Master of Arts / Department of Geography / Lisa M. Harrington / The Conservation Reserve Program (CRP) was established by the Food Security Act of 1985 for the purpose of retiring environmentally sensitive cropland for a period of ten to fifteen years. The initial focus of the program was to reduce on-site soil erosion and excess crop production, however the program benefits were later expanded to include water quality and wildlife habitat among others. The overall success of the CRP has been questioned due to the occurrence of slippage. The term ‘slippage’ as it relates to the CRP occurs when producers plant newly cultivated land or fallow acres, offsetting acreage that is retired through enrollment in the reserve program. The goal of this study is to measure the degree to which slippage has affected the CRP within the state of Kansas; and to analyze the relationship between agricultural commodity output prices and input cost with respect to county level slippage rates. Annual slippage calculations for all one-hundred and five counties within Kansas for the period of 1995-2005 reveal significant spatial disparity, with the vast majority of slippage occurring in the western two-thirds of the state. Annual fluctuations in slippage rates varied both regionally and at the county level. Maximum annual slippage was seen in the northwest, with slippage rates in excess of 100 percent; thus the CRP was entirely ineffective in regards to reducing overall land in production. Minimums were located primarily in the southeast and included slippage values below zero percent; indicating a reduction in acreage beyond that of the CRP. To analyze the relationship between agricultural commodity output prices and input costs with CRP slippage, a multivariate regression model was used. The regression analysis ultimately showed a significant lack of fit within the model, indicating the need for additional predictor variables in order to account for variations in CRP slippage rates. Although the model does indicate the presence of a minor relationship between the selected variables of agricultural commodity output prices and input costs with CRP slippage rates, further analysis is needed to identify additional county level variables impacting slippage.

International Telemetering Conference Proceedings / October 30-November 02, 1989 / Town & Country Hotel & Convention Center, San Diego, California / The first Indian Remote Sensing Satellite was launched on 17th March 1988 from a Soviet Cosmodrome into a 904 Km Polar Sunsynchronous orbit. The data transmission from the satellite is at 5.2 Mega Bits/sec in S-Band and 10.4 Mega Bits/sec in X-Band. The payload data is formatted into custom made 8328 words format. A programmable unique versatile frame sync and Decommutation unit has been developed to test the data from the data handling system during its various phases of development. The system works upto 50 Mega Bits/sec and can handle frame sync code length upto 128 bits and a frame length of 2 Exp 20 bits. Provision has been made for programming the allowable bit errors as well as bit slippages, using a front panel setting. This paper describes the design and implementation of such a high bit rate frame synchroniser developed specially for IRS Spacecraft application. It will also highlight the performance of the system.

Myoelectric prosthesis on the market today are mostly very expensive and rarely allow the amputee any feedback, leaving the users separated from their own robotic arm. Integrating sensory systems into an arm which needs to be replaced several times during a lifetime may also not be cost efficient. With a sensory system tted in a removable and re-sizeable glove, the sensory system will not require a replacement unless broken. Using a exible, durable, low-cost material, sensitive to both change in pressure and temperature, this may be achieved. Using the pyroelectric properties of thin-film Polyvinylidene Fluoride, a sensor able to detect the incipient of slippage and its initial direction is achieved.

Surface, Skin, Facade, Countenance, Resistance, Chinchorro Mummies,Touch, Mark Making, Residue, Intuition, Repression, Indigestion, Disassemble, Blighted,Components, Body as Containers, Levels of Hierarchy, Absorption, Plastination, Modernism and Containment, Vanitas, Disembodied, Embodiment, Fragmentation, Arches, Gothic, Typology, Stacking of Cultures, Slippage.

The 17th century was quite nakedly a period of nation-building, cultural dislocation, and renegotiation of status within the Massachusetts Bay Colony. As a binding legal document formulated on Puritan religious principles The Body of Liberties mapped out the relationship of the church to the commonwealth, the Commonwealth to the male head of household, and the head of the household to the wife, children, and servants. By formalizing what had previously been a matter of custom and tradition, this early document solidified the social hierarchy and brought it under the purview of law. It was within this context that the first legal prohibition against domestic violence was formulated in the West, dictating that “Every marryed woeman shall be free from bodilie correction or stripes by her husband, unless it be in his own defence upon her assault” (excerpt from the Body of Liberties cited in Pleck 1987:21-22). Given that this migrant culture lay at the precipice of change (geographically displaced and in the process of displacing), and because they were equipped with the technical means to ‘fix’ these relations through law backed by force and sanction, it is reasonable to ask: ‘Why this law?’ ‘Why now?’ and ‘Toward what effects?’ I begin by arguing against Pleck’s (1987,1989) claim that the Massachusetts Bay Colony devised a law against domestic violence out of humanitarian concern for women. By describing the socio-political context in which this law was one small aspect of a much broader and somewhat fragmented endeavor to assert ‘order’ and to establish authority, I argue that it would be a mistake to emphasize its prohibitive message over and above its productive and often contradictory effects. Drawing from Haskins insights on 17th century English legal tactics, and Roberts-Millers (1999) analysis of Puritan logic and language use, I warn against reading Puritan rhetoric or legal discourse literally, or ignoring the ways in which a complex system of regulatory controls and discursive slippages interacts to produce unexpected effects. When this new law prohibiting domestic violence is placed within this context, new insights and new questions emerge. / Thesis (Master, Sociology) -- Queen's University, 2008-06-30 15:23:07.094

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NASCIMENTO, Elivânia Maria Sousa. Avaliação da eficiência energética e do nível de ruído de um micro trator de duas rodas. 2012. 68 f. Dissertação (Mestrado em engenharia agrícola)- Universidade Federal do Ceará, Fortaleza-CE, 2012. / Submitted by Elineudson Ribeiro (elineudsonr@gmail.com) on 2016-06-17T19:33:04Z No. of bitstreams: 1 2012_dis_emsnascimento.pdf: 2073893 bytes, checksum: b67aeb88ac94780fcc0420fdaefccd36 (MD5) / Approved for entry into archive by José Jairo Viana de Sousa (jairo@ufc.br) on 2016-07-21T20:12:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_dis_emsnascimento.pdf: 2073893 bytes, checksum: b67aeb88ac94780fcc0420fdaefccd36 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-21T20:12:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_dis_emsnascimento.pdf: 2073893 bytes, checksum: b67aeb88ac94780fcc0420fdaefccd36 (MD5) Previous issue date: 2012 / Na agricultura familiar a utilização de microtratores como fonte de potência é uma forma para otimizar o trabalho no campo. Objetivou-se com este trabalho avaliar a eficiência energética de um microtrator de duas rodas submetido às marchas (1ª, 2ª e 3ª) com variação de cargas (0, 200 e 400 kg) para três superfícies do solo (pista de asfalto, solo firme e mobilizado) e avaliar o nível de ruído emitido pelo microtrator parado e em movimento a diferentes posições e raios de afastamentos. Na avaliação da eficiência energética utilizou-se um microtrator marca Yanmar instrumentado com sensores indutivos, fluxômetros e célula de carga. A estabilidade e as cargas impostas ao microtrator ensaiado foram feitas através de um comboio de um pulverizador de barra acoplado ao microtrator. Para a medição do nível de ruído foi utilizado um dosímetro pessoal de ruído e um decibelímetro. As variáveis analisadas foram: patinagem dos rodados, consumo horário e específico de combustível, força de tração, potência na barra, velocidade de deslocamento e nível de ruído. A análise dos dados foi realizada através da estatística descritiva utilizando o programa computacional Excel. Os resultados mostraram que na pista de asfalto os valores médios de patinagem foram de 2,4 a 4,9%, 1,9 a 3,9% e de 1,5 a 3,0%, respectivamente, na 1ª, 2ª e 3ª marcha, os valores médios de consumo horário de combustível foram de 2,6 L.h-1 (1ª marcha), 2,8 L.h-1 (2ª marcha) e de 3,1 L.h-1 (3ª marcha), o consumo específico de combustível foi de 1150,4 a 1374,0 g.kW-1.h-1 (1ª marcha), 1057,7 a 1261,7 g.kW-1.h-1 (2ª marcha) e de 948,2 a 1108,3 g.kW-1.h-1 (3ª marcha), a potência foi de 0,9 a 1,1 kW, 1,1 a 1,3 kW e de 1,3 a 1,5 kW, respectivamente, na 1ª, 2ª e 3ª marcha e a velocidade de deslocamento foi de 1,3 a 1,2 km.h-1 (1ª marcha), 1,5 a 1,3 km.h-1 (2ª marcha) e de 1,7 a 1,6 km.h-1 (3ª marcha). O solo firme apresentou índices de patinagem de 5,9 a 9,9%, 5,0 a 8,6% e de 4,3 a 7,9%, respectivamente, na 1ª, 2ª e 3ª marcha, os valores médios de consumo horário de combustível foram de 3,3 L.h-1 (1ª marcha), 3,4 L.h-1 (2ª marcha) e de 3,5 L.h-1 (3ª marcha), o consumo específico de combustível foi de 1092,3 a 1130,8 g.kW-1.h-1 (1ª marcha), 1012,4 a 1025,4 g.kW-1.h-1 (2ª marcha) e de 948,7 a 948,2 g.kW-1.h-1 (3ª marcha), a potência foi de 1,3 a 1,5 kW, 1,5 a 1,7 kW e de 1,7 a 1,9 kW, respectivamente, na 1ª, 2ª e 3ª marcha e a velocidade de deslocamento foi de 1,2 a 1,1 km.h-1 (1ª marcha), 1,3 a 1,3 km.h-1 (2ª marcha) e de 1,5 a 1,4 km.h-1 (3ª marcha). No solo mobilizado os valores médios de patinagem foram de 11,9 a 16,9%, 11,2 a 15,5% e de 16,6 a 14,0%, respectivamente, na 1ª, 2ª e 3ª marcha, os valores médios de consumo horário de combustível foram de 4,3 L.h-1 (1ª marcha), 4,9 L.h-1 (2ª marcha) e de 5,4 L.h-1 (3ª marcha), o consumo específico de combustível foi de 1055 a 1198,8 g.kW-1.h-1 (1ª marcha), 1020,1 a 1161,3 g.kW-1.h-1 (2ª marcha) e de 993,8 a 1125,3 g.kW-1.h-1 (3ª marcha), a potência foi de 1,6 a 2,0 kW, 2,2 a 2,3 kW e de 2,3 a 2,6 kW respectivamente, na 1ª, 2ª e 3ª marcha e a velocidade de deslocamento foi de 1,2 a 1,0 km.h-1 (1ª marcha), 1,3 a 1,1 km.h-1 (2ª marcha) e de 1,4 a 1,1 km.h-1 (3ª marcha). O solo mobilizado apresentou os maiores valores para a patinagem, consumo horário de combustível, força de tração e potência disponível na barra quando comparado com o solo firme e a pista de asfalto. O nível de ruído medido com o microtrator parado próximo ao ouvido do operador foi elevado quando se utiliza rotações maiores, diminuindo com o aumento do raio de afastamento.

NASCIMENTO, Maria Sousa Nascimento. Avaliação da eficiência energética e do nível de ruído de um micro trator de duas rodas. Avaliação da eficiência energética e do nível de ruído de um micro trator de duas rodas. 2012. 69 f. : Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Ceará, Centro de Ciências Agrárias, Departamento de Engenharia Agrícola, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Agrícola, Fortaleza-CE, 2012. / Submitted by demia Maia (demiamlm@gmail.com) on 2016-06-22T16:45:09Z No. of bitstreams: 1 2012_emsnascimento.pdf: 2073893 bytes, checksum: b67aeb88ac94780fcc0420fdaefccd36 (MD5) / Approved for entry into archive by demia Maia (demiamlm@gmail.com) on 2016-06-22T16:45:54Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_emsnascimento.pdf: 2073893 bytes, checksum: b67aeb88ac94780fcc0420fdaefccd36 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-22T16:45:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_emsnascimento.pdf: 2073893 bytes, checksum: b67aeb88ac94780fcc0420fdaefccd36 (MD5) Previous issue date: 2012 / Na agricultura familiar a utilização de microtratores como fonte de potência é uma forma para otimizar o trabalho no campo. Objetivou-se com este trabalho avaliar a eficiência energética de um microtrator de duas rodas submetido às marchas (1ª, 2ª e 3ª) com variação de cargas (0, 200 e 400 kg) para três superfícies do solo (pista de asfalto, solo firme e mobilizado) e avaliar o nível de ruído emitido pelo microtrator parado e em movimento a diferentes posições e raios de afastamentos. Na avaliação da eficiência energética utilizou-se um microtrator marca Yanmar instrumentado com sensores indutivos, fluxômetros e célula de carga. A estabilidade e as cargas impostas ao microtrator ensaiado foram feitas através de um comboio de um pulverizador de barra acoplado ao microtrator. Para a medição do nível de ruído foi utilizado um dosímetro pessoal de ruído e um decibelímetro. As variáveis analisadas foram: patinagem dos rodados, consumo horário e específico de combustível, força de tração, potência na barra, velocidade de deslocamento e nível de ruído. A análise dos dados foi realizada através da estatística descritiva utilizando o programa computacional Excel. Os resultados mostraram que na pista de asfalto os valores médios de patinagem foram de 2,4 a 4,9%, 1,9 a 3,9% e de 1,5 a 3,0%, respectivamente, na 1ª, 2ª e 3ª marcha, os valores médios de consumo horário de combustível foram de 2,6 L.h-1 (1ª marcha), 2,8 L.h-1 (2ª marcha) e de 3,1 L.h-1 (3ª marcha), o consumo específico de combustível foi de 1150,4 a 1374,0 g.kW-1.h-1 (1ª marcha), 1057,7 a 1261,7 g.kW-1.h-1 (2ª marcha) e de 948,2 a 1108,3 g.kW-1.h-1 (3ª marcha), a potência foi de 0,9 a 1,1 kW, 1,1 a 1,3 kW e de 1,3 a 1,5 kW, respectivamente, na 1ª, 2ª e 3ª marcha e a velocidade de deslocamento foi de 1,3 a 1,2 km.h-1 (1ª marcha), 1,5 a 1,3 km.h-1 (2ª marcha) e de 1,7 a 1,6 km.h-1 (3ª marcha). O solo firme apresentou índices de patinagem de 5,9 a 9,9%, 5,0 a 8,6% e de 4,3 a 7,9%, respectivamente, na 1ª, 2ª e 3ª marcha, os valores médios de consumo horário de combustível foram de 3,3 L.h-1 (1ª marcha), 3,4 L.h-1 (2ª marcha) e de 3,5 L.h-1 (3ª marcha), o consumo específico de combustível foi de 1092,3 a 1130,8 g.kW-1.h-1 (1ª marcha), 1012,4 a 1025,4 g.kW-1.h-1 (2ª marcha) e de 948,7 a 948,2 g.kW-1.h-1 (3ª marcha), a potência foi de 1,3 a 1,5 kW, 1,5 a 1,7 kW e de 1,7 a 1,9 kW, respectivamente, na 1ª, 2ª e 3ª marcha e a velocidade de deslocamento foi de 1,2 a 1,1 km.h-1 (1ª marcha), 1,3 a 1,3 km.h-1 (2ª marcha) e de 1,5 a 1,4 km.h-1 (3ª marcha). No solo mobilizado os valores médios de patinagem foram de 11,9 a 16,9%, 11,2 a 15,5% e de 16,6 a 14,0%, respectivamente, na 1ª, 2ª e 3ª marcha, os valores médios de consumo horário de combustível foram de 4,3 L.h-1 (1ª marcha), 4,9 L.h-1 (2ª marcha) e de 5,4 L.h-1 (3ª marcha), o consumo específico de combustível foi de 1055 a 1198,8 g.kW-1.h-1 (1ª marcha), 1020,1 a 1161,3 g.kW-1.h-1 (2ª marcha) e de 993,8 a 1125,3 g.kW-1.h-1 (3ª marcha), a potência foi de 1,6 a 2,0 kW, 2,2 a 2,3 kW e de 2,3 a 2,6 kW respectivamente, na 1ª, 2ª e 3ª marcha e a velocidade de deslocamento foi de 1,2 a 1,0 km.h-1 (1ª marcha), 1,3 a 1,1 km.h-1 (2ª marcha) e de 1,4 a 1,1 km.h-1 (3ª marcha). O solo mobilizado apresentou os maiores valores para a patinagem, consumo horário de combustível, força de tração e potência disponível na barra quando comparado com o solo firme e a pista de asfalto. O nível de ruído medido com o microtrator parado próximo ao ouvido do operador foi elevado quando se utiliza rotações maiores, diminuindo com o aumento do raio de afastamento.

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Syftet med denna avhandling är att öka kunskapen om varför villkorade tillstånd inte leder till att en lag fullt ut implementeras. Den lagstiftning som reglerar industriella verksamheter innehåller ofta generella principer. Dessa ska vägleda myndigheten i att balansera verksamhetens nytta mot eventuella negativa effekter. Tillstånd att bedriva en viss verksamhet är en värdefull rättighet för verksamhetsutövaren, men samtidigt är tillstånd villkorade och förenade med kostnader för denne, t.ex. för att begränsa utsläpp. Studier av exempelvis miljölagstiftning visar att villkorade tillstånd har bidragit till att uppfylla lagstiftningens huvudsakliga intention, men att genomförandet ofta kännetecknas av att lagstiftningens krav modifieras. I praktiken är villkorade tillstånd ett resultat av förhandlingar mellan myndigheten och verksamheten. Ett skäl till att myndigheten inleder förhandlingar är att tillämpning av lagen kräver kompletterande information om verksamheten. Ett annat skäl är att det är kostsamt för myndigheten att kontrollera tillstånds efterlevnad samt att beivra deras överträdelser. Den analytiska ansatsen är analogin mellan ett villkorat tillstånd och ett kontrakt i principal-agent teorin. Ett huvudresultat är att denna teori är lämplig för att studera villkorade tillstånd. I avhandlingen studeras olika svårigheter för myndigheten att genomföra lagstiftningen. Fokus riktas mot asymmetrisk information, men dessutom behandlas förhandlingsstyrka, politiska påtryckningar samt möjligheten att överträda tillståndsvillkor. Studierna visar att dessa förhållanden kan förklara brister vid lagstiftningens genomförande. Myndigheten kan dock begränsa konsekvenserna av dessa genom att jämka på tillståndet, dvs. att inte helt följa lagens bokstav. Anpassning till asymmetrisk information gör att myndigheten får tillgång till verksamhetsspecifik information. Anpassning till villkorsöverträdelser gör att nyttan med regleringar kan vägas mot kostnader för kontrollåtgärder. Villkorade tillstånd har även andra fördelar. Utvägen att neka ett tillstånd ger myndigheten en viss förhandlingsstyrka. Möjligheten att bestraffa verksamheten genom att dra in dess tillstånd medför att myndigheten kan spara kontrollresurser alternativt skärpa villkoren.