Dissertação (mestrado)-Universidade de Brasília, Programa de Pós-Graduação em Transportes, 2011. / Submitted by Shayane Marques Zica (marquacizh@uol.com.br) on 2011-10-27T20:59:19Z No. of bitstreams: 1 2011_MilenaOliveiraMarquesdaRocha.pdf: 1189856 bytes, checksum: bc147d48333ed7bda345e0a0e33f9491 (MD5) / Approved for entry into archive by Elzi Bittencourt(elzi@bce.unb.br) on 2011-11-04T14:19:39Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_MilenaOliveiraMarquesdaRocha.pdf: 1189856 bytes, checksum: bc147d48333ed7bda345e0a0e33f9491 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-11-04T14:19:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_MilenaOliveiraMarquesdaRocha.pdf: 1189856 bytes, checksum: bc147d48333ed7bda345e0a0e33f9491 (MD5) / Os serviços públicos, como é o caso do transporte coletivo de passageiros, demandam a realização de cuidadoso planejamento para que possam atingir plenamente a sua finalidade social. No entanto, a realidade tem demonstrado que, especialmente nos casos em que há a opção pela delegação do serviço, o planejamento efetuado não é, de fato, implementado, devendo-se buscar alternativas para a sua concretização. Esta dissertação propõe que os contratos de delegação do serviço de transporte coletivo público sejam, enquanto instrumentos de condicionamento de condutas, inseridos nos processos de planejamento do setor e aproveitados como recurso para a sua efetivação. No entanto, para que isso se torne possível, é necessário pensar tais contratos sob a ótica da eficiência, ao que as teorias econômicas da Nova Economia Institucional (NEI) podem contribuir de maneira contundente. Passa-se, assim, pelo estudo dos contratos de delegação sob seus aspectos jurídicos e econômicos, com enfoque na discussão trazida por aquela escola de pensamento, particularmente no que tange ao alinhamento de objetivos por meio de incentivos e à Economia dos Custos de Transação. A discussão é, ainda, trazida para a seara dos transportes por meio de um estudo de caso exemplificativo, no qual foi analisado o contrato de delegação desenvolvido para o Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros. Os resultados demonstram um instrumento dissociado do planejamento setorial, e cuja estrutura pode ser ainda aprimorada para apresentar maior eficiência. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Public services, such as the transportation of passengers, require careful planning so that they can fully achieve their social purposes. However, reality has shown that, especially in cases where there is the option for delegation of the service, the planning done is not, in fact, carried through, so that there is the need to seek alternatives for its implementation. This dissertation proposes that delegation contracts for public mass transportation service, as a means for conditioning behaviors, should be inserted in the sector planning process, and used as a resource for its realization. Notwithstanding, for this to become possible, it is necessary to think such contracts from the perspective of efficiency, to which the theories of New Institutional Economics - NIE can contribute drastically. Therefore, this dissertation studies delegation contracts under its legal and economic aspects, with focus in the discussion brought by such school of thought, particularly the alignment of objectives through incentives and the Transaction-Cost Economics. The discussion is brought to the transportation field through an illustrative case study, in which the delegation contract developed for the Interstate Road Transport of Passengers was analyzed. The results show an instrument dissociated from the sector planning, and whose structure can still be improved to supply greater efficiency.

Orientador: Michitoshi Oishi. / Dessertação (mestrado) - Universidade Regional de Blumenau, Centro Ciências Sociais Aplicadas, Programa de Pós-Graduação em Administração.

Tese de mestrado. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 1998

Tese de mestrado. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 1998

Dissertação apresentada para obtenção do grau de Doutor em Engenharia Civil, na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, sob a orientação do Prof. Doutor Filipe de Paiva Brandão

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Centro de Desenvolvimento Sustentável, 2008. / Submitted by Tania Milca Carvalho Malheiros (tania@bce.unb.br) on 2009-05-11T16:07:51Z No. of bitstreams: 1 2008_FernandoNonatoSilva.pdf: 4077471 bytes, checksum: 27e4535c9caccd5c6ce1a798e822fbe8 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2009-05-11T16:49:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_FernandoNonatoSilva.pdf: 4077471 bytes, checksum: 27e4535c9caccd5c6ce1a798e822fbe8 (MD5) / Made available in DSpace on 2009-05-11T16:49:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_FernandoNonatoSilva.pdf: 4077471 bytes, checksum: 27e4535c9caccd5c6ce1a798e822fbe8 (MD5) Previous issue date: 2008-12-15 / Os ônibus e caminhões são veículos que emitem grandes quantidades de poluentes nocivos ao homem e ao meio ambiente. Apesar de todo movimento ambiental e do surgimento de tecnologias capazes de reduzir as emissões desses veículos, como filtros, combustíveis e motores, as mudanças ainda são pouco percebidas. Identificar os fatores que incidem sobre o uso de tecnologias menos poluentes para ônibus e caminhões no Brasil foi o problema de pesquisa deste trabalho. Para identificar as origens do problema foi realizada pesquisa histórica da formação do setor de transporte rodoviário e das políticas públicas relacionadas, além do levantamento das tecnologias disponíveis para uso. A partir dessas atividades foram realizadas entrevistas com especialistas, que permitiram identificar os fatores que incidem sobre o uso de tecnologias menos poluentes, sob o ponto de vista deles. Antes de concluir foi possível identificar que além dos fatores apresentados pelos especialistas e aqueles disponíveis na literatura, existem outras questões associadas ao problema: os fatores motivadores. O estudo identificou quatro fatores: mercado, risco de colapso, meio ambiente e saúde. A conclusão alcançada é que somente eliminar as barreiras não é suficiente. Para que as tecnologias sejam inseridas, um ou mais fatores motivadores precisam ser estimulados. Nesse sentido, Estado e sociedade têm papel central para iniciar o processo de transformação, um com políticas públicas e o outro com conscientização. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Buses and trucks are vehicles that emit large quantities of pollutants that are harmful to humans and the environment. Despite all the environmental movement and the emergence of technologies capable of reducing emissions of these vehicles, like filters, fuels and engines, changes are still poorly understood. Identifying the factors that relate to the use of cleaner technologies for buses and trucks in Brazil was the problem of this research. A historical research training in the sector of road transport and public policy related was carried out to identify the origins of the problem, in addition to the lifting of the technologies available for use. From these activities were carried out interviews with experts, which helped to identify the factors that affect the use of cleaner technologies, from their point of view. Before concluding that it was possible to identify factors in addition to those presented by the experts available in the literature, there are other issues associated with the problem: the motivating factors. The study identified four factors: market, risk of collapse, environment and health. The conclusion reached is that only remove the barriers is not enough. To that technology is inserted, one or more motivating factors need to be stimulated. In this sense, state and society are central to start the process of transformation, with a public policy and the other with awareness.

O presente trabalho analisa e sistematiza os procedimentos e a metodologia empregada na elaboração dos Custos Rodoviários, com ênfase no Estado do Rio Grande do Sul. Inicialmente, são feitas considerações sobre os investimentos em infra-estrutura rodoviária e a sua evolução até as concessões à iniciativa privada. Em relação aos aspectos econômicos, são abordados os Custos Totais de Transportes, o Custo Brasil, o ABC e o Preço Sombra. É apresentada a conceituação dos componentes dos custos unitários de construção de rodovias: equipamentos, mão-de-obra, materiais e seu transporte. São abordadas as características a serem adotadas em pesquisa de preços dos insumos. São mensurados os parâmetros empregados, comparando os Encargos Sociais e as Bonificações e Despesas Indiretas utilizados no DAER/RS e em outros Estados e órgãos brasileiros. Finalmente, através de um modelo de regressão múltipla, é apresentada estimativa de custo por quilômetro de construção de rodovias, considerando dados de diversas obras do Estado do Rio Grande do Sul. / The study analyses and organises procedures and the methodology employed in the working out of road costs focuse in Rio Grande do Sul State. Firstly, some considerations are done regarding investments on road infrastructure. The evolution from the concessions to the private enterprise are also analysed. The Total Transport Cost, the Activity Based Costing (ABC), the Custo Brasil and the Shadow Price, concerning to the economic aspects, are approached. The concept of the unit cost components is showed: equipments, workmanship, raw-materials and their transport. The features are approached to be adopted in an input inquiry prices. The parameters used are analysed, comparing the Social Charges and the Benefits and Indirect Expenses, used by DAER/RS well as other Brazilian states and Agencies. Finally, presented an evaluation cost model of roads construction is regarding data of several public works in Rio Grande do Sul.

LIMA, Luanda Rêgo de. Manejo pré-abate e bem-estar de ovinos mestiços no estado do Ceará. 2014. 88 f. Dissertação (Mestrado em Zootecnia)-Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2014. / Submitted by Jairo Viana (jairo@ufc.br) on 2017-04-25T19:31:57Z No. of bitstreams: 1 2014_dis_lrlima.pdf: 2136206 bytes, checksum: 140a24cf5ac4cfd669e3ef077847eadb (MD5) / Approved for entry into archive by Jairo Viana (jairo@ufc.br) on 2017-04-25T19:32:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_dis_lrlima.pdf: 2136206 bytes, checksum: 140a24cf5ac4cfd669e3ef077847eadb (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-25T19:32:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_dis_lrlima.pdf: 2136206 bytes, checksum: 140a24cf5ac4cfd669e3ef077847eadb (MD5) Previous issue date: 2014 / The pre-slaughter handling is a crucial step in the animals production and can be considered as one stage that presents most of the loss, which is certainly the result of decreased quality of the final product and undertakes conditions of animal welfare. Thus, this study aimed to monitor the whole of pre-slaughter operations, as well as evaluating the influence they exert on the welfare of crossbred sheep produced in the state of Ceará. For this, two transports were followed, 50 crossbred wethers (Santa Inês and Morada Nova), with six months of age, where a representative sample of 20 animals was selected. During the pre-slaughter operations (loading, transport and unloading), environmental parameters were evaluated temperature (Ta) and relative humidity (RH), physiological: heart rate (HR), respiratory rate (RR), rectal temperature (Tr) and surface (Ts) and biochemistry: cortisol (COR), creatine phosphokinase (CPK) and glucose (GLU). It was observed that Ta has increase over the pre-slaughter and landing phases was above the thermal comfort area (33.2°C ± 0.29). The UR was higher at boarding step (83.9% ± 0.92) and decreased according to Ta increase. The Tr and Fr decrease during transport (39.9ºC and 37.8 mov.min¯¹) and returned to raise at the landing phase (40.2ºC and 63.3 mov.min¯¹). The Fc increased during the corresponding transport (123beat.min¯¹ ± 2.67) and decreased in landing (110.9 beat.min¯¹ ± 2.89). The mean values of Ts increased over the pre-slaughter stages, reaching 36.8°C ± 0.10 in the landing phase. For the biochemical parameters was observed that plasma levels of COR and GLI increased during transport (2.1mg/dL ± 0.14 and 102mg/dL ± 5.91) and decreased at the landing (1μg/dL ± 0.14 and 67.7 mg/dL ± 6.65). CPK increased their concentration throughout the stages reached 281.9 U/L ± 7.08 at landing. Therefore, the pre-slaughter stages negatively influenced the animal welfare, especially after transport, which can be considered the most stressful step for the lambs. / O manejo pré-abate é uma etapa crucial durante a produção animal e pode ser considerada como uma das fases onde ocorre a maior parte das perdas, o que certamente resulta na queda na qualidade do produto final e compromete as condições de bem-estar dos animais. Com isso, esta pesquisa teve como objetivo principal monitorar todas as operações pré-abate, bem como avaliar a influência que estas exercem sobre o bem-estar de ovinos mestiços produzidos no estado do Ceará. Para isso foram acompanhados dois transportes, de 50 ovinos machos mestiços (Santa Inês e Morada Nova), com seis meses de idade, de onde foi retirada uma amostra representativa de 20 animais, selecionados aleatoriamente. Durante todas as operações pré-abate (embarque, transporte e desembarque), foram avaliados os parâmetros ambientais: temperatura (Ta) e umidade relativa do ar (UR), fisiológicos: frequência cardíaca (Fc), frequência respiratória (Fr), temperatura retal (Tr) e temperatura superficial (Ts) e bioquímicos: cortisol (COR), creatina fosfoquinase (CPK) e glicose (GLI). Observou-se que a Ta aumentou ao longo das etapas pré-abate e no desembarque ficou acima da zona de conforto térmico (33,2 ºC±0,29). A UR apresentou-se elevada na etapa de embarque (83,9 %±0,92) e foi diminuindo à medida que a Ta aumentava. A Tr e a Fr diminuíram durante o transporte (39,9 ºC e 37,8 mov.min¯¹) e voltaram a se elevar na fase de desembarque (40,2 ºC e 63,3mov.min¯¹). A Fc aumentou durante a fase correspondente ao transporte (123 bat.min¯¹±2,67) e diminuiu no desembarque (110,9 bat.min¯¹±2,89). Os valores médios da Ts aumentaram ao longo das fases pré-abate, atingindo 36,8 ºC±0,10 na fase de desembarque. Para os parâmetros bioquímicos observou-se que os níveis plasmáticos de COR e GLI aumentaram durante o transporte (2,1 µg/dL¯¹±0,14 e 102 mg/dL¯¹±5,91) e diminuíram no desembarque (1 µg/dL¯¹±0,14 e 67,7 mg/dL¯¹±6,65). A CPK aumentou sua concentração ao longo das etapas atingindo 281,9 U/L±7,08 no desembarque. Portanto, as fases pré-abate influenciaram negativamente o bem-estar animal, principalmente após o transporte, que pode ser considerada a etapa mais estressante para os cordeiros.

O presente trabalho analisa e sistematiza os procedimentos e a metodologia empregada na elaboração dos Custos Rodoviários, com ênfase no Estado do Rio Grande do Sul. Inicialmente, são feitas considerações sobre os investimentos em infra-estrutura rodoviária e a sua evolução até as concessões à iniciativa privada. Em relação aos aspectos econômicos, são abordados os Custos Totais de Transportes, o Custo Brasil, o ABC e o Preço Sombra. É apresentada a conceituação dos componentes dos custos unitários de construção de rodovias: equipamentos, mão-de-obra, materiais e seu transporte. São abordadas as características a serem adotadas em pesquisa de preços dos insumos. São mensurados os parâmetros empregados, comparando os Encargos Sociais e as Bonificações e Despesas Indiretas utilizados no DAER/RS e em outros Estados e órgãos brasileiros. Finalmente, através de um modelo de regressão múltipla, é apresentada estimativa de custo por quilômetro de construção de rodovias, considerando dados de diversas obras do Estado do Rio Grande do Sul. / The study analyses and organises procedures and the methodology employed in the working out of road costs focuse in Rio Grande do Sul State. Firstly, some considerations are done regarding investments on road infrastructure. The evolution from the concessions to the private enterprise are also analysed. The Total Transport Cost, the Activity Based Costing (ABC), the Custo Brasil and the Shadow Price, concerning to the economic aspects, are approached. The concept of the unit cost components is showed: equipments, workmanship, raw-materials and their transport. The features are approached to be adopted in an input inquiry prices. The parameters used are analysed, comparing the Social Charges and the Benefits and Indirect Expenses, used by DAER/RS well as other Brazilian states and Agencies. Finally, presented an evaluation cost model of roads construction is regarding data of several public works in Rio Grande do Sul.

O presente trabalho analisa e sistematiza os procedimentos e a metodologia empregada na elaboração dos Custos Rodoviários, com ênfase no Estado do Rio Grande do Sul. Inicialmente, são feitas considerações sobre os investimentos em infra-estrutura rodoviária e a sua evolução até as concessões à iniciativa privada. Em relação aos aspectos econômicos, são abordados os Custos Totais de Transportes, o Custo Brasil, o ABC e o Preço Sombra. É apresentada a conceituação dos componentes dos custos unitários de construção de rodovias: equipamentos, mão-de-obra, materiais e seu transporte. São abordadas as características a serem adotadas em pesquisa de preços dos insumos. São mensurados os parâmetros empregados, comparando os Encargos Sociais e as Bonificações e Despesas Indiretas utilizados no DAER/RS e em outros Estados e órgãos brasileiros. Finalmente, através de um modelo de regressão múltipla, é apresentada estimativa de custo por quilômetro de construção de rodovias, considerando dados de diversas obras do Estado do Rio Grande do Sul. / The study analyses and organises procedures and the methodology employed in the working out of road costs focuse in Rio Grande do Sul State. Firstly, some considerations are done regarding investments on road infrastructure. The evolution from the concessions to the private enterprise are also analysed. The Total Transport Cost, the Activity Based Costing (ABC), the Custo Brasil and the Shadow Price, concerning to the economic aspects, are approached. The concept of the unit cost components is showed: equipments, workmanship, raw-materials and their transport. The features are approached to be adopted in an input inquiry prices. The parameters used are analysed, comparing the Social Charges and the Benefits and Indirect Expenses, used by DAER/RS well as other Brazilian states and Agencies. Finally, presented an evaluation cost model of roads construction is regarding data of several public works in Rio Grande do Sul.