hoc qui intègre la résolution d’un problème de charge- ment, la planification de véhicules et d’équipages, ainsi qu’une représentation et une mo- délisation statistique de la variabilité des temps de transports en milieu urbain. En effet, le taux de congestion quotidien peut faire varier un temps de transport du simple au double. Enfin pour la gestion des aléas, nous proposons une méthode de réparation de planning que nous modélisons grâce aux systèmes multi agents. Ce dernier point de ce travail de thèse permet, en fonction des scénarios de défaillance, de proposer la solution la plus adaptée aux équipes de transport. / This thesis work is part of the logistics project of the Assistance Publique-Hôpitaux de Marseille. Indeed the AP-HM opened a logistics platform in April 2013 in order to central- ize production activities of meals, sterilization, storage product and bleaching of linen. These products are then transported in containers, thanks to a team of transport, to the four hospitals in Marseille. After consumption of the products, by healthcare units, used containers must be re- ported to the logistics platform that they are disinfected and reinstated in the production loop. The purpose of this research study is to propose a method and a tool to help the team of regulation of transport for the management of transport resources. This study takes into account the variability of the transport time and the hazards that could inter- vene in the life cycle of a tour of transport.For this we make a knowledge model of logistics system using the ASCI methodology. This model of knowledge is then validated with a simulation model. We offer then a method and a tool allowing the generation of daily tour schedule. This method is an ad - hoc solu- tion that integrates solving a problem loading, planning for vehicle and crew, as well as representation and statistical modelling of variability in the time of transport in urban areas. Indeed, the daily congestion rate can vary a transport time of one to two. Finally, for the management of the ups and downs, we propose a method of repair of planning that we model with multi agent systems. This last point of this thesis according to failure sce- narios, makes it possible to propose the best solution to the transport staff.

Depuis les années 70, la production et la commercialisation des biens et services, la circulation des capitaux et des systèmes se sont fortement internationalisées. Ce phénomène a poussé les entreprises à optimiser leurs chaînes logistiques pour rester compétitives. Le Maroc s'inscrit dans la même tendance, vue sa position géographique joue un rôle de carrefour et de hub des échanges commerciaux. Le développement d'une réelle compétitivité logistique constitue un pilier du programme gouvernemental 2010-2020, d'où le lancement de la stratégie nationale pour le développement de la compétitivité logistique, dont principalement le contrat programme régissant le développement des plateformes logistiques, dites zones logistiques multi flux. La stratégie vise la réduction du poids du coût logistique de 5 points pour 2015, la création de 70 zones logistiques dans 17 villes sur environ 3 300 hectares. La mise en œuvre de ce programme logistique nécessite un effort cohérent, s'inscrivant dans le temps et des arbitrages complexes à opérer sur des domaines ne relevant pas des prérogatives d'un seul intervenant de la chaîne logistique. À la lumière de ces propos, nous avons vu en cette problématique un enjeu majeur nécessitant des actions managériales, une réflexion académique aussi par un focus sur le principe de la Supply Chain et plus précisément la logistique des plateformes. L'agencement et la connectivité des plateformes logistiques s'avère décisionnelle pour la réussite d'une politique commerciale compétitive d'une entreprise : nous ne pouvons pas concevoir des flux juste en mouvement, in fine, ils commencent d'un point de création de valeur vers un point de consommation et que ce sont ces nœuds (plateformes) qui œuvrent pour l'optimisation de l'organisation de toute la chaîne. Un retour vers l'histoire de la logistique, ses définitions et son évolution managériale dans le temps s'avérait nécessaire pour expliciter l'approche transversale et intégrée de la chaîne logistique ; et s'attarder par la suite sur les composantes, intégration des flux physiques et d'information, sur le poids de la stratégie logistique comme arme de différenciation vis-à-vis de la concurrence et sur les leviers d'optimisation des plateformes logistiques dans ces modèles. Le dernier chapitre traitera de la compétitivité logistique au Maroc, au regard des standards précités et les axes de développement du réseau des zones logistiques comme première orientation du contrat programme logistique national. / Since earlier years, production and sales of goods and services. capital flows and systems are highly internationalized. This has led companies to optimize their supply chain to remain competitive. Morocco is part of the same trend, for its geographical position acts as a hub and crossroads of trade. The development of logistics real competitiveness is a pillar of the government program 2010-2020. Hence the launch of the national strategy for the development of logistics competitiveness, mainly the program contract governing the development of logistics platforms. The strategy aims to reduce the weight of the logistics cost of 5 points for 2015, creating 70 logistics warehouses in 17 cities on 3 300 hectares. The implementation of the logistics program requires a coherent effort, registering in time and complex trade-offs in different areas in the supply chain. In the light of these remarks, we have seen this problem a major issues requiring managerial actions, academic reflection as a focus on the basics of suppl y chain and specifically logistics platforms. The layout and connectivity of logistics platforms proves the success of a competitive sales policy of a company : we cannot just design flow, ultimately, they start a creative point value to a consumption point and that it is these nodes (platforms) working to optimize the organization of the whole chain. A return to the story of logistics was important to present it, its definitions and managerial changes over time was needed to explain the cross and integrated approach to the supply chain; and linger afterwards on the components. integration of physical and information flows. the weight of the logistics strategy as a weapon of differentiation regarding the competition and logistics platforms optimization levers in these models. The final part will present logistics competitiveness in Morocco, in view of the above standards and network development axes logistics areas as a first orientation of the national logistics program.