The purpose of this study is to provide the necessary technical background and data for the development of a suspension system for a recumbent bicycle. For this reason, the customer requirements-design criteria for the development of the suspension system were set, and several static and dynamic tests were conducted on the bicycle's suspension components in order to determine their shock absorption properties. The shock absorption properties of the bicycle's components can be used as means of evaluating the specifications of the suspension system that will satisfy the established design criteria best. In addition, a test machine that can be used for damping coefficient and spring constant measurements was designed to provide further assistance with the analysis of the damping and elastic properties of the recumbent bicycle's suspension components. It was designed so that it can also be used for similar testing of other materials and parts used in the bicycle industry. The subject of this study was BikeE, a recumbent bicycle that was developed by Professor D. G. Ullman and the BikeE Corporation in 1992. / Graduation date: 1995

International Telemetering Conference Proceedings / October 25-28, 1993 / Riviera Hotel and Convention Center, Las Vegas, Nevada / A very restrictive down-range flight area for a small ground-to-air missile required the interruption of the flight after the missile had flown past a specialized target and telemetry data had been transmitted to a receiving station. Explosive bolts separated the missile into two sections and cables loosely attaching the two sections caused the system to tumble and therefore interrupt the flight. Because of the high dynamic forces exerted on the attaching cables, soft material "shock absorbers" were used to assure the integrity of the cables.

No description available.

As a racecar negotiates a track, it is subjected to many inputs at both high and low frequencies. These inputs come from the track surface, the motion of the body, and from aerodynamic disturbances. The damper's ability to control these inputs leads to improved grip at the tires, which increases overall handling of the vehicle. Since dampers have always been assumed to be primarily velocity dependent, little work has gone into exploring damper's frequency dependent nature. Therefore, this study evaluates the effect input frequency has on the damper's output force. Utilizing experimental testing, with a state of the art damper dynamometer, and computer simulation with a parametric damper model developed for this study, several inputs and key parameters are tested, and the damper's frequency dependent nature starts to emerge. Constant peak velocity sinusoidal and sinusoidal sweep inputs are used for the experimental testing. The results show that as the input frequency is increased, the damper's output force lissajou transitions from the characteristic shape of a damper's lissajou to a shape characteristic of a spring's lissajou. This change in the lissajou is linked to hysteretic effects, which includes the gas spring effect. Damper parameters that are suspected to contribute to the hysteretic effects are explored with computer simulation and additional experimental testing. The results from this show that fluid preparation, fluid type, initial gas pressure, and friction have a predictable effect on the damper's output force. / Master of Science

Thesis (Ph. D.)--University of Canterbury, 2009. / Typescript (photocopy). Includes bibliographical references (p. 259-263). Also available via the World Wide Web.

Orientador: Paulo José Paupitz Gonçalves / Co-orientador: Edson Antônio Capello Sousa / Banca: Marcos Silveira / Banca: Fabricio Cesar Lobato de Almeida / Banca: Douglas Domingues Bueno / Banca: Laercio Javarez Junior / Resumo: O objetivo principal desta tese é a análise de amortecedores não lineares, incluindo os efeitos da folga, assimetria e histerese. A tese também apresenta um estudo sobre a influência da temperatura sobre esses efeitos. O estudo baseia-se em testes experimentais realizados em três diferentes amortecedores, incluindo um de atrito seco, um hidráulico e um do tipo magnetoreológico. Esses amortecedores foram testados em uma máquina de teste universal utilizando excitação cíclica para diferentes condições de amplitude, frequência e corrente elétrica no caso do amortecedor magnetoreológico. Três modelos paramétricos foram utilizados para representar as forças de amortecimento que foram medidas durante os ensaios experimentais, onde os parâmetros que definem esses modelos foram ajustados utilizando um algoritmo de otimização. A tese propõe uma contribuição para o campo de engenharia ao representar fenômenos não lineares típicos de amortecedores através de testes experimentais e descrevendo uma metodologia para representar as forças de amortecimento não linear e os efeitos da temperatura nestes modelos. / Abstract: The main objective of this thesis is the analysis of nonlinear dampers including the effects of clearance, asymmetry and hysteresis. The thesis also presents a study on the temperature influence over these effects. The study is based on experimental tests performed on three different damping devices (dashpots), including a dry friction, a hydraulic and a magnetorheological dashpots. Theses dampers were tested on an universal testing machine using cyclic excitation for different conditions of amplitude, frequency and current in the case of the magnetorheological damper. Three parametric models have been used to represent the damping forces that were measured during the experimental testes, where the parameters defining these models were adjusted using an optimization algorithm. The thesis proposes a contribution to the engineering field by representing typical nonlinear phenomena of dampers through experimental tests and describing a methodology to represent the nonlinear damping forces and the effects of temperature on these models / Doutor

A dinâmica do mundo moderno em que a competitividade é a palavra de ordem tem forçado as organizações a se estruturarem no sentido de elaborar Planos Estratégicos de Tecnologia que contemplem a criação de projetos de pesquisa e inovação no curto, médio e longo prazos. Nesse contexto, cabe ao Gestor de Tecnologia administrar e alocar os recursos financeiros limitados da organização em iniciativas que proporcionem oportunidades de introduzir no mercado inovações que agreguem valor seja em termos financeiros, seja para a sustentabilidade e imagem da empresa. No passado, os Planos Estratégicos de Tecnologia baseados na experiência e na intuição dos Gestores de Tecnologia e da Alta Administração das empresas produziram bons resultados, porém em mercados dinâmicos e interconectados globalmente não há margem para erros, sob pena de comprometer a continuidade do negócio. Faz-se necessário utilizar metodologias que permitam ao Gestor de Tecnologia ponderar os riscos e as possibilidades de sucesso na implementação de programas de Inovação Tecnológica e foi essa reflexão que impeliu este autor a estabelecer os seguintes objetivos para este projeto de pesquisa: a) Identificar e aplicar uma metodologia de análise e prospecção tecnológica utilizando um conjunto de ferramentas tais como Análise Morfológica, Método Delphi, Matrizes de Decisão e \'Technological Roadmapping\' que permitam a elaboração de um Mapa Tecnológico (roadmap) aplicado a um escopo tecnológico específico e que também sirvam como um roteiro de trabalho para outros ramos da tecnologia; b) Apresentar ao leitor as lições aprendidas (acertos e erros) no processo de pesquisa bem como recomendações para o uso dessas técnicas e sugestões para estudos futuros. Escolheu-se como tema desta pesquisa-ação um produto específico da empresa Magneti Marelli Cofap, na qual o autor deste trabalho exerce a função de Gestor de Inovação, a saber, o Amortecedor Estrutural. A composição das Metodologias acima gerou um rico acervo de dados que, com a aplicação da metodologia implementada, gerou um roadmap tecnológico para redução de peso no amortecedor estrutural. Apresentaram-se também os acertos e erros observados no processo de pesquisa, bem como sugestões de melhoria para estudos futuros, que se constitui de material com grande valor acadêmico e gerencial, uma vez que a metodologia desenvolvida pode ser aplicada integral ou parcialmente em qualquer campo da tecnologia. / Modern world dynamics in which competitivity is the key word has forced organizations to structure themselves in a way to elaborate Strategic Technology Plans which consider the creation of research and innovation projects in short, medium and long terms. In this context it is up to Technology Manager to administrate and allocate the organization\'s limited financial resources in initiatives which enable opportunities to introduce innovations in the market which could add value either in financial terms and or for sustainability and Company\'s image. In the past Technology Strategic Plans which were based on Innovation Managers and Top Administration experience and intuition have produced good results, but in dynamic and globally interconnected markets there is no margin for mistakes under the penalty to compromise business continuity. There is a need to use Methodologies which enable the Technology Manager to balance the risks and success possibilities when implementing Technology Innovation programs and this reflection impelled the author to establish the following objectives for this research: a) Identify and apply Technological and Forecast analysis methodologies using a range of tools like Morphological Analysis, Delphi Method, Decision Matrix and Technological Road mapping which could allow the elaboration of Technological Roadmap applied to a specific technological scope and that could serve as well as a work routine for other technology branches.; b) Show to the reader the lessons learned in this research\'s process (right points and mistakes) as well as recommendations for this techniques use and suggestions for future studies. A specific product from Magneti Marelli in which this research\'s author works as Innovation Manager has been chosen as a theme for this action researches, that is, the Strut. The abovementioned methodologies composition has generated a rich data bank. The methodology implementation over these data generated a Technological Roadmap aiming to reduce weight in Struts. The right points and mistakes observed during research process have been shown as well suggestions for future studies. This is considered a material with a great academic and managerial value since the developed methodology can be applied total or partially in any technology field.

Submitted by Cátia Araújo (catia.araujo@unipampa.edu.br) on 2017-01-25T12:14:18Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Amortecedor dinâmico viscoelástico com memória para vibrações de um edifício de pequeno porte.pdf: 11017464 bytes, checksum: e73bee380f594a2a6d4d26265fc6eb1b (MD5) / Approved for entry into archive by Cátia Araújo (catia.araujo@unipampa.edu.br) on 2017-01-25T12:16:51Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Amortecedor dinâmico viscoelástico com memória para vibrações de um edifício de pequeno porte.pdf: 11017464 bytes, checksum: e73bee380f594a2a6d4d26265fc6eb1b (MD5) / Made available in DSpace on 2017-01-25T12:16:51Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Amortecedor dinâmico viscoelástico com memória para vibrações de um edifício de pequeno porte.pdf: 11017464 bytes, checksum: e73bee380f594a2a6d4d26265fc6eb1b (MD5) Previous issue date: 2013-09-06 / Neste trabalho, apresenta-se a análise numérica da eficiência de um amortecedor dinâmico de material viscoelástico com memória (ADVM) para aplicação na redução dos estados de ressonância de edifícios de pequeno porte, modelados por pórticos planos, submetidos a excitações dinâmicas de um motor elétrico com fonte de energia limitada e de velocidade angular variável (SNI – Sistema Não Ideal). Elabora-se um modelo matemático do sistema completo com quatro graus de liberdade: dois relacionados com o deslocamento horizontal e angular do pórtico plano e do motor e dois relacionados com o material ADVM. Ensaios computacionais foram realizados utilizando-se o MATLAB® em base do algoritmo de Runge-Kutta com passo adaptativo. Analises do comportamento do sistema com e sem controle foram realizadas através das ferramentas da dinâmica não linear, entre eles: planos de fase, as séries temporais, FFT e curvas de ressonância. / In this paper, we present the numerical analysis of the efficiency of a dynamic damper with memory viscoelastic material (VEMD) for application in the reduction of resonance states of small buildings, Modeled by plane frames subjected to dynamic excitations of an electric motor with limited power source and variable angular velocity (SNI – Non-Ideal System). Draws up a mathematical model of the complete system with four degrees of freedom: two related horizontal displacement and angular gantry plane and engine related to the two materials ADVM. Computational tests were performed using MATLAB ® based on the Runge-Kutta algorithm with adaptive step. The Analysis of the system behavior with and without control was performed using the tools of nonlinear dynamics, including: phase plane, time series, FFT and resonance curves.

Neste trabalho foi proposto e desenvolvido um sistema de controle de suspensão veicular semi-ativa utilizando um amortecedor magneto reológico (MR). Para simulações numéricas foram considerados: um modelo de um carro completo não linear, um sistema de controle Nebuloso para determinação da força do amortecedor e um sistema para determinar a corrente elétrica aplicada no amortecedor. Os resultados das simulações numéricas demonstraram que a estratégia de controle proposto melhorou a segurança do veiculo reduzindo os deslocamentos do eixo da roda em aproximadamente 7% e o tempo de exposição do chassi as vibrações causadas por distúrbios da estrada em aproximadamente 422,56%. Com a finalidade de implementar futuramente em um amortecedor MR a estratégia de controle proposta, foi desenvolvido um protótipo do controle real, através da utilização de um sistema microprocessado usando de microcontroladores Arduino Nano V3. Para representar o amortecedor utilizou - se uma bobina elétrica, que dispõe de características reais próximas do sistema de amortecimento final. Os resultados experimentais demonstram que o protótipo desenvolvido, reproduziu com fidelidade os resultados numéricos apresentados preliminarmente com uma faixa de erro reduzida. / In this work we proposed and developed a system of control vehicular suspension, semi active, using a magneto rheological damper (MR). For the numerical simulations were considered: a model non-linear an complete car, a fuzzy control system to determine strength of the damper and a system for determining the electrical current applied the damper. The results of numerical simulations demonstrated that proposed control strategy improves the safety by the vehicle reducing the shifts the axles the wheels in approximately 7% and the time of exposure of the chassis the vibrations caused by disturbances in the road in approximately 422.56%. In order of implement in the future a proposed control on a MR damper, a prototype of the real control was developed through the use microprocessor system using microcontrollers Arduino Nano V3. For represented the damper, was used - an electrical coil, which has real characteristics near the end cushioning system. The experimental results demonstrated that the prototype developed, faithfully reproduces the numerical results presented preliminarily with reduced error band.

Neste trabalho foi proposto e desenvolvido um sistema de controle de suspensão veicular semi-ativa utilizando um amortecedor magneto reológico (MR). Para simulações numéricas foram considerados: um modelo de um carro completo não linear, um sistema de controle Nebuloso para determinação da força do amortecedor e um sistema para determinar a corrente elétrica aplicada no amortecedor. Os resultados das simulações numéricas demonstraram que a estratégia de controle proposto melhorou a segurança do veiculo reduzindo os deslocamentos do eixo da roda em aproximadamente 7% e o tempo de exposição do chassi as vibrações causadas por distúrbios da estrada em aproximadamente 422,56%. Com a finalidade de implementar futuramente em um amortecedor MR a estratégia de controle proposta, foi desenvolvido um protótipo do controle real, através da utilização de um sistema microprocessado usando de microcontroladores Arduino Nano V3. Para representar o amortecedor utilizou - se uma bobina elétrica, que dispõe de características reais próximas do sistema de amortecimento final. Os resultados experimentais demonstram que o protótipo desenvolvido, reproduziu com fidelidade os resultados numéricos apresentados preliminarmente com uma faixa de erro reduzida. / In this work we proposed and developed a system of control vehicular suspension, semi active, using a magneto rheological damper (MR). For the numerical simulations were considered: a model non-linear an complete car, a fuzzy control system to determine strength of the damper and a system for determining the electrical current applied the damper. The results of numerical simulations demonstrated that proposed control strategy improves the safety by the vehicle reducing the shifts the axles the wheels in approximately 7% and the time of exposure of the chassis the vibrations caused by disturbances in the road in approximately 422.56%. In order of implement in the future a proposed control on a MR damper, a prototype of the real control was developed through the use microprocessor system using microcontrollers Arduino Nano V3. For represented the damper, was used - an electrical coil, which has real characteristics near the end cushioning system. The experimental results demonstrated that the prototype developed, faithfully reproduces the numerical results presented preliminarily with reduced error band.