The goal of the work is the creation of a system for decision making support in the company BSL, s.r.o.. The system for the decision making is to resolve the problem with decision making in choosing personal computers for the companys partners. In the thesis a system for decision making for the company BSL is suggested, as well as its functions and the methodology it utilizes are clearly described. The abilities of the systems are introduced through realistic computations during the choice of a personal computer for individual BSL partners. The results are interpreted through a user interface where the individual options of interaction and users system functions are described. The conclusion of the work includes the results of the individual computations along with suggestion of the best personal computer for individual partners.

This master thesis is focused on GPS telemetry of red deer (Cercus elaphus) in the environment of the Doupov Mountains in the Military training Hradiště. In the first part of the thesis are solution of introduction to general issues preferences and the occurrence of red deer and other related ungulates. The second part of the thesis is focused on my own research. The Positional data monitored hind Dorothy was collected in the period 1. 7. 30. 3. 2014. The aim was to determine, if the time hunting have to influence to microhabitat preferences on the hind of red deer and if the selection of posts are accidental or is influenced by the characteristics of the post. The Research conducted of data inventory from GPS using collar and of data, which arised laser air scanning the surface (technology LiDAR). For comparison and finding the preferences of the hind was created the network accidental comparative points. Field exploration and LiDAR technology consider the dependence of the average height of vegetation around of Dorothy positions the period of the year and the time of day. Data was evaluated ANOVA for the non-parametric data distribution (Kruskal-Wallisova) and the program Microsoft Excel. At each station has been carefully identified information about the location including visibility of the hunting-game device and height of stand. The results indicate that the average height of the vegetation was at the stands searched by the hind of red deer during a sunrise and a day. The lowest was in night and at sunset. The hind of red deer prefer, in hunting time during the day, thick scrub and during the night more open spaces with larger views properties, where she actively looking for food. The most preferred visibility at the time of hunting and off time hunting was to the eastern direction. The most least preferred visibility was always to the western direction. Minimum presence of the hunting-game device is in the time of hunting during at the day and sunrise, maximum at night. This behavior was probably caused increased hunting activity. The results of the thesis may be used in forestry management, for forest protection and by planning of hunting management of the red deer populations.

This master thesis deals with the potential of GIS to provide a sophisticated model of newt occurence that would allow an evaluation of appropriateness of state driven subsidies granted to build new water tanks. The main purpose was especially to show what parameters that determine presence of newts should be further implemented into the founding documentation of environmental projects aimed to support amphibian populations.

The presented diploma thesis deals with the assessment of socio-economic context and aspects of the use of resistant apple varieties in production systems. Its aim is to suggest recommendations for the increase of social efficiency of their use. At the same time, this thesis focuses on the possibility to enforce short food supply chains which can contribute to the efficient way of production appreciation within the frame of vertical market structure. A part of the thesis introduces a discourse on the costs of resistant and non-resistant apple varieties which can remarkably influence the overall economy of an enterprise. Growing resistant and non-resistant varieties brings both economic and social environmental benefits. Environmental advantages include reduction of negative effects of protective substances on the environment, residue and the increase in health harmlessness. Moreover, it has a positive impact on the sustainability of biodiversity. Social benefits include the fact that treating resistant apple trees is less time consuming, employment is maintained and the region has higher incomes. Increasing demand on quality fruit and demanded and purchased amount of resistant apple varieties can be expected. The final thesis contains also a survey which evaluates the socio-economic aspects influencing the consumers decisions. Results of the questionnaire enable to view the consumers preferences in terms of lifestyle, shopping behaviour and the knowledge of resistant varieties in general.

A malha rodoviária brasileira é caracterizada por vias com níveis de qualidade heterogêneos. Em geral, rodovias que possuem cobrança de pedágio apresentam melhor estado de conservação. Essa dissertação tem como objetivo avaliar a escolha de rota de diferentes classes de usuários, considerando-se a cobrança de pedágio e a diferença na qualidade das vias. A avaliação envolveu a realização de duas fases de pesquisa. A primeira fase buscou estimar os valores monetários dos atributos de tempo e distância de viagem através da técnica de Preferência Declarada. A segunda fase utilizou estes valores monetários como parâmetros da função de custo generalizado da modelagem de alocação de tráfego para estimar a escolha de rota dos usuários. A partir da metodologia proposta, um estudo de caso foi realizado em um trecho rodoviário que apresenta uma rodovia pedagiada e uma rota concorrente de menor qualidade sem cobrança. Os resultados da aplicação prática não refletiram os dados de fluxo observados nas rodovias avaliadas. A partir desta constatação, um questionário complementar foi elaborado buscando identificar o comportamento habitual dos usuários na região de estudo. Através dos resultados da pesquisa complementar, verificou-se que a maioria dos entrevistados não possuía conhecimento sobre a rota alternativa. A utilização dos dados provenientes destes usuários na modelagem não se mostrou apropriada, uma vez que sua escolha de rota não é baseada nas relações de tempo, distância e penalidades nas vias, consideradas nos modelos de alocação de tráfego. Com isso, pode-se verificar neste estudo que os princípios e limitações das técnicas e ferramentas utilizadas, bem como de sua utilização conjunta, devem ser avaliados. / The Brazilian road system is characterized by roads with heterogeneous level of quality. Generally, tolled roads present better quality conditions than those not tolled. This work aimed to evaluate the route choice of different user’s classes considering toll collection and roads of different qualities. This evaluation was carried out with a methodology composed of two phases preceded by definition of the study region and the users classes considered. The first phase intended to estimate monetary values of time and distance through the Stated Preference technique. The second phase used these monetary values as parameters in an assignment model generalized cost function to estimate user’s route choice. From the proposal methodology, a case study was carried out in a road stretch that presents a tolled highway and a worse quality and without charge alternative route. The practical application results did not reflected the observed flow data in the evaluated highways. From these results, a complementary questionnaire was elaborated to identify the habitual user’s behavior in the study region. It was observed that the majority of the interviewed ones did not have knowledge of the alternative route. Using these data in the modeling was not appropriate because their route choice is not based in time, distance and road penalties relationship like in the assignment models. Thus, it was verified in this study that the principles and limitation of the used techniques and tools, as well as the joint use of these, might be taken in consideration.

O crescente volume de informações disponíveis na rede mundial de computadores, gera a necessidade do uso de ferramentas que sejam capazes de localizá-las e ordenálas, de forma cada vez mais precisa e que demandem cada vez menos recursos computacionais. Esta necessidade tem motivado pesquisadores a estudar e desenvolver modelos e técnicas que atendam esta demanda. Estudos recentes têm sinalizado que utilizar vários ordenamentos (rankings) previamente montados possibilita o retorno e ordenação de objetos de qualquer natureza com mais eficiência, principalmente pelo fato de haver uma redução no custo da busca pela informação. Este processo, conhecido como fusão de rankings, permite que se obtenha um ordenamento com base na opinião de diversos juízes (critérios), o que possibilita considerar um grande número de fontes, tanto geradas automaticamente como por especialistas. Entretanto os modelos propostos até então tem apresentado várias limitações na sua aplicação: desde a quantidade de rankings envolvidos até, principalmente, a utilização de rankings parciais. A proposta desta dissertação é apresentar um modelo de fusão de rankings que busca estabelecer um consenso entre as opiniões (rankings) dos diferentes juízes envolvidos, considerando distintos graus de relevância ou importância entre eles. A base desta proposta está na Análise de Preferência, um conjunto de técnicas que permite o tratamento da multidimensionalidade dos dados envolvidos. Ao ser testado em uma aplicação real, o modelo mostrou conseguir suprir algumas limitações apresentadas em outras abordagens, bem como apresentou resultados similares aos das aplicações originais. Esta pesquisa, ainda contribui, com a especificação de um sistema Web baseado em tecnologias open source, o qual permite que qualquer pessoa possa realizar a fusão de rankings. / The growing volume of available information on the web creates the need to use tools that are capable of retrieve and ordering this information, ever more precise and using less computer resources. This need has motivated researchers to study and develop models and techniques that solve this problem. Recent studies have indicated that use multiple rankings previously mounted makes possible the return and sorting of the objects of any kind with more efficiency, mainly because there is a reduction in the cost of searching for information. This process, called ranking fusion, provide a ranking based on the opinion of several judges (criteria), considering a large number of sources, both generated automatically and also by specialists. However the proposed models have shown severe limitations in its application: from the amount involved rankings to the use of partial rankings. The proposal of this dissertation is to show a model of ranking fusion that seeks to establish a consensus between the judgement (rankings) of the various judges involved, considering different degrees of relevance or importance among them. The baseline of this proposal is the Preference Analysis, a set of techniques that allows the treatment of multidimensional data handling. During tests in a real application, the model supplied some limitations presented by other approaches, and presented results similar to the original applications. Additionally, this research contributes with the specification of a web system based on open-sources technologies, enabling the realization of fusion rankings by anyone.

Estacionamentos dissuasórios são locais destinados a transferência de um modo de transporte de baixa capacidade, automóvel, para um modo de transporte de alta capacidade. A principal vantagem do uso do estacionamento dissuasório, em relação às demais medidas de gerenciamento de demanda, é a manutenção da flexibilidade, associada às viagens de automóvel, no trecho inicial da viagem. Este trabalho tem como objetivo avaliar a demanda para um modo combinado de transporte composto por automóvel, estacionamento dissuasório e transporte público, obtida pela atração de viagens atualmente realizadas em automóvel. É proposto um método de previsão de demanda baseado em quatro etapas dentre as quais estão a modelagem das viagens de automóvel, que fornecerá os dados necessários para as etapas posteriores, e a aplicação de um modelo Logit para previsão da divisão modal. O método foi aplicado a um estudo de caso que consiste na construção de três estacionamentos dissuasórios, ao longo do trajeto de uma linha de transporte público atendida por BRT (Bus Rapid Transit), na cidade de Porto Alegre. Os resultados permitiram avaliar a influência dos atributos, descritivos de cada modo de transporte, na escolha do modo de viagem pelo usuário e identificar o percentual de transferência de viagens para o modo combinado, em nível agregado, considerando o total de viagens, e em nível desagregado através da análise por zonas de origem e destino das viagens. O método foi considerado adequado e os resultados foram coerentes com a literatura. / Park and rides are places to transfer from one low capacity mode of transport, car for example, to a high capacity transportation mode. The main advantage of using park and rides, when comparing to other policies of demand management, is to maintain flexibility, related to traveling by car, in the first stage of the journey. This study aims to analize the demand for a combinated transport mode composed for car, park and ride and public transport, obtained by the attraction of trips currently made by car. In this work, a method based on four steps is proposed for demand analize, and among them are the modeling of car trips, which will provide the necessary data for the subsequent stages, and the implementation of a Logit model for predicting the modal split. The method was applied to a case study, which consists in the construction of three park and rides along the route of a public transport line served by a BRT (Bus Rapid Transit), in Porto Alegre. The results allowed to evaluate the influence of the attributes that describe each mode of transport in the user’s trips mode choices and to identify the percentage of transfer of trips to the combined mode, in an aggregated level, considering the total travel, and in a disaggregated level by analyzing the origins and destination zones. The method was considered appropriated and the results were similar to the literature.

Submitted by Felipe Castor (felipecastor15@gmail.com) on 2014-08-29T00:17:59Z No. of bitstreams: 1 dissertaçãonovafinal.pdf: 887468 bytes, checksum: 73ab0f9aa41de8d5561dc1eacdc1ad2e (MD5) / Approved for entry into archive by BRUNA BARROS (bruna.barros@fgv.br) on 2014-09-04T13:53:50Z (GMT) No. of bitstreams: 1 dissertaçãonovafinal.pdf: 887468 bytes, checksum: 73ab0f9aa41de8d5561dc1eacdc1ad2e (MD5) / Approved for entry into archive by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2014-09-22T19:02:19Z (GMT) No. of bitstreams: 1 dissertaçãonovafinal.pdf: 887468 bytes, checksum: 73ab0f9aa41de8d5561dc1eacdc1ad2e (MD5) / Made available in DSpace on 2014-09-22T19:10:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 dissertaçãonovafinal.pdf: 887468 bytes, checksum: 73ab0f9aa41de8d5561dc1eacdc1ad2e (MD5) Previous issue date: 2014-05-30 / Some studies in economics and political science argues that preferences for redistribution are able to explain different redistributive efforts around the world. It is natural to think that the voting decision is the most direct channel to validate this argument. This work provided empirical evidence that there is a correlation between preferences for redistribution and individual voting decision in the United States. First, I present a theoretical model that links party identification with individual self-interest. Based in this model, I use General Social Survey data to assess such relation. The results show that preferences for redistribution are related to party identification and, consequently, related to individual voting decision for redistributive policies. There is also some evidences that this influence is growing in the last decades. / Parte dos estudos em economia e ciência política argumenta que preferências por redistribuição são capazes de explicar os diferentes esforços redistributivos ao redor do mundo. É natural pensar que a decisão de voto é o único canal relevante para que esta argumentação seja válida. Este trabalho buscará evidências empíricas de que haja correlação entre preferências por redistribuição e a decisão individual de voto nos Estados Unidos. Primeiro, apresento um modelo teórico que faz ligação entre a identificação partidária do indivíduo com seus interesses próprios e coletivos. Com base neste modelo, serão usados dados do General Social Survey para encontrar tais relações. Nos resultados encontra-se que as preferências por redistribuição estão relacionadas à identificação partidária e, consequentemente, à decisão de voto por redistribuição. Há também alguma evidência de que esta influência esteja crescendo nas últimas décadas.

A demanda por transporte é derivada, e seu resultado está relacionado à necessidade de superar barreiras físicas, envolvendo deslocamentos e, consequentemente, tempo. Como a sociedade moderna é orientada pelo relógio, tempo pode ser considerada uma variável de grande importante na dinâmica diária. Sendo assim, os sistemas de transporte têm papel fundamental para garantir que essa dinâmica seja atendida dentro do esperado. Portanto, os sistemas de transporte devem prover um serviço confiável. Ou seja, a operação dos mesmos deve ser regular, resultando em uma variabilidade mínima no tempo de viagem. Esse trabalho tem por objetivo analisar o comportamento do usuário do transporte aéreo frente à variabilidade do tempo de viagem. Para isso, modelos comportamentais foram estimados a partir de um estudo de caso realizado em Porto Alegre, Rio Grande do Sul, com os viajantes que frequentam o Aeroporto Internacional Salgado Filho. Uma comparação entre diferentes abordagens comportamentais, baseadas na teoria da utilidade esperada, também foi contemplada no estudo, com o intuito de encontrar o melhor modelo representativo do comportamento do público estudado. Os modelos estimados apresentam diferentes formas funcionais não lineares, caracterizando diferentes reações dos tomadores de decisão quando em situações de risco. / The demand for transport is derived, and the result is related to the need to overcome the physical barriers involving displacements and hence time. As modern society is driven by the clock, time can be considered a great important variable in the daily dynamics. Thus, the transport systems has a key role to ensure that this dynamic is met as expected. Therefore, transport systems should provide a reliable service. That is, the operation there of is regular, resulting in a minimal variability in travel time. This work aims to study the air transport user behavior against the variability of travel time. To do this, behavioral models were estimated from a case study conducted in Porto Alegre, Rio Grande do Sul, with travelers attending the Salgado Filho International Airport. A comparison between different behavioral approaches based on expected utility theory, the study was also considered in order to find the best studied model representative of the behavior of the public. The estimated models have different nonlinear functional forms, featuring different reactions of decision-makers when at risk.

Os atuais padrões de consumo se apresentam em um cenário com um crescimento populacional mundial em que os recursos são limitados. Há mudanças climáticas e crises ambientais que vêm provocando pressões para soluções políticas, econômicas e sociais. Modos de produção e consumo diferenciados têm sido de interesse para estudos, reflexões e debates, dada a urgência de respostas a uma realidade que carece de efetividade em ações que talvez não possam reverter o atual quadro, mas, sim, minimizar efeitos negativos. É nesse âmbito que esta pesquisa se apresenta, e o objeto de estudo selecionado foi o consumo de produtos oriundos da cadeia produtiva das frutas nativas do Rio Grande do Sul, destacando as características das transações e dos agentes frente a esses produtos, estabelecendo-se, assim, o seguinte problema de pesquisa: A ação do consumidor em optar pelo produto procedente das frutas nativas é relevante a ponto de influenciar na gestão e na estruturação da cadeia produtiva? A partir dessa questão, o objetivo da pesquisa é analisar o perfil, o comportamento dos consumidores e sua influência sobre a estruturação da cadeia. Trata-se de um estudo que utiliza ferramentas do modelo de pesquisa survey, cuja amostra foi composta por 43 consumidores do município de Passo Fundo, Rio Grande do Sul, e de dois sócios do empreendimento “Encontro de Sabores”. As abordagens metodológicas quantitativa e qualitativa foram utilizadas para análise e interpretação dos dados, apresentado-se, desse modo, um quadro que retrata características dos agentes da amostra e das transações. O consumo, segundo elementos analíticos da Nova Economia Institucional (NEI), pode ser visto como uma transação. Assim, a NEI traz, como enfoque teórico para este estudo, fundamentos para uma discussão acerca das características dos agentes e das transações que ocorrem na cadeia produtiva das frutas nativas. Abordagens sobre cadeias produtivas, microeconomia e a teoria do consumidor também contribuíram para a análise. Os resultados apontam que, na etapa final da cadeia, o consumidor dos produtos decorrentes da extração das frutas nativas conhece pouco sobre todo o processo e solicita mais informações, comprovando a característica da racionalidade limitada, mencionada pela NEI. Embora algumas ações já tenham sido implementadas, os agentes participantes dos demais elos consideram pouco relevantes os pedidos dos consumidores para o propósito de estruturação e organização da cadeia, o que reforça a constatação de que existe um maior cuidado com relação às estratégias de compor a cadeia do que com a demanda propriamente dita. Tal resultado indica que se faz necessário, pelos agentes da cadeia, elaborarem estratégias de gestão que se voltem para a demanda. Já na fase inicial da cadeia, os agentes consideram que o agricultor não é apenas um produtor de bens agrícolas, mas também um gestor de um sistema agroecológico, o qual fornece um grande número de bens públicos e serviços, como água, solo e biodiversidade. / The real consumption patterns are in a setting with a increasing of world population in which the resources are limited, there are climate changes and environmental crisis that are causing pressures to political, economic and social solutions. Differentiated ways of production and consumption constitute an interest for studies, reflections and discussions, due to the urgency of answers to a reality which needs effectiveness in actions that perhaps can´t revert the real view, but minimize negative effects. It is in the sense that this research presents itself and the object of the selected study was the consumption of the products arising from the productive network of the native fruits from Rio Grande do Sul, emphasizing the features of the transactions and the agents in relation to these products, establishing the following research problem: Is the action of the consumer in choosing the precedent product of the native fruits relevant to the extent of influencing at the management and structuration of the productive network? From this issue the objective of that research is to analyze the profile, consumer behavior and its influence on the structuration of the chain. It is a study which uses tools from the survey research model, whose sample was composed by 43 consumers from Passo Fundo city, in Rio Grande do Sul state, and also two partners of the “Encontro de Sabores” enterprise. The quantitative and qualitative methodological approaches were used for analysis and interpretation of the data, presenting a view which reflects features of the agents of the sample and transactions. The consumption can be seen as a transaction, according to analytical elements of the New Institutional Economy (NEI). Thus, NEI brings, as a theoretical approach for that study, basis to a discussion about the features of the agents and the transactions which occur at the productive network of the native fruits. Approaches about productive networks, micro economy and the consumer theory also contribute to the analysis. The results indicate that at the final stage of the network the consumer of the products arising from the native fruits extraction know little about all the process and request more information, confirming the limited rationality characteristic, mentioned by the NEI. Although some actions have already been implemented, the participative agents of the other bonds consider not so relevant the requests of the consumers for purpose of network structuration and organization, which reinforces the conclusion that there is a greater care about the strategies of composing the network than about the demand itself. Such result indicates it is necessary that the network agents design management strategies directed to the demand. At the first stage of the network, the agents must take into consideration that the farmer is not only a producer of agricultural goods, but also a manager of an agroecological system which provides a great number of public goods and services like water, soil and biodiversity.