<p>I denna uppsats tas frågan upp om vilka drivkrafter som låg bakom förändringen i urvalsprocessen för stridspiloter under 70-talet. 1970 skedde en reform av urvalssystemet där det gick från ett karakterologiskt urval till ett stegvist urval. Det karakterologiska urvalet baserades till större del på psykologiska intervjuer medan det stegvisa urvalet var en rad olika tester som riktade sig mot vissa specifika områden inom flygandet. Även i det stegvisa urvalet använder man sig utav psykologintervjuer men det är inte längre den övervägande största delen av informationskälla för UTK. Arbetet är upplagt som en hypotesprövning där forskaren ställt upp fyra olika hypoteser för vad som var drivkraften bakom förändringen i urvalsprocessen. De olika hypoteserna testar om det är förändringar i utbildningen, flygsäkerhets faktorer, flygteknologisk utveckling eller effektivitet i examinerande av piloter som är huvuddrivkraften. Det forskaren kommit fram till är att huvuddrivkraften bakom förändringen i urvalsprocessen är effektivitetstänkandet. Arbetet med att ta fram en ny urvalsprocess har skett i syfte att minska antalet avgångar från utbildningen men har uppnått det genom att kunna införa DMT som testmetod och en ny utbildningssyn på flygskolan. Genom noggrannare tester och tolkningar av testresultat kan UTK numera utgå från att varje elev som tas ut i urvalsprocessen har de grundförutsättningar som krävs för att genomföra en godkänd GFU, vilket är en viktig del i dagens effektiva utbildning.</p> / <p>In this essay raises the question about the driving forces behind the change in the selection process for fighter pilots during the 70s is raised. 1970 there was a reform of the fighter pilot selection system where it went from a characterological selection to “stegvist urval”. The characterological selectionwas based mostly on psychological interviews while “stegvist urval” was a range of tests directed against certain specific areas of flying. Even in the “stegvist urval” interviews by psychologists are used, but is no longer the main source of information for UTK. The work is structured as a hypothesis which the researcher has set four different hypotheses for what was the driving force behind change in the selection process. The different hypotheses test if it is the changes in training, flight safety factors, technological development or the graduating of pilots that isthe main driving force. The researcher arrived at the conclusion that the main driving force behind the change in the selection process is effectivity. The work of developing a new selection process has been in purpose to reduce the number of drop-offs from the flight training. That has been achieved by introducing the DMT method in the selection process and a new way of conducting the flight training at flight school. By carefully testing and interpreting test results, UTK now can assume that every student that passes the selection process has the necessary pre requisites to complete basic flight training, which is an important part of today's effective flight training.</p>

I denna uppsats tas frågan upp om vilka drivkrafter som låg bakom förändringen i urvalsprocessen för stridspiloter under 70-talet. 1970 skedde en reform av urvalssystemet där det gick från ett karakterologiskt urval till ett stegvist urval. Det karakterologiska urvalet baserades till större del på psykologiska intervjuer medan det stegvisa urvalet var en rad olika tester som riktade sig mot vissa specifika områden inom flygandet. Även i det stegvisa urvalet använder man sig utav psykologintervjuer men det är inte längre den övervägande största delen av informationskälla för UTK. Arbetet är upplagt som en hypotesprövning där forskaren ställt upp fyra olika hypoteser för vad som var drivkraften bakom förändringen i urvalsprocessen. De olika hypoteserna testar om det är förändringar i utbildningen, flygsäkerhets faktorer, flygteknologisk utveckling eller effektivitet i examinerande av piloter som är huvuddrivkraften. Det forskaren kommit fram till är att huvuddrivkraften bakom förändringen i urvalsprocessen är effektivitetstänkandet. Arbetet med att ta fram en ny urvalsprocess har skett i syfte att minska antalet avgångar från utbildningen men har uppnått det genom att kunna införa DMT som testmetod och en ny utbildningssyn på flygskolan. Genom noggrannare tester och tolkningar av testresultat kan UTK numera utgå från att varje elev som tas ut i urvalsprocessen har de grundförutsättningar som krävs för att genomföra en godkänd GFU, vilket är en viktig del i dagens effektiva utbildning. / In this essay raises the question about the driving forces behind the change in the selection process for fighter pilots during the 70s is raised. 1970 there was a reform of the fighter pilot selection system where it went from a characterological selection to “stegvist urval”. The characterological selectionwas based mostly on psychological interviews while “stegvist urval” was a range of tests directed against certain specific areas of flying. Even in the “stegvist urval” interviews by psychologists are used, but is no longer the main source of information for UTK. The work is structured as a hypothesis which the researcher has set four different hypotheses for what was the driving force behind change in the selection process. The different hypotheses test if it is the changes in training, flight safety factors, technological development or the graduating of pilots that isthe main driving force. The researcher arrived at the conclusion that the main driving force behind the change in the selection process is effectivity. The work of developing a new selection process has been in purpose to reduce the number of drop-offs from the flight training. That has been achieved by introducing the DMT method in the selection process and a new way of conducting the flight training at flight school. By carefully testing and interpreting test results, UTK now can assume that every student that passes the selection process has the necessary pre requisites to complete basic flight training, which is an important part of today's effective flight training.