Arquitecto / Creo importante decir algo sobre como sueño la ciudad, una mirada con los principios que he adquirido e internalizado en el transcurso de seis años vividos en esta universidad, que difieren con los principios que se expresan desde otras casas de estudio respecto al espacio público. No se trata necesariamente de una representación del pensamiento académico de esta Facultad, sino de una visión particular, aquilatada, pensada y expresada a través de estos años que decantan en la propuesta que se expondrá en estas páginas. Existen variados indicios de la importancia de hacerse cargo de los problemas que enfrentan las ciudades y su conformación. Uno de ellos, quizás el más importantes en el último tiempo en nuestro país, es la aprobación de la Política Nacional de Desarrollo Urbano, después de casi trece años sin existencia de tal, que en sus considerandos iniciales da cuenta de la complejidad que presentan las ciudades.

Geógrafo / La tendencia –hoy- en materia de prevención del delito es la focalización de los recursos policiales en ciertos territorios específicos que aglutinan gran cantidad de delitos. La literatura ha señalado cuantiosas bondades de este modelo de trabajo, destacando su supuesta eficacia para recudir el delito en aquellos sectores, dada principalmente la flexibilidad para adaptarse a cada realidad territorial. En Chile, existe poca evidencia y pocos estudios que avalen este supuesto. En ese sentido, la presente investigación pretende analizar y dar luces sobre los efectos concretos de un plan de prevención territorial específico, llamado Plan por un Santiago Más Seguro (2007-2008), sobre el comportamiento de los delitos de robo con violencia y/o intimidación en el área central metropolitana, a través de un análisis territorial-espacial que permita determinar si hubo una difusión de beneficios, reducción del delito o desplazamiento de este hacia zonas aledañas. Por último, y en base a los resultados obtenidos, la investigación explorará sobre los alcances reales de este tipo de iniciativas públicas, tomando en cuenta sus fortalezas y debilidades, con el fin de generar recomendaciones atingentes al ideal de abordaje que la problemática debiese tener.

01 abril 2020

Informe de Seminario para optar al grado de Licenciado en Historia

Tesis para optar al grado de Magíster en Historia / A través del presente estudio pretendemos analizar el comportamiento del movimiento pentecostal en la ciudad de Santiago de Chile en el período de 1952 a 1970, considerándolo como fenómeno urbano en que sus miembros se ven enfrentados a las variables de metropolización, observando las formas simbólicas y materiales que se desarrollan en torno a la subsistencia general y que le otorgan una fisonomía particular a este movimiento religioso. Para ello queremos responder las siguientes interrogantes: ¿Cuál es el comportamiento del pentecostalismo y cuáles sus comportamientos religiosos y sociales en su interacción con la ciudad? Nuestra hipótesis es que el movimiento pentecostal chileno enfrentó el proceso de metropolización configurando un concepto de ciudad apartado de lo signos que propagaba el desarrollo desde los estratos de poder político partidista y económico, confrontándolo con uno que fortalecía la comunidad como espacio de acción social y política, aún cuando no era plenamente consciente de ello, que otorgó las herramientas simbólicas para enfrentar la problemática vivencial de los sujetos populares en su lucha por vivienda, trabajo y subsistencia.

Memoria para optar al título de Arquitecto

Memoria para optar al título de Arquitecto

Al pensar en Santiago como este gran escenario en donde suceden múltiples actividades (comerciales, laborales, educacionales, sociales, etc.)y en donde el crecimiento ha sido en gran parte orgánico más que planificado, me cuestiono el rol del arquitecto que participa de ella, ya que pasa a tener una función más sanadora que creadora. Hemos visto muchos casos en donde las autopistas han dejado espacios residuales que el arquitecto debe corregir lo mejor posible; o comunas que crecen hacia la periferia sin límite expandiendo la ciudad cada vez más, y a su vez un centro que se densifica hacia las alturas. Todos estos ejemplos nos dan a entender una falta de plan previo, de un análisis de la ciudad como ser vivo que es y que crece y se proyecta en el tiempo. Es por eso que considero que para trabajar en un sector de Santiago tan dañado como lo es el Barrio Mapocho es necesario entender una situación previa que me lleva a verla como una posible sanación, suturando sectores, dando respiros a otros y adaptar un sector que desde sus inicios se encontraba en la periferia y que hoy es parte del centro de la ciudad. Bajo estas premisas mi proyecto lo que busca es desahogar la actividad de la Vega dándole más permeabilidad y conectividad a lo que es el centro de Santiago, relacionarla espacialmente con el resto de los hitos presentes como la Estación Mapocho, el Mercado Central y el Museo Bellas Artes entre otros, por otro lado reconocer su cercanía al rio y al corazón de Santiago la Plaza de Armas, haciéndola participe de un plan mayor y no una consecuencia de lo que genero la historia. Para esto es necesario pensar en la Vega como un proyecto a futuro y no solo en una solución constructiva. Se requiere verla como el gran Mercado de Abastos de carácter Metropolitano que es, y el impacto que genera en el sector. El principal objetivo del proyecto busca, es mejorar la calidad del espacio pensado para el peatón en el sector de la Vega, hacerla participe de una trama y por sobre todo dar espacio físico al interior de ella permitiendo el libre desplazamiento peatonal. Además suplir las carencias de servicios básicos como baños, agua potable, iluminación, cerramiento y mobiliario urbano entre otros.

El Proyecto contempla el diseño de la Estación de Combinación Franklin entre las Líneas 2 y 6 realizando modificaciones a la estación existente, creando una relación espacial y funcional entre ambas estaciones. En su totalidad, la propuesta considera la integración de ambos edificios por medio de un nivel subterráneo correspondiente al nivel -6,9m. (Mesanina) de la estación existente, el cual permitirá establecer circulaciones peatonales que relacionen el espacio urbano existente en superficie con los programas propios de esta nueva estación de combinación. De esta forma, la nueva conformación del espacio público y privado en superficie, junto a las futuras intervenciones de infraestructura vial, hidráulica y de áreas verdes establecerá nuevos flujos vehiculares y peatonales, donde este proyecto buscará establecer conexiones de manera superficial y subterránea permitiendo la continuidad de las diferentes infraestructuras, equipamientos y áreas verdes del sector. Este nivel de interconexión se denomina Plataforma Comercial-Intermodal Subterránea ya que permite relacionar los flujos peatonales generados por las nuevas infraestructuras de transporte, con las actividades comerciales y recreacionales de manera soterrada.

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