Spelling suggestions: "subject:"submarines"" "subject:"submarinos""
1 |
Tempo de fundo a arte, o mar e algumas correspondências.Simões, Eliane Moniz de Aragão 18 June 2010 (has links)
Submitted by Edileide Reis (leyde-landy@hotmail.com) on 2013-04-08T16:46:27Z
No. of bitstreams: 5
Eliane 5.pdf: 528386 bytes, checksum: 11b76382785974fbd1e5dabc6c28f29d (MD5)
Eliane 4.pdf: 1580570 bytes, checksum: cdccd8910d9652d8a55de85e34c176b5 (MD5)
Eliane 3.pdf: 1898679 bytes, checksum: 720e5d3c8e7073bbef9214dcd8c5d94c (MD5)
Eliane 2.pdf: 1213027 bytes, checksum: 151f8b05cd65c22c0e307b48c7d22783 (MD5)
Eliane 1.pdf: 897766 bytes, checksum: 5baa90fd1bc82ff56877c85afa99653c (MD5) / Approved for entry into archive by Lêda Costa(lmrcosta@ufba.br) on 2013-04-18T12:31:45Z (GMT) No. of bitstreams: 5
Eliane 5.pdf: 528386 bytes, checksum: 11b76382785974fbd1e5dabc6c28f29d (MD5)
Eliane 4.pdf: 1580570 bytes, checksum: cdccd8910d9652d8a55de85e34c176b5 (MD5)
Eliane 3.pdf: 1898679 bytes, checksum: 720e5d3c8e7073bbef9214dcd8c5d94c (MD5)
Eliane 2.pdf: 1213027 bytes, checksum: 151f8b05cd65c22c0e307b48c7d22783 (MD5)
Eliane 1.pdf: 897766 bytes, checksum: 5baa90fd1bc82ff56877c85afa99653c (MD5) / Made available in DSpace on 2013-04-18T12:31:45Z (GMT). No. of bitstreams: 5
Eliane 5.pdf: 528386 bytes, checksum: 11b76382785974fbd1e5dabc6c28f29d (MD5)
Eliane 4.pdf: 1580570 bytes, checksum: cdccd8910d9652d8a55de85e34c176b5 (MD5)
Eliane 3.pdf: 1898679 bytes, checksum: 720e5d3c8e7073bbef9214dcd8c5d94c (MD5)
Eliane 2.pdf: 1213027 bytes, checksum: 151f8b05cd65c22c0e307b48c7d22783 (MD5)
Eliane 1.pdf: 897766 bytes, checksum: 5baa90fd1bc82ff56877c85afa99653c (MD5)
Previous issue date: 2010-06-18 / Como metáfora para a circulação de idéias, a pesquisa Tempo de Fundo, elaborada com uma metodologia que partiu de um fluxo de mensagens lançadas ao mar, expõe o processo criativo e artístico desenvolvido no Mestrado em Artes Visuais da EBA-UFBA; processo que explora as potencialidades do mar como sítio propício para conexões, retomando o significado das antigas travessias ultramarinas para conectá-las à navegação contemporânea, via internet, através de um circuito multidisciplinar e híbrido de comunicação universal. Em meio a abordagens diversificadas, como referências teóricas da história da arte e pensamentos/práticas de outros artistas, a pesquisa recorre à arqueologia e à antropologia marítima para uma maior interação entre a arte e o mar. As reflexões aqui expostas fundamentamse filosoficamente no pensamento bachelardiano, fonte de conceitos sobre a água, vista como elemento constituinte da obra, e sobre a dimensão estética dos instantes líquidos e poéticos. Com o objetivo de promover uma experiência estética no contexto das poéticas visuais contemporâneas, através de espaço e tempo, real (mar) e virtual (internet), a pesquisa incorporou imagens fragmentadas submarinas com a expectativa de dialogar com o outro. A interconexão estabelecida entre arte e natureza fez da correspondência sua principal força criativa e, dessa relação, resultou a exposição final, também intitulada Tempo de Fundo. / Salvador
|
2 |
Sistema simulador del sonar de los submarinos. Una aplicación para la Marina de Guerra del PerúArias Bailly, Bruno January 2008 (has links)
In this Thesis work the development of a Software Simulation that allows closest offer at training
to the reality for sonar operator’s personal in formation and described System sets out; with the
objective to present the operability on board to Sonar device of the submarine units, as well as
interaction with existing simulation modules inside the simulator Attack of Submarine Force of
the Navy military of Peru, Located at the Submarine School.
The Thesis is divided in four parts: the Introduction to the proposed subject and its
problematic; Theoretical Frame that corresponds to variables that include the reach of this work;
the State of the Art where a case in individual of a Sonar Simulator Software constructed under
another programming language is exposed, which does not have similarity with electronic
equipment sonar on board of the submarine units; finally the exposition of a development
proposal, improvement and execution of a sonar simulator software that fulfills the functionality
of the original electronic equipment on board.
The hypothesis is in demonstrating that it’s possible to develop a sonar simulator software
that allows to carry out functionalities of the original electronic equipment.
Proven this throughout the Thesis, the objective is obtained: to demonstrate that it’s possible
to construct a sonar simulator software that shows the contacts, generate the noise corresponding,
sent the data necessary to other simulation modules, and simulating the Test containing in the
original equipment. / En este trabajo de Tesis se propone el desarrollo de un Software de Simulación que permita
brindar un entrenamiento más cercano a la realidad al personal de sonaristas en formación y
calificado; con el objetivo de dar a conocer la operabilidad del sonar integrado a bordo de las
unidades submarinas, así como la interacción con los módulos de simulación existentes en
simulador de ataque de la Fuerza de Submarinos de la Marina de Guerra del Perú, ubicado en la
Escuela de Submarinos.
La Tesis se divide en cuatro partes: la Introducción al tema propuesto y su problemática; el
Marco Teórico que corresponde a las variables que engloban el alcance de este trabajo; el Estado
del Arte donde se expone un caso en particular de un software de simulación de sonar
desarrollado bajo otro lenguaje de programación, el cual no tiene similitud con el sonar existente
a bordo de las unidades submarinas; finalmente el planteamiento de una propuesta de desarrollo,
mejoramiento y ejecución de un sistema simulador de sonar que cumpla con las funcionalidades
del equipo de a bordo y se integre al sistema de simulación existente.
La hipótesis está en demostrar que es posible desarrollar un software de simulación del
sonar que permita realizar las funcionalidades que contiene el equipo original.
Probado esto a lo largo de la Tesis, se logra el objetivo: demostrar que es posible construir
un software simulador de sonar que muestra los contactos, genere el ruido sintético de las
hélices, envié los datos necesarios a los otros módulos de simulación, y simule las pruebas Test
que contiene el equipo original.
|
3 |
Estudio de Pre-Factibilidad de Túneles Submarinos en Fiordos de la Carretera AustralRiddell Robles, Gail Alexandra January 2011 (has links)
Ingeniera Civil / La erupción del Volcán Chaitén el 6 de Mayo del año 2009 es un ejemplo de la necesidad de contar con vías de tránsito para la conexión entre ciudades, pueblos y localidades en el sur de Chile. nEn esa oportunidad los residentes, ubicados dentro de los 20 km de radio decretados como zona de alerta máxima, fueron evacuados con buses provenientes de Argentina que trasladaron la población hacia San Carlos de Bariloche y luego a Osorno, en conjunto con algunas evacuaciones vía marítima en buques de la Armada Chilena y transbordadores a Puerto Montt.nEsta erupción dejó de manifiesto el problema de falta de conexión terrestre en la zona de Chiloé Continental, en la región de Los Lagos. Hoy la conexión con el continente se realiza, vía marítima con las consecuentes intermitencias debido al frecuente mal tiempo.nSin Embargo, los desafíos al analizar alternativas de conexión terrestre no son menores ya que esta zona cuenta con diversos accidentes geológicos, tales como cerros, valles, cuencas, ríos y fiordos, entre otros. nEn el marco de lo anterior, el presente estudio analiza la factibilidad técnica y económica de desarrollo de túneles submarinos como alternativa de conexión a los accidentes geográficos de mayor relevancia de Chiloé continetal; los fiordos Quintupeu y Cahuelmó. nEl estudio, de carácter preliminar, comprende un reconocimiento geológico general de ambos fiordos a nivel tanto regional como local, caracterización de macizo rocoso y un análisis de las estructuras influyentes en cada fiordo. Luego se analizaron diferentes alternativas de emplazamiento de túneles en ambos fiordos, determinando ubicaciones de portales, trazados y secciones en base a la topografía del sector, la geología de la zona y la experiencia de la tunelería submarina Noruega. nFinalmente se elaboró un prediseño de la fortificación necesaria en función de la estimación de la calidad del macizo rocoso y se estimaron los costos asociados.nLa alternativa de un túnel submarino para el cruce del fiordo Quintupeu es interesante y merece un mayor análisis y comparación con otras alternativas. La alternativa de un túnel submarino para el cruce del fiordo Cahuelmó es cuestionable, dada la topografía, morfología de la zona y en especial, la poca diferencia en longitud respecto de un trazado alternativo superficial.nSe espera que el presente informe sirva de apoyo para a los futuros estudios de conectividad de Chiloé continental y del país.
|
4 |
[en] TRANSIENT HEAT TRANSFER MODELING OF THERMALLY INSULATED OIL OR GAS PIPELINES / [pt] MODELAGEM TRANSIENTE DA TRANSFERÊNCIA DE CALOR EM DUTOS DE PETRÓLEO OU GÁS, TERMICAMENTE ISOLADOSJHOANY JHORDANN BARRERA ESCOBEDO 07 February 2006 (has links)
[pt] Linhas submarinas são utilizadas na produção e
transporte
de petróleo e seus
derivados. Em ambas as situações, o controle da
transferência de calor do fluido para
o ambiente externo pode ser um fator determinante para o
escoamento. No caso de
produção em águas profundas, o fluido aquecido perde
calor
para a água do mar
gelada. A perda de calor é controlada através do
isolamento térmico, o qual é
projetado para operações de escoamento em regime
permanente. Durante eventuais
paradas de operação, o fluido estagnado no interior da
tubulação ao perder calor para
o ambiente frio, pode atingir níveis críticos de
temperatura, acarretando graves
problemas, tais como formação de hidratos ou deposição
de
parafina nas paredes da
tubulação, o que pode levar ao bloqueio da linha e
interrupção de produção. No
transporte de produtos, o reinício de bombeio de fluidos
muitos viscosos também é
um problema crítico, devido ao aumento significativo da
viscosidade com a redução
da temperatura. O presente trabalho apresenta uma
análise
da influência da
capacidade térmica da parede do tubo e das camadas de
revestimento no transiente
térmico de linhas com muito isolamento. A perda de calor
da linha para o ambiente é
determinada resolvendo-se a equação transiente de
condução
de calor para as
camadas de revestimento da tubulação, utilizando um
modelo
uni-dimensional na
direção radial. O método de volumes finitos é empregado
para resolver o escoamento
transiente no interior da tubulação acoplado com o
transiente térmico na parede da
tubulação, a partir do instante em que uma válvula é
fechada na extremidade da
tubulação interrompendo o fluxo. Comparações com as
previsões de softwares
comerciais foram realizadas e suas limitações são
discutidas. Resultados obtidos das
simulações para o escoamento tanto de líquidos quanto de
gases, considerando e desprezando a capacidade térmica,
mostram que o efeito da mesma é relevante na
determinação do tempo de resfriamento da linha e do
fluido
em seu interior. / [en] Subsea pipelines are employed not only for production but
also for
transportation. In both situations, warm oil loses heat to
the cold sea water. The
heat loss to the ambient is controlled by means of thermal
insulation, which is
designed for steady state operations. During shutdowns,
the stagnant fluid in the
pipeline loses heat to the cold surrounding, eventually
reaching some critical
temperature. As a result, several problems can occur, such
as formation of
hydrates or deposition of high molecular weight paraffins
on the inner wall of the
subsea line, which can lead to flow line blockage and
production shutdown. Restart
of very viscous fluid after shutdown is also critical,
since viscosity increases
significantly with the reduction of the temperature. This
work presents an analysis
of the influence of the pipe wall thermal capacitance on
the transient behavior of
heavily insulated lines. The heat loss from the pipeline
is determined, by solving
the transient heat conduction equation for the pipewall
layers, utilizing a simple
one-dimensional model in the radial direction. The finite
volume method is
employed to solve the transient flow inside the pipeline,
from the time instant that
a valve at the end point of the line is closed, coupled
with the pipe wall thermal
transient. Comparisons with the prediction of commercial
softwares were
performed and their limitations are addressed. Numerical
results obtained for
flows of both liquid and gases, considering and neglecting
the thermal
capacitance, revealed that accounting for the thermal
capacity of the wall is
relevant to the determination of cooldown times
|
5 |
Técnicas de controle para posicionamento de múltiplos navios em operações de lançamento de estruturas submarinas. / Control techniques for multiple positioning vessels in launching operations of subsea structures.Oshiro, Anderson Takehiro 28 August 2012 (has links)
Este trabalho apresenta o desenvolvimento de uma técnica de controle cooperativo aplicado para embarcações dotadas de sistema de posicionamento dinâmico (sistema DP). Um caso ilustrativo é estudado: o lançamento de um equipamento submarino utilizando duas embarcações DP. Neste exemplo, o sistema cooperativo controla a distância relativa das duas embarcações DP. As vantagens deste método se da no aumento da janela operacional, na tensão no cabo de lançamento que pode ser reduzida pela metade, entre outras. Um mapeamento dinâmico foi obtido utilizando um simulador 2D simplificado previamente validado por comparação com testes experimentais e o simulador no domínio do tempo TPN Tanque de Provas Numérico. Nestes mapas, duas regiões foram definidas, de ocorrência e não ocorrência de afrouxamento nos cabos em função da distancia entre as embarcações, profundidade do equipamento submarino e período da onda. Este mapa definiu as posições desejadas das embarcações para cada profundidade do equipamento. Foi proposto um controle da posição relativa das embarcações tentando manter os movimentos do ponto de conexão em oposição de fase. Isto evita a ocorrência de afrouxamentos no cabo de lançamento. Para isso, um algoritmo baseado em estimação de fase (Transformada de Hilbert) associado a um controlador PD foi implementado. Os resultados mostraram que o controle para ondas regulares é efetivo. Adicionalmente, o controle de pagamento de linha recebe as medidas do movimento vertical do ponto de conexão, e compensa esse movimento, mantendo constante seu comprimento. O controle foi implementado considerando erros de 10% e atrasos de até 1,5s nas medidas. Os resultados confirmaram que o controle pode eliminar os picos de tensão e a ocorrência de afrouxamento no cabo de lançamento. A conclusão deste trabalho sugere que a estratégia apropriada do controle, considerando ondas regulares, é combinar o controle de posição e o controle de pagamento de linha. O controle de posição, acoplado ao mapeamento dinâmico, define um caminho ótimo a ser seguido durante o içamento do equipamento, tentando manter as embarcações próximas da região de não ocorrência de afrouxamentos. / This work presents the development of cooperative control technique applied to vessels equipped with dynamic positioning (DP) system. An illustrative case study is suggested: the launching of subsea equipment using two DP vessels. In this example, the cooperative system controls the relative distance between the DP vessels. One of the advantages of this method is the increase of operations safety and operational window, since, among other factors, the tension in the launching cable is reduced by half. Initially, it was proposed the control of vessels relative positions, trying to keep the connection point movements in counter-phase. This avoids the slackening of the launching cable. For this, an algorithm based on phase estimator (Hilbert transform) associated with a PD control was implemented. The results showed that for regular waves this strategy was effective. A dynamic mapping was then obtained using simplified 2D simulator, previously validated by comparison with experimental tests. In these maps, two regions are defined - occurrence or non-occurrence of cable slackening - as a function of the distance of the vessels and the depth of the subsea equipment. This map defines the proper set-point for the DP systems for each depth of the subsea equipment. This map is used to define the best relative position for the vessels. In addition, the hoisting control receives the measurements of the vertical motion of the connection point, and compensates its motion, trying to maintain a constant lowering velocity. This control was implemented considering errors of 10% and delay of 0.5s in the measurements. The results confirmed that the control is able to eliminate the tension peaks and the occurrence of slackening in the launching cable. The conclusion is that the appropriate control strategy, considering regular waves, is to combine the control of both position of the vessels and hoisting of the cable. Therefore the position control, coupled with dynamic mapping, defines the \"optimal path\" to be followed during the line hoisting, trying to keep the vessels as close as possible to the \"no slackening\" region.
|
6 |
[en] NATURAL CONVECTION INFLUENCE IN THE COOLDOWN OF OIL AND GAS SUBSEA PIPELINES / [pt] INFLUÊNCIA DA CONVECÇÃO NATURAL NO RESFRIAMENTO DE DUTOS SUBMARINOS DE PETRÓLEO E GÁSDENI LEMGRUBER QUEIROZ 13 December 2007 (has links)
[pt] No processo de transporte e produção de petróleo e seus
derivados em
linhas submarinas, o controle da transferência de calor
entre o produto quente e o
mar frio, é fundamental para a garantia do escoamento. Se
a temperatura do
produto cair abaixo de determinados valores críticos,
problemas como formação
de hidratos ou deposição de parafina nas paredes da
tubulação podem ocorrer,
levando ao bloqueio da linha e interrupção de produção,
demandando altos
custos. A perda de calor para o ambiente é minimizada,
através de isolantes
térmicos projetados para operações em regime permanente.
Nestes casos, devido
às altas velocidades do escoamento axial, o qual é
tipicamente turbulento, o
processo de transferência de calor dominante é o de
convecção forçada. Porém,
durante uma operação de manutenção de algum equipamento, a
produção pode
ser interrompida e o fluido ficando parado no interior da
linha, tende a resfriar-se
podendo atingir uma temperatura crítica. Durante este
resfriamento, na ausência
de bombeio, o processo de convecção natural passa a
dominar. O presente
trabalho analisa o processo de transferência de calor após
a parada de bombeio,
considerando os efeitos da convecção natural no
resfriamento do produto, assim
como a influência da capacidade térmica da parede do duto
e das camadas de
revestimento no transiente térmico. Inicialmente,
considera-se que o escoamento
axial é rapidamente levado ao repouso e utiliza-se um
modelo bidimensional da
seção transversal do duto, utilizando três produtos
típicos: um óleo leve, um óleo
pesado, e um gás. Os campos de velocidade e temperatura
são obtidos
numericamente utilizando o software FLUENT, considerando a
hipótese de
Boussinesq para avaliar a convecção natural. A taxa de
resfriamento obtida é
comparada com a previsão de um modelo unidimensional na
direção axial, que
utiliza correlações empíricas para avaliar a transferência
de calor entre o fluido a parede da tubulação, em função
do regime de escoamento. Boa concordância
entre as simulações para a seção central da linha é
obtida. No entanto, como as
variações axiais para o caso do gás são maiores, para este
produto, um modelo
tridimensional também foi analisado, onde se considerou os
efeitos combinados
da convecção forçada e natural. Adicionalmente, a hipótese
de Boussinesq foi
eliminada, e a equação de gás ideal foi considerada. / [en] Heat transfer control is crucial for flow assurance in
transport as well as
production operations of oil and its derivatives in subsea
lines. If the product
temperature falls below certain critical values, problems
such as hydrate
formation or wax deposition in the pipelines walls can
occur, inducing line
blockage and interruption of production, demanding high
costs. The heat loss to
the environment is minimized by employing thermal
insulation, which are
designed for stead state operations. For these cases, due
to high axial velocities,
the flow is typically turbulent, and the dominant heat
transfer mechanism is due
to convection forced. However, during maintenance
operation of some
equipment, the production can be interrupted and the
stagnant fluid in the interior
of the line tends to cool down and it can reach a critical
temperature. During this
cooling, in the absence of pumps, the process of natural
convection begins to
dominate. The present work analyzes the heat transfer
process after flow
shutdown, considering the effect of the natural
convection, as well as the
influence in the thermal transient of the thermal capacity
of the duct wall and
insulation layers. Initially, it is considered that the
axial flow is set to rest very
quickly and a two-dimensional model of the transversal
section of the duct is
employed, using three typical products: light oil, heavy
oil and pressurized gas.
The velocity and temperature filed are obtained using the
numerical software
FLUENT, considering the hypothesis of Boussinesq to
evaluate the natural
convection. The cooling rate is compared with the forecast
of a unidimensional
model in the axial direction based on empirical
correlations, function of the flow
regime, to evaluate the heat transfer between the fluid
and the duct wall. Good
agreement is obtained between the solutions of the 2-D
model and the pipeline
central cross section of the 1-D model. However, as the
axial variations for the gas case are significant, for
this product, a three-dimensional model also was
analyzed, where it was considered the effects of the
forced and natural
convection. Additionally, the hypothesis of Boussinesq was
eliminated, and the
ideal gas equation was considered.
|
7 |
Técnicas de controle para posicionamento de múltiplos navios em operações de lançamento de estruturas submarinas. / Control techniques for multiple positioning vessels in launching operations of subsea structures.Anderson Takehiro Oshiro 28 August 2012 (has links)
Este trabalho apresenta o desenvolvimento de uma técnica de controle cooperativo aplicado para embarcações dotadas de sistema de posicionamento dinâmico (sistema DP). Um caso ilustrativo é estudado: o lançamento de um equipamento submarino utilizando duas embarcações DP. Neste exemplo, o sistema cooperativo controla a distância relativa das duas embarcações DP. As vantagens deste método se da no aumento da janela operacional, na tensão no cabo de lançamento que pode ser reduzida pela metade, entre outras. Um mapeamento dinâmico foi obtido utilizando um simulador 2D simplificado previamente validado por comparação com testes experimentais e o simulador no domínio do tempo TPN Tanque de Provas Numérico. Nestes mapas, duas regiões foram definidas, de ocorrência e não ocorrência de afrouxamento nos cabos em função da distancia entre as embarcações, profundidade do equipamento submarino e período da onda. Este mapa definiu as posições desejadas das embarcações para cada profundidade do equipamento. Foi proposto um controle da posição relativa das embarcações tentando manter os movimentos do ponto de conexão em oposição de fase. Isto evita a ocorrência de afrouxamentos no cabo de lançamento. Para isso, um algoritmo baseado em estimação de fase (Transformada de Hilbert) associado a um controlador PD foi implementado. Os resultados mostraram que o controle para ondas regulares é efetivo. Adicionalmente, o controle de pagamento de linha recebe as medidas do movimento vertical do ponto de conexão, e compensa esse movimento, mantendo constante seu comprimento. O controle foi implementado considerando erros de 10% e atrasos de até 1,5s nas medidas. Os resultados confirmaram que o controle pode eliminar os picos de tensão e a ocorrência de afrouxamento no cabo de lançamento. A conclusão deste trabalho sugere que a estratégia apropriada do controle, considerando ondas regulares, é combinar o controle de posição e o controle de pagamento de linha. O controle de posição, acoplado ao mapeamento dinâmico, define um caminho ótimo a ser seguido durante o içamento do equipamento, tentando manter as embarcações próximas da região de não ocorrência de afrouxamentos. / This work presents the development of cooperative control technique applied to vessels equipped with dynamic positioning (DP) system. An illustrative case study is suggested: the launching of subsea equipment using two DP vessels. In this example, the cooperative system controls the relative distance between the DP vessels. One of the advantages of this method is the increase of operations safety and operational window, since, among other factors, the tension in the launching cable is reduced by half. Initially, it was proposed the control of vessels relative positions, trying to keep the connection point movements in counter-phase. This avoids the slackening of the launching cable. For this, an algorithm based on phase estimator (Hilbert transform) associated with a PD control was implemented. The results showed that for regular waves this strategy was effective. A dynamic mapping was then obtained using simplified 2D simulator, previously validated by comparison with experimental tests. In these maps, two regions are defined - occurrence or non-occurrence of cable slackening - as a function of the distance of the vessels and the depth of the subsea equipment. This map defines the proper set-point for the DP systems for each depth of the subsea equipment. This map is used to define the best relative position for the vessels. In addition, the hoisting control receives the measurements of the vertical motion of the connection point, and compensates its motion, trying to maintain a constant lowering velocity. This control was implemented considering errors of 10% and delay of 0.5s in the measurements. The results confirmed that the control is able to eliminate the tension peaks and the occurrence of slackening in the launching cable. The conclusion is that the appropriate control strategy, considering regular waves, is to combine the control of both position of the vessels and hoisting of the cable. Therefore the position control, coupled with dynamic mapping, defines the \"optimal path\" to be followed during the line hoisting, trying to keep the vessels as close as possible to the \"no slackening\" region.
|
8 |
Tomografía sísmica 2D de alta resolución bajo los montes submarinos O'HigginsSepúlveda Lema, Jorge Antonio January 2012 (has links)
Magíster en Ciencias, Mención Geofísica / Se presenta un modelo tomográfico bidimensional de onda compresional la cual exhibe la estructura cortical y mantélica superior de dos montes submarinos (montes O Higgins) que se formaron hace 8-10 Ma debido a la interacción del punto caliente de Juan Fernández con la placa oceánica de Nazca. En las cercanías del edificio volcánico, el basamento oceánico está cubierto por una delgada capa de sedimentos pelágicos y depósitos volcano-clásticos con velocidades < 3 km/s. Lejos de los montes submarinos, el modelo de velocidad muestra una corteza oceánica típica con espesor promedio de 6,5 km y velocidades en la corteza inferior que varían entre 6.5 y 7.1 km/s. La estructura interna de velocidad de los montes O Higgins varían entre 3.0 y 5.0 km/s, lo cual sugiere que los procesos de formación del edificio volcánico son más bien extrusivos en vez de intrusión cortical. Además, el manto oceánico tiene velocidades de ~7.8 km/s lejos de la fosa y de los montes O Higgins, pero estas decrecen rápidamente bajo los montes y hacia la fosa a valores de 7.3-7.4 km/s. Velocidades en el rango de 7.3-8.0 km/s observadas bajo dorsales oceánicas son comúnmente atribuidas a material magmático adosado por debajo del Moho oceánico (magmatic underplating). Sin embargo, los montes O Higgins se encuentran en la región del abombamiento de la litosfera oceánica (outer rise) la cual es una región caracterizada por múltiples fallas extensionales. Este fallamiento normal producto de la flexura de la litosfera paralela al eje de la fosa, facilitaría la hidratación del manto oceánico (serpentización). De esta forma es probable que las bajas velocidades mantélicas por debajo de los montes submarinos sea una combinación de efectos de serpentinización y magmatismo underplating.
|
9 |
[pt] ANÁLISE TÉRMICA DA REMOÇÃO DE BLOQUEIOS DE PARAFINA EM LINHAS SUBMARINAS DE PETRÓLEO UTILIZANDO AQUECIMENTO INDUTIVO / [en] THERMAL ANALYSIS OF WAX BLOCKAGES REMOVAL IN PETROLEUM SUBSEA PIPELINES BY INDUCTIVE HEATINGRENATA CORREA SARMENTO 04 September 2002 (has links)
[pt] Bloqueio total de linhas submarinas de produção de petróleo
devido ao depósito de parafina é um problema relevante para
a indústria. Esse problema tem levado a perdas
significativas associadas à diminuição de produção e à
substituição de linhas obstruídas. O presente trabalho é um
estudo sobre a viabilidade técnica de um procedimento para
remoção de bloqueios ocasionados por depósitos de parafina.
Nesse procedimento, a seção da linha de petróleo obstruída
com parafina é aquecida por indução utilizando-se uma
bobina externa posicionada sobre a linha no fundo do mar.
O objetivo do trabalho é estimar o nível de potência
elétrica necessária para amolecer a obstrução de parafina
dentro da linha. Com esta finalidade, foi empregado um
modelo numérico para simular o processo de condução de
calor transiente para prever a distribuição de temperatura
na parede da linha e na parafina sólida. Essa informação foi
usada para estimar as dimensões básicas da seção da bobina
de aquecimento e isolamento térmico empregado para
minimizar as perdas de calor para o ambiente gelado da água
do mar. Um estudo experimental de laboratório com uma seção
de um duto submarino bloqueado com parafina foi conduzido
para verificar as previsões do modelo numérico e para
testar o desempenho da bobina de indução de aquecimento.
Os resultados mostraram que as soluções numéricas obtidas
apresentaram boa concordância com o experimento. Ainda, foi
observado que os níveis de temperatura necessários para
produzir o amolecimento da parafina na região bloqueada
somente serão obtidos se toda a extensão da região
bloqueada for aquecida pela ferramenta de indução. / [en] Total blockage of subsea petroleum production lines due to
wax deposition is a relevant problem for the industry. This
problem has led to significant capital losses associated
with the loss of production and the substitution of plugged
lines. The present work is a study of the feasibility of a
remediation procedure aimed at helping the removal
of wax plugs. In this procedure, the section of the oil
line plugged with wax is inductively heated by means of an
external coil positioned over the line at sea bed.The
objective of the work is to estimate the level of
electrical power required to soften the wax plug inside the
line. To this end, a transient heat conduction model was
employed to predict the temperature distribution in the
line wall and solid wax. This information was employed to
estimate the basic dimensions of the heating coil section
and thermal insulation employed to minimize the heating
losses to the cold sea water environment. A laboratory
experimental study with a subsea pipeline section plugged
with wax was conducted to verify the numerical model
predictions and to test the performance of the inductive
heating coil.The results showed that the numeric solutions
obtained presented good agreement with the experiments. It
was also observed that the necessary temperature levels to
produce the paraffin softening in the blocked region will
only be attained if the whole extension of the blocked
region is heated by the induction tool.
|
10 |
Fluidodinâmica da dispersão de óleo a partir de vazamento em Riser Submarino tipo Catenária: análise de plumas multifásicas. / Fluid dynamics of the dispersion of oil from leak in Riser Underwater Catenary type: analysis of multiphase feathers.TAVARES, Daniela Passos Simões de Almeida. 12 March 2018 (has links)
Submitted by Johnny Rodrigues (johnnyrodrigues@ufcg.edu.br) on 2018-03-12T15:40:08Z
No. of bitstreams: 1
DANIELA PASSOS SIMÕES DE ALMEIDA TAVARES - TESE PPGEQ 2016..pdf: 15494076 bytes, checksum: 86040371b4c9f0e560658409f7d3b95d (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-12T15:40:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1
DANIELA PASSOS SIMÕES DE ALMEIDA TAVARES - TESE PPGEQ 2016..pdf: 15494076 bytes, checksum: 86040371b4c9f0e560658409f7d3b95d (MD5)
Previous issue date: 2016-08-18 / Capes / O vazamento de fluidos tóxicos em tubulações submarinas devido à corrosão, erosão ou
falhas na estrutura, geralmente conduzem a danos extensivos à vida marinha, saúde
humana e recursos naturais. Quando um vazamento acidental ocorre, uma resposta
rápida e adequada é necessária para reduzir as consequências ambientais. Logo,
compreender, por exemplo, o comportamento da pluma de óleo vazado possibilita a
determinação do percurso da pluma de óleo e a dispersão da mesma na correnteza
marítima e, assim, propor técnicas e/ou tecnologias para eliminar ou minimizar os danos
causados pelo vazamento. Neste sentido, foi realizado um estudo do comportamento da
pluma e sua dispersão, adotando-se uma abordagem Euleriana-Euleriana. Foi utilizado
um modelo matemático representativo da fluidodinâmica de uma pluma de óleo
originada do vazamento em um riser tipo catenária. Adotou-se um escoamento bifásico
(Modelo de Superfície Livre), isotérmico e turbulento (modelo k-ε padrão) para se
resolver as equações de conservação de massa e momento linear utilizando ANSYS
CFX® v.15. Os resultados dos campos de pressão, velocidade e fração volumétrica, além
dos perfis de fração volumétrica possibilitaram a avaliação do comportamento da pluma
e de sua dispersão no mar. Observou-se que a pluma atingiu a superfície marítima
quando adotado altas velocidades de vazamento de óleo e baixas velocidades da
correnteza marítima. Para os casos em que a densidade do óleo é maior, houve
espalhamento lateral subsuperfície. Para os casos com maior velocidade do jato de óleo
e menor velocidade da água do mar, na chegada do óleo à superfície observou-se que
houve espalhamento horizontal a montante e a jusante do sentido de escoamento. A
depender das condições de velocidade de vazamento, da correnteza marítima e da
diferença de densidade percebeu-se uma tendência da pluma não atingir a superfície
marítima. / The leak of toxic fluids in submarine pipes due to corrosion, erosion or failures
in the structure, generally lead to extensive damage to marine life, human health and
natural resources. When occurs an accidental leak, a quick and adequate response is
needed to reduce the environmental consequences. Therefore, understand, for example,
the behavior of leaked oil plume enables the determination of the oil plume path and the
dispersion of the same in the sea current and like this propose techniques and/or
technologies to eliminate or minimize the damage caused by the leak. In this sense, it
was proposed a study of the behavior of plume and its dispersion, adopting an EulerianEulerian
approach. It was used a representative mathematical model of the fluid
dynamics of an oil plume originated from leak at riser in catenary format. It was
adopted a two-phase flow (Free Surface Model), isothermal and turbulent (k-ε standard
model) to solve the mass and momentum conservation equations using ANSYS CFX®
v.15. The results of the pressure, velocity and volumetric fraction fields, and the
volumetric fraction profiles allowed the plume behavior assessment and dispersal at sea.
Also it was observed that the plume reaches the sea surface when adopted high
velocities of oil leak and low velocities of sea current. For the cases in which the oil
density is higher, there was lateral subsurface scattering. For the cases with higher
velocity of the oil jet and lower velocity of the sea water, in the arrival of the oil to the
surface it was observed that there was horizontal scattering upstream and downstream of
the direction of flow. Moreover, depending on conditions of the leak velocity, of the sea
current and of the density difference was noticed a tendency of the plume not reach the
sea surface.
|
Page generated in 0.1162 seconds