Detta examensarbete handlar om att följa upp skuthantering i Aitik och dess ekonomiska påverkan, Aitik är en dagbrottsgruva som ligger i Gällivares kommun. Skut är ett bergblock som är större än 1 m3 och är ett återkommande problem då de orsakar störningar i produktionsflödet. Totalt genomfördes tre fältstudier som inriktades på lastning, skutknackning och kross. Ett utav målen var att undersöka om det är lönsamt att låta Aitiks entreprenör knacka skut, detta genom att jämföra kostnaden som entreprenören fakturerar mot att hantera skuten som gråberg vilket medför en deponiförlust av kopparvärdet. Hantering av skut kan ske på två olika sätt, hantering vid upplag och hantering vid salva. Dessa två metoder jämförs för att se vilken som är mest lönsam. Ett annat mål var att undersökahur stor inverkan skut har i krossen då de orsakar stopp, och därefter jämföra dessa stopporsaker mot krossoperatörens inrapporterade stopporsak, vilket denne gör i Aitiks Sogetisystem. Studien åskådliggör att det inte är lönsamt att låta entreprenören hantera skut vid kopparhalten 0,06 %. För kopparhalter kring 0,1 % bör vidare undersökningar genomföras om det är lönsamt eller ej. Vid 0,2 % och över är det lönsamt med skuthantering från entreprenören. Skuthantering vid upplag är den mest lönsamma metoden så länge dieselpriset understiger 10 kr per liter. Skut har en stor negativ inverkan på produktionseffektiviteten i krossen. Totalt orsakades 86 minuter stopp i krossen på grund av skut under två skift. Detta motsvarar ca 400 000 kr i produktionsförlust, vid produktionseffektiviteten 4041 ton per timme vilket var den verkliga effektiviteten hos krossen under det ena skiftet. Olikheter påträffades vid jämförelse mellan dokumenterade stopporsaker och operatörernas stopporsaker i Sogeti. Vid uppföljande studier bör hänsyn tas till kostnader för truckslitage i beräkningar av skuthantering, då detta kan påverka resultatet. Fler fältstudier bör utföras för att få ett mer tillförlitlig resultat. / This thesis is about following up the handing of boulders and its economic impact. Aitik is an open-pit mine located near Gällivare in Norrbotten. According to Aitik, a boulder is a rough stone that is larger than 1 m3, and they are a recurrent problem because boulders cause a disturbance in the production flow. A total of three field studies were done which focused on loading, boulder breaking and crushing. The goal was to investigate if it was going to be profitable to let Aitik´s entrepreneur handle boulders using a hydraulic breaker, thus comparing the invoice from Aitik´s entrepreneur compared to handling the boulders as waste rock, which entails a landfill loss of the copper value. The handling of boulders can occur in two different ways, handling at stockpile or handling at burst. These two methods are compared with each other to see which one is the most profitable. Beyond this it was also examined on how much of an impact boulders have in the crushing section when they cause a stop, and thereafter compare these stops against the reported stoppage from the operators which is done in Aitiks Sogetisystem. The study illustrates that it is not profitable to let Aitik´s entrepreneur handle boulders at the copper content 0,06 %. Copper concentrations around 0,1 % should be further analyzed whether it is profitable or not. At 0,2 % and above it is profitable to let Aitik´s entrepreneur handle the boulders. Handling boulders at stockpile is the most profitable method as long as the fuel cost is below 10 SEK per liters. Boulders have a large negative impact on the production efficiency in the crushing section. In two shifts there were a total of 86 minutes stop in the crusher caused by boulders, this corresponds to about 400 000 SEK in production loss at a production efficiency of 4041 tons per hour, which was the actual efficiency during one of the shifts. Differences occurred among the documented stop causes and the stop causes made by the operators in Sogeti. For further studies, a regard should be made occurring costs of truck wear due to boulder handling as this may affect the results. Also perform more field studies in order to get a more reliable result.

Vi har i examensarbete sammanställt rapporter, information, material och erfarenhet som Trafikverket har samlat på sig. Vi har i samband med nybyggnationen av trafikplats Rosersberg som mål att kartlägga händelseförloppet vid påträffande av arsenik. Dessa uppgifter kommer från alla de involverade parterna som konsulter, entreprenör, geologer, mm. Även Sigtuna kommuns beslut kring omhändertagandet med avseendet på ”Miljö och Hälsa” kommer att studeras. T. ex Verkaån som ligger i kommunen har en central betydelse. Detta kommer också att bli en stor del utav utredningsarbetet då själva anmälningshantering och beslutsprocessen omfattar en stor del av det kritiska momentet gällande tidsförlängningen av produktion. Syftet här är att reda ut de ansvarsrollernas klargörande och om beslutsprocessen möjligen kan ske på ett effektivare sätt. Även bringa klarhet kring samordningen av vägproduktionen och hur det har samverkats följt av djupare analys kring omhändertagandet av arsenik. Merkostnaden för förekomsten av arsenik uppgick till över 30 mnkr och en stor mängd ändrings- och tilläggsarbeten (ÄTA) utav de sammanlagda kring 200 uppkom som en påföljd. Produktionen förlängdes med nio och en halv månad då behovet utav hantering av grundvattnet, jord- och bergmassor var ett faktum för att produktionen skulle fortgå. Utöver instudering av insamlat material kommer vi att intervjua de inblandade och vi räknar med att få in kompletterande uppgifter som hjälper oss in i utredningen. Detta leder oss vidare i utredningen vilken omfattning förekomsten av arsenik har påverkat produktionen i avseendet tid och kostnad. Problemställningen som vi ämnar söka svar på: • Identifiera förekomsten av naturlig arsenik och dess påverkan vid produktion • Identifiera brister som uppstod innan störning i produktionen uppkom • Minska uppkommen störning i produktion • Korrigera avvikelsen i planerat förlopp och sedan styra in verksamheten mot slutmålet / We have of this thesis compiled reports, information, materials and experience that the Swedish Transport Administration has gathered, associated with the rebuilding of the interchange Rosersberg, we aim to identify the sequence of events in the discovery of arsenic. These data come from all the involved parties such as consultants, contractors, geologists, etc. And also decisions making from Sigtuna municipality, about the care and with respect to "Environment and Health" will be studied. For example Verkaån located in the municipality will be centralized in our work. This will also be a big part out investigation work, then the notification management and decision-making encompasses a big part of the critical moment regarding extension of time of production. The purpose here is to clarify the responsibility, commitment and if it possibly can be done more efficiently. The additional cost for the presence of arsenic was over 30 million SEK and a great amount of alterations and additional work (ÄTA) out of the total of around 200 was ocurred as a penalty. The production was extended for nine and a half months since the need of overall management of groundwater, soil and rock masses had to be taken care of before production would continue. This case study will let us understanding the coordination of road production and how it has been collaborated followed by in-depth analysis about the disposal of arsenic. In addition to studies of the gathered information regarding Rosersberg, we will also be interviewing those involved and expects to obtain additional information that will help us in the investigation. This leads us to the investigation to what extent the presence of arsenic has affected production in respect of time and cost. The following problems that we intend to seek answers to: • Identify the presence of natural arsenic and its impact on production • Identify deficiencies that arose before the disruption in production occurred • Reduce the resulting disruption in production • Correct the error in the planned course and then steer the organization towards its final aim