Investigamos o processo de fusão para o sistema 11B + 27Al dentro do intervalo de energia de bombardeio de 18 Me v<ELAB <50 MeV, no intervalo angular de 4° < LAB < 40°. Para tal finalidade, foi construído um sistema de detecção baseado na técnica de tempo de vôo. As medidas das distribuições angulares e distribuições de massa foram comparadas com os cálculos do modelo estatístico usando o código PACE. As previsões teóricas da formação do núcleo composto, baseados nos modelos de Bass, Proximity e de Glas e Mosel, foram comparadas aos resultados experimentais observados da seção de choque de fusão. Por fim, realizamos uma análise sistemática dos parâmetros (RD, VD, RCR, VCR) do modelo de Glas e Mosel e da seção de choque máxima de fusão, para o sistema desse trabalho e vários outros disponíveis na literatura. Dessa análise concluímos que se faz necessário a inclusão de outros graus de liberdade no estudo do processo de fusão, em particular, enfatizamos o grau de liberdade de assimetria de massa do canal de entrada. / The 11B + 27Al fusion reaction has been investigated within the bombarding energy range of 18 MeV <ELAB <50 Me v, covering the 4° < LAB < 40° angular range. The detection system, based on the time of flight, has been constructed for this purpose. The experimental angular distributions and mass spectra were compared to statistical model calculations performed on the basis of the computer code PACE. Theoretical predictions for the compound nucleus formation, based on Bass, Proximity and Glas and Mosel models were compared to the experimental fusion cross section. Finally, a systematic analysis of the fusion barrier parameters (RD, VD, RCR, VCR) and of the maximum fusion cross section, for the system investigated in the present work and many others available in the literature has been performed. This analysis pointed out the importance of the inclusion of degrees of freedom other than the radial separation, in the fusion process. A special attention has been payed to entrance channel mass asymmetry.

No presente trabalho é apresentado um conjunto de medidas de seção de choque do processo de fusão nuclear nos sistemas ANTPOT. 12 C + ANTPOT. 63, 65 CU, em um intervalo de energia correspondente à 0.91.8 vezes a barreira coulombiana. O método experimental utilizado foi a detecção dos resíduos de evaporação através da técnica de tempo de vôo, acoplado à um defletor eletrostático para separar as partículas provenientes do espalhamento elástico dos produtos de fusão. As vantagens e limitações do método são discutidas em detalhes. As funções de excitação de fusão dos sistemas citados foram analisadas via modelo de penetração de barreira unidimensional , utilizando vários potenciais nucleares. Dessa análise comprovou-se que a secção de choque de fusão é subestimada em energias em torno e abaixo da barreira coulombiana. Nesse sentido foi feito um cálculo, utilizando o código computacional CCFUS, que simula o acoplamento de canais, com a finalidade de descobrir quais canais contribuem para o processo de fusão nuclear em baixas energias. As seções de choque de fusão obtidas foram comparadas com outros sistemas - ANTPOT. 12 C + ANTPOT. 63, 65 CU.- que utilizam os mesmos núcleos-alvo. A comparação revelou que os sistemas ANTPOT. 12 C + ANTPOT. 63, 65 CU possuem o maior aumento de seção de choque de fusão subcoulombiana e esse fato pode estar relacionado à deformação estática do projétil. A comparação das distribuições da velocidade dos resíduos de evaporação para os dois de sistemas revelou um canal intenso para o sistema ANTPOT. 12 C + ANTPOT. 63 CU que não está presente para o outro sistema. / In this work we present cross-section measurements for nuclear fusion in the 12C+ 63,65 Cu system, at 12C energy range from 0.9 to 1.8 times the Coulomb barrier. In order to detect and to obtain the mass identification of the evaporation residues following the fusion process, the time of flight method was adopted in conjunction with an eletrostatic deflector capable of separating the evaporation residues from the beam particles. The limitation and advantadges of this method of measurement are discussed. The excitation functions for the above systems were analysed using the unidimensional barrier penetration model with different nuclear potentials. Theoretical fusion cross-section values obtained from this analysis were systematically smaller than our measured values, in the energy region below the Coulomb barrier. In order to discover which channel enhances the fusion cross-section in this region, a coupled channel calculation was performed, with the aid of CCFUS code. The experimental data for the above reactions were compared with the systems 12C+ 63,65 Cu, measured by our group. In this comparison, It was noted that the systems 12C+ 63,65 Cu have greater fusion cross section below the Coulomb barrier. This fact can be related to the static deformation of 12C. The comparison of velocity spectra of the evaporated residues for the two systems shows that 12C+63Cu has a strong reaction channel that was not present in the 12C+ 65Cu system.

Investigamos o processo de fusão para o sistema 11B + 27Al dentro do intervalo de energia de bombardeio de 18 Me v<ELAB <50 MeV, no intervalo angular de 4° < LAB < 40°. Para tal finalidade, foi construído um sistema de detecção baseado na técnica de tempo de vôo. As medidas das distribuições angulares e distribuições de massa foram comparadas com os cálculos do modelo estatístico usando o código PACE. As previsões teóricas da formação do núcleo composto, baseados nos modelos de Bass, Proximity e de Glas e Mosel, foram comparadas aos resultados experimentais observados da seção de choque de fusão. Por fim, realizamos uma análise sistemática dos parâmetros (RD, VD, RCR, VCR) do modelo de Glas e Mosel e da seção de choque máxima de fusão, para o sistema desse trabalho e vários outros disponíveis na literatura. Dessa análise concluímos que se faz necessário a inclusão de outros graus de liberdade no estudo do processo de fusão, em particular, enfatizamos o grau de liberdade de assimetria de massa do canal de entrada. / The 11B + 27Al fusion reaction has been investigated within the bombarding energy range of 18 MeV <ELAB <50 Me v, covering the 4° < LAB < 40° angular range. The detection system, based on the time of flight, has been constructed for this purpose. The experimental angular distributions and mass spectra were compared to statistical model calculations performed on the basis of the computer code PACE. Theoretical predictions for the compound nucleus formation, based on Bass, Proximity and Glas and Mosel models were compared to the experimental fusion cross section. Finally, a systematic analysis of the fusion barrier parameters (RD, VD, RCR, VCR) and of the maximum fusion cross section, for the system investigated in the present work and many others available in the literature has been performed. This analysis pointed out the importance of the inclusion of degrees of freedom other than the radial separation, in the fusion process. A special attention has been payed to entrance channel mass asymmetry.

No presente trabalho é apresentado um conjunto de medidas de seção de choque do processo de fusão nuclear nos sistemas ANTPOT. 12 C + ANTPOT. 63, 65 CU, em um intervalo de energia correspondente à 0.91.8 vezes a barreira coulombiana. O método experimental utilizado foi a detecção dos resíduos de evaporação através da técnica de tempo de vôo, acoplado à um defletor eletrostático para separar as partículas provenientes do espalhamento elástico dos produtos de fusão. As vantagens e limitações do método são discutidas em detalhes. As funções de excitação de fusão dos sistemas citados foram analisadas via modelo de penetração de barreira unidimensional , utilizando vários potenciais nucleares. Dessa análise comprovou-se que a secção de choque de fusão é subestimada em energias em torno e abaixo da barreira coulombiana. Nesse sentido foi feito um cálculo, utilizando o código computacional CCFUS, que simula o acoplamento de canais, com a finalidade de descobrir quais canais contribuem para o processo de fusão nuclear em baixas energias. As seções de choque de fusão obtidas foram comparadas com outros sistemas - ANTPOT. 12 C + ANTPOT. 63, 65 CU.- que utilizam os mesmos núcleos-alvo. A comparação revelou que os sistemas ANTPOT. 12 C + ANTPOT. 63, 65 CU possuem o maior aumento de seção de choque de fusão subcoulombiana e esse fato pode estar relacionado à deformação estática do projétil. A comparação das distribuições da velocidade dos resíduos de evaporação para os dois de sistemas revelou um canal intenso para o sistema ANTPOT. 12 C + ANTPOT. 63 CU que não está presente para o outro sistema. / In this work we present cross-section measurements for nuclear fusion in the 12C+ 63,65 Cu system, at 12C energy range from 0.9 to 1.8 times the Coulomb barrier. In order to detect and to obtain the mass identification of the evaporation residues following the fusion process, the time of flight method was adopted in conjunction with an eletrostatic deflector capable of separating the evaporation residues from the beam particles. The limitation and advantadges of this method of measurement are discussed. The excitation functions for the above systems were analysed using the unidimensional barrier penetration model with different nuclear potentials. Theoretical fusion cross-section values obtained from this analysis were systematically smaller than our measured values, in the energy region below the Coulomb barrier. In order to discover which channel enhances the fusion cross-section in this region, a coupled channel calculation was performed, with the aid of CCFUS code. The experimental data for the above reactions were compared with the systems 12C+ 63,65 Cu, measured by our group. In this comparison, It was noted that the systems 12C+ 63,65 Cu have greater fusion cross section below the Coulomb barrier. This fact can be related to the static deformation of 12C. The comparison of velocity spectra of the evaporated residues for the two systems shows that 12C+63Cu has a strong reaction channel that was not present in the 12C+ 65Cu system.

Made available in DSpace on 2016-08-17T14:52:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Jose Igor Santos de Oliveira.pdf: 3257339 bytes, checksum: 08e579c1308bf514ca6256e089894a3b (MD5) Previous issue date: 2005-09-21 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The level measurement, besides the applications in reservoirs of industrial processes, as in the industries chemical, pharmaceutical, chemical petroleum, of I refine of alumina etc, it is applicable also in reservoirs exposed outdoors, such as dikes, lakes and ponds, dams and other. To measure level in most of the cases has great impact in the people's safety, of the environment, and of the involved process, besides influencing in the quality of the final product. Level in several ways can be measured that space from a simple float to a sophisticated system for time of flight of waves that processes the information that returns after the emission of a sign. System as that can use several types of waves to take the information of the transmission, the most common are microwaves, infrared and the ultrasonic ones. In that work a method is described that is used of the technique of the time of flight with the use of ultrasonic waves in association with the adaptive filtering to determine the location of the levels of the liquids contained in a container of known height. It is made a study of robustness of the method with base in simulations, through the variation of the relationship sign noise and of the sampling tax, in comparison with the results obtained with the use of Hilbert Transform, Fourier Transform and Wavelet Transform, considering the time of processing and the measurement uncertainty. / A medição de nível, além das aplicações em reservatórios de processos industriais, como nas indústrias químicas, farmacêuticas, petroquímicas, de refino de alumina etc., é aplicável também em reservatórios expostos ao ar livre, tais como diques, lagos e lagoas, barragens e outros. Medir nível na maioria dos casos tem grande impacto na segurança das pessoas, do meio ambiente, e do processo envolvido, além de influenciar na qualidade do produto final. Pode-se medir nível de diversas formas que vão desde um simples flutuador até um sofisticado sistema por Tempo de Vôo de ondas que processa a informação que retorna na forma de eco refletido após a emissão de um sinal. Um Sistema como esse pode utilizar diversos tipos de ondas para levar a informação da transmissão, as mais comuns são microondas, infravermelhas e as ultra-sônicas. Nesse trabalho descreve-se um método que se utiliza da técnica do Tempo de Vôo com o uso de ondas ultra-sônicas em associação com a filtragem adaptativa para determinar a localização dos níveis dos líquidos contidos em um recipiente de altura conhecida. É feito um estudo de robustez do método com base em simulações, através da variação da relação sinal ruído e da taxa de amostragem. Compara-se com os resultados obtidos com o uso da Transformada de Hilbert, Transformada de Fourier e da Transformada Wavelets, considerando o tempo de processamento e a incerteza na medição.

Made available in DSpace on 2016-08-17T14:53:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Mauro Sergio Silva Pinto.pdf: 649420 bytes, checksum: 2659c3409645c14d4672fc5713698782 (MD5) Previous issue date: 2006-10-27 / The time of flight method for determining the wind speed using ultrasonic transducers is presented in this work. The techniques of phase difference and threshold detection for determining the time of flight are presented. A more detailed study of the phase difference technique is carried out in order to determine the design specifications using this method with respect to the noise sensitivity, dependence of the measurement range with the medium temperature and measurement resolution. A design specification example is presented in order to illustrate the proposed procedures. / Apresenta-se neste trabalho o método do tempo de trânsito para determinação da velocidade do vento utilizando transdutores ultra-sônicos. Apresentam-se as técnicas da diferença de fase e detecção de limiar para determinação do tempo de trânsito deste método. Um estudo mais aprofundado é realizado para o método da diferença de fase de forma a determinar as especificações de projeto usando esse método, com relação à sensibilidade ao ruído, dependência da faixa de medição com temperatura do meio e resolução de medição. Um exemplo de especificação de projeto é apresentado de forma a ilustrar os procedimentos desenvolvidos.