The transport sector is currently facing challenges to reduce environmental impacts during the vehicle’s operation due to its reliance on fossil fuels. The introduction of new technologies such as alternative fuels or battery electric vehicles (BEVs) are therefore rapidly growing because they can significantly reduce the vehicle’s tailpipe emissions. There is however the concern that these could transfer environmental burdens to other life cycle phases such as production. Therefore, a development towards sustainable transport will require more than just the development of alternative fuels or EVs, but also a more sustainable production. Considering that 80% of the product related environmental impacts are determined during the design phase of a product, the significance of product design is studied. Scania offers the opportunity to customize trucks with a high level of detail through customized design, also called S-order design. Design engineers want to know if their customized solutions have the potential to reduce environmental impacts within the production of a truck. Therefore, the life cycle assessment (LCA) framework is used to know the environmental impacts of a truck designed with S- and A-order design and to compare them in order to determine if there is an environmental performance difference between these two designs. The results show that the production of a truck with a S-order design has on average 3% lower environmental impacts on all impact categories than when it’s produced with an A-order design. This is due to the S-order design’s great level of flexibility to consider small details of the truck’s functionality. Nevertheless, this design flexibility can lead to multiple configurations for one truck, thus meaning that the results will vary from product to product since the customer decides the specifications of the truck. The main conclusion is that the early implementation of adaptations through S-order design in heavy truck development at Scania can potentially reduce resource consumption and environmental impacts, and aid to sustainable production. / Transportsektorn står för närvarande inför utmaningar för att minska miljöpåverkan under fordonets drift på grund av dess beroende av fossila bränslen. Introduktionen av ny teknik som alternativa bränslen eller elektriska fordon (BEV) växer därför snabbt eftersom de avsevärt kan minska fordonets utsläpp från avgasröret. Det finns emellertid oro för att dessa skulle kunna överföra miljöbelastningar till andra livscykelfaser som exempelvis produktionen. Därför kommer en utveckling mot hållbara transporter att kräva mer än bara utveckling av alternativa bränslen eller eldrift, men också en mer hållbar produktion. Med tanke på att 80% av de produktrelaterade miljöeffekterna bestäms under en produkts designfas studeras därför produktens design. Scania erbjuder möjligheten att skräddarsy lastbilar med hög detaljnivå genom skräddarsydd design, även kallat S-orderdesign. Designingenjörer vill veta om deras skräddarsydda lösningar har potential att minska miljöpåverkan inom tillverkningen av en lastbil. En livscykelanalys (LCA) används därför för att känna till miljöpåverkan från en lastbil konstruerad med S- och A-orderdesign och för att jämföra dem för att avgöra om det finns en skillnad i miljöprestanda mellan dessa två konstruktioner. Resultaten visar att tillverkningen av en lastbil med S-orderdesign har i genomsnitt 3% lägre miljöpåverkan på alla kategorier av miljöpåverkan än en med A-orderdesign. Detta beror på S- orderdesignens stora flexibilitet för att ta hänsyn till små detaljer gällande lastbilens funktionalitet. Dock kan denna konstruktionsflexibilitet leda till flera konfigurationer för en lastbil, vilket innebär att resultaten kommer att variera från produkt till produkt eftersom kunden bestämmer lastbilens specifikationer. Huvudslutsatsen är att det tidiga genomförandet av anpassningar genom S- orderdesign vid utvecklingen av tunga lastbilar hos Scania potentiellt kan minska resursförbrukningen och miljöpåverkan och stöd till hållbar produktion.

Studien syftar till att undersöka energi-, vatten- och kemikaliåtgång inom processerna blekning och färgning för nyproduktionsimiterande remake respektive nyproduktion. Genom att undersöka det kan en diskussion föras om huruvida nyproduktionsimiterande remake är ett möjligt alternativ för textilindustrin att hantera dess miljöproblem och textilavfall. Genom att testa att bleka, färga och mäta utvalda parametrar har vi i en labbmiljö skapat en testbild av hur en möjlig process skulle kunna se ut. Genom användning av Higg-Index har vi sedan kunnat få fram en indikation på hur hög resursåtgången skulle kunna vara på industriell nivå med konventionella och resurssparande metoder. Resultatet visar att om målet är att färga om till en så mörk färg som möjligt så skall remakeprodukten inte blekas i förväg. Resultaten gav även en indikation på hur många blekningar som skulle behöva göras i labbmiljö för att få ett helt vitt prov. Detta gav en indikation på hur hög energi-, vatten- och kemikaliåtgång skulle varit beroende på önskat resultat. Detta examensarbete har som mål att uppmuntra kritisk diskussion av remake samt ligga till grund för vidare forskning inom området. Detta för att på sikt bidra med lösningar som kan få textilindustrin att bli mer cirkulär. / The study aims to investigate the consumption of energy, water, and chemicals in the bleaching and dyeing processes for new-production imitating remakes versus new production. By examining this, a discussion can be initiated on whether new-production imitating remakes are a viable alternative for the textile industry to address its environmental issues and textile waste. By testing bleaching, dyeing, and measuring selected parameters in a lab environment, we have created a test representation of how a potential process could work. Using the Higg-Index, we have then been able to get an indication of how high the resource consumption would be at an industrial level with conventional and resource-saving methods. The results show that if the goal is to re-dye to the darkest color possible, the remake product should not be pre-bleached. The results also provided an indication of how many bleaching cycles would need to be done in a lab environment to achieve a completely white sample. This gave an indication of what the energy, water, and chemical consumption would be depending on the desired outcome. This thesis aims to encourage discussion of remakes and serve as a foundation for further research in the area, ultimately contributing to solutions that can make the textile industry more circular.