Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2012-11-09T12:32:52Z No. of bitstreams: 1 2012_GiovannaMegumiIshidaTedesco.pdf: 3215049 bytes, checksum: acb7f9c8fcce5ecb604e7bcae1613ada (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2012-11-09T12:42:59Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_GiovannaMegumiIshidaTedesco.pdf: 3215049 bytes, checksum: acb7f9c8fcce5ecb604e7bcae1613ada (MD5) / Made available in DSpace on 2012-11-09T12:42:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_GiovannaMegumiIshidaTedesco.pdf: 3215049 bytes, checksum: acb7f9c8fcce5ecb604e7bcae1613ada (MD5) / A estrutura de um mercado influencia, em conjunto com aspectos externos, o valor do frete cobrado pelos serviços de Transporte Rodoviário de Cargas (TRC). Dessa maneira, a classificação e a análise dos mercados de TRC são essenciais, tanto para um transportador quanto para o ente regulador. Com o intuito de contribuir para a compreensão das dinâmicas que ocorrem nos mercados de transporte de cargas, esta tese estuda a indústria de Transporte Rodoviário de Cargas no Brasil e propõe uma metodologia para analisar e classificar seus diferentes mercados. Para isso, são adotados os fundamentos da Teoria da Organização Industrial, bastante utilizados para analisar a competição em mercados industriais, porém, menos frequentemente aplicados para classificação de mercados de serviços de transporte. Os resultados da aplicação da metodologia mostram que há distintas situações de concentração de mercados de TRC no Brasil. Foram identificadas, ainda, as principais variáveis relacionadas à concentração destes mercados, resultando em mecanismos para traçar o perfil das empresas dominantes em cada mercado e oferecendo subsídios à estruturação de regulações econômicas e técnicas. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The structure of the Market influences together with external aspects the value of freight charged for the services of Road Freight Transport (TRC). Thus, the classification and analysis of TRC markets are essential for both the carrier and for the regulator. In order to contribute to the understanding of the dynamics that occur in freight markets, this thesis studies the industry of Road Freight Transport in Brazil and proposes a methodology for analyzing and classifying its different markets. For this, the fundamentals adopted are the Theory of Industrial Organization, widely used to analyze competition in industrial markets, but less often applied to markets of transport services. The results show that there are distinct concentrations of TRC markets in Brazil. In addition, it was identified the main variables related to the concentration of these markets, resulting in mechanisms to define the profile of the dominant firms in each market and offering subsidies to the structuring of economic and technical regulations.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Kathryn Cardim Araujo (kathryn.cardim@gmail.com) on 2009-10-15T12:14:34Z No. of bitstreams: 5 Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida_5.pdf: 510687 bytes, checksum: 37388182c878e154fa9c4d78df550a05 (MD5) Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida_4.pdf: 6186144 bytes, checksum: 46b75ceb16c5751bbbb524d113cd7213 (MD5) Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida_3.pdf: 6115180 bytes, checksum: fa125e6ca048aea951cb3f34dd05b4cd (MD5) Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida_2.pdf: 4907610 bytes, checksum: 94bcf22b455c8f4c2a38c7d0f039ebd5 (MD5) Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida.pdf: 5887445 bytes, checksum: 7f48c22a00cc38381d9f0d49479c9b75 (MD5) / Approved for entry into archive by Gomes Neide(nagomes2005@gmail.com) on 2011-02-03T12:19:13Z (GMT) No. of bitstreams: 5 Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida_5.pdf: 510687 bytes, checksum: 37388182c878e154fa9c4d78df550a05 (MD5) Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida_4.pdf: 6186144 bytes, checksum: 46b75ceb16c5751bbbb524d113cd7213 (MD5) Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida_3.pdf: 6115180 bytes, checksum: fa125e6ca048aea951cb3f34dd05b4cd (MD5) Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida_2.pdf: 4907610 bytes, checksum: 94bcf22b455c8f4c2a38c7d0f039ebd5 (MD5) Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida.pdf: 5887445 bytes, checksum: 7f48c22a00cc38381d9f0d49479c9b75 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-02-03T12:19:13Z (GMT). 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No Brasil, especificamente na Região Amazônica, tal iniciativa teve início nos anos 70 com a elaboração de diversos planos e projetos de desenvolvimento econômico, mas que, por diversos fatores como a incompatibilidade dos modelos de planejamento de transportes e planejamento territorial propostos, não se obtiveram resultados esperados. Sob esse aspecto, esta tese tem como principal objetivo desenvolver uma metodologia para a elaboração de rede de transporte multimodal de carga que permita o deslocamento dos produtos de uma região de forma mais eficiente, usando os recursos naturais disponíveis, e que venha a impulsionar o crescimento e o desenvolvimento econômico regional, fundamentada na Teoria dos Pólos de Crescimento e Pólos de Desenvolvimento e na Teoria dos Grafos usada em estudos de redes de transportes. Como resultado, três redes referentes a três cenários distintos – status quo, investimento em infra-estrutura de transportes por meio de programas governamentais e cenário estratégico – foram elaboradas e analisadas considerando os custos operacionais de transporte e as suas configurações espaciais. Sob tais aspectos, ao considerar em um dos cenários os investimentos em infra-estrutura e o acréscimo de arcos representando os rios, obteve-se uma rede mais bem estruturada, mas que ainda não cobre todas as sub-regiões da grande Amazônia. Logo, confirma-se a relevância da proposta por comprovar a viabilidade da metodologia, mesmo utilizando as premissas já usadas pelo Estado no que se refere a privilegiar as exportações. Desse modo, verificou-se por meio da metodologia que é possível construir uma rede de transporte mais densa ao se identificar mais pólos de crescimento, o que aumentaria a conectividade, possibilitando a troca mais intensa de fluxos e o desenvolvimento da região. ____________________________________________________________________________ ABSTRACT / The relationship between transport and economic development has been studied for years. In Brazil, especially at the Amazon Region, such matter began in the 70s with the elaboration of several plans and projects of economic development. However, due to many factors, such as the incompatibility between the proposed models of transport planning and territorial planning, the expected results were not reached. Under these aspects, the goal of this thesis is to develop a methodology for the construction of a multimodal cargo transportation network that allows an efficient displacement of products in a region. This network was developed using the available natural resources and it stimulates the regional economic growth and development based on the Growth and Development Poles Theory, and Graphs Theory used in network transportation studies. As a result, three networks related to three different scenarios – status quo, investment in transport infrastructure by the governmental programs, and the strategy scenario – have been elaborated and analyzed considering the operational transport costs and their spatial configuration. Under such aspects, considering the investments in infrastructure and the addition of arcs that represent the rivers in one of the scenarios, a better network has been obtained, but it has not covered all the sub regions of the vast Amazon yet. Therefore, it can be affirmed that the proposal is important because the feasibility of the methodology has been proved, despite of using the premises already practiced by the government in favor of the exportations. However, the methodology showed that it is possible to build a denser transportation network if more growth poles are identified, which will yield a greater connectivity allowing a more intense flow exchange generating the region’s development.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2006. / Submitted by Kathryn Cardim Araujo (kathryn.cardim@gmail.com) on 2009-11-12T10:08:31Z No. of bitstreams: 1 2006_Ricardo Almeida Gomes.pdf: 1239829 bytes, checksum: 426fbccb7f0799c290bf12298de4f706 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2010-06-29T18:29:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_Ricardo Almeida Gomes.pdf: 1239829 bytes, checksum: 426fbccb7f0799c290bf12298de4f706 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-06-29T18:29:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_Ricardo Almeida Gomes.pdf: 1239829 bytes, checksum: 426fbccb7f0799c290bf12298de4f706 (MD5) Previous issue date: 2006-11-20 / No Brasil, a ênfase da análise do transporte rodoviário vem se consolidando desde a década de 50, associada à implantação da indústria automobilística no país e às necessidades de interiorização e integração do território nacional. Em se tratando do transporte de cargas, o modo rodoviário é responsável por mais de 60% do total de carga transportada no país Esta preferência acarretou o desequilíbrio da matriz de transportes no Brasil, e originando diversos entraves de ordem logística e econômica no país. A escassez de investimentos e o desenvolvimento desigual das diversas regiões brasileiras fizeram com que o desenvolvimento do transporte rodoviário de cargas no Brasil não ocorresse de forma homogênea. Desta forma, o desenvolvimento econômico e social foi determinado pela demanda derivada pelo transporte, originada nas regiões produtivas e nas regiões que demandam estes produtos. O Estado tenta suprir a demanda investindo em infra-estrutura, embora o planejamento não acompanhe o aumento neste setor, originado pela evolução da economia. Os ciclos da economia brasileira tiveram forte influência nesta relação contribuindo para o desenvolvimento econômico e social de determinadas regiões além de determinar as prioridades das políticas públicas para o setor de transportes. O presente trabalho visa à análise descritiva e inferencial do desenvolvimento do transporte de rodoviário de cargas e sua influência em setores econômicos específicos. Para isto, são empregadas técnicas estatísticas para obtenção de informações que subsidiam a pesquisa e atestem a relação entre o desenvolvimento do transporte rodoviário de cargas e desenvolvimento econômico em diferentes regiões brasileiras. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / In Brazil, the emphasis of road transportation analysis come establishing since the 50´s, associate to motor industry introduce on country and to internalization the needs and integration of national territory. To deal of load transportation the road way is responsible for more 60% altogether of load carried on country. This preference causes to bad division on transportation matrix in Brazil, and leading various obstacles from aspect logistic an economic on country. The investments shortage and the unfair development of the various Brazilian regions did with that the load road transportation development in Brazil didn’t happen of homogeneous way. In this way, the economic and social development was determined for the demand originated for transportation, led in the productive regions and in the regions that demand these products. The State try to supply the demand investing on structure, although the planning doesn’t come the increase on this sector, led for the economy development. The cycle of the Brazilian economy had severe influence in this connection helping for the economic development determined regions beyond determine the priorities of the public politics for the transportation sector. The present work aim to do the description and inferential analysis of load road transportation development and its influence on specific economic sectors. For this, they are used statistics techniques for obtain information that subsidize the research and certify the connection between the load road transportation development and economic development on different Brazilian regions.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasilia, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2011. / Submitted by claudia teixeira (claudiadtx@gmail.com) on 2011-07-01T17:23:22Z No. of bitstreams: 1 2010_CynthiaBertholiniSantos.pdf: 3014451 bytes, checksum: 6950d83237cd47702cb4d64d038f8aba (MD5) / Approved for entry into archive by Elna Araújo(elna@bce.unb.br) on 2011-07-04T19:00:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_CynthiaBertholiniSantos.pdf: 3014451 bytes, checksum: 6950d83237cd47702cb4d64d038f8aba (MD5) / Made available in DSpace on 2011-07-04T19:00:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_CynthiaBertholiniSantos.pdf: 3014451 bytes, checksum: 6950d83237cd47702cb4d64d038f8aba (MD5) / O transporte rodoviário internacional de cargas (TRIC) é um setor estratégico para o estreitamento das relações comerciais entre os países membros de blocos econômicos, em especial o Mercosul, podendo criar barreiras ao comércio entre os países ou facilitá-lo, conforme o grau de integração desse serviço. Embora seja reconhecido o papel do TRIC para o desenvolvimento regional, o setor convive com restrições, muitas de caráter técnico, que impedem a sua evolução. A inexistência de normas de harmonização das condições comerciais de operação do TRIC é uma restrição. Frise-se que o transporte aéreo, desde 1944, definiu as condições e as regras de trânsito e de operação alinhadas às necessidades econômicas e comerciais dos países-partícipes da Convenção de Chicago nas chamadas Liberdades do Ar. As Liberdades do Ar são classificadas conforme o direito de acesso do transporte de bens ou de pessoas nos mercados internacionais, tendo em conta as especificações físicas e geográficas desta modalidade de transporte. As liberdades praticadas no transporte internacional, principalmente no transporte de bens, atuam como um termômetro do desenvolvimento e da maturidade dos mercados, pois como atividade meio para todo sistema produtivo, reflete o nível de integração nas transações comerciais realizadas. Este trabalho apresenta uma proposta de caracterização das liberdades técnico-comerciais aplicadas ao TRIC, no Mercosul, consideradas as especificidades técnicas e operacionais deste modo em comparação com os conceitos das liberdades do ar. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The international road freight transportation (TRIC) may create or enable trade barriers between countries according to the integration degree of this service, therefore it is a strategic sector for trade relations among states of economic blocs. The sector’s restrictions, many of them of technical nature, may hinder the development. The lack of standards to harmonize the commercial side of the TRIC operation is mentioned to be one of them. It is noted that air transportation has its own traffic rules and operations set since 1944 in the so-called Freedoms of the Air, which were conceived at the Chicago Convention adapted to the participant countries economic and commercial needs. The Freedoms of the Air are classified according to the access right to transport people or goods in international markets, taking into account the physical and geographical specifications of this mode of transport. As a reflection of integration’s level in the commercial transactions carried out, the freedoms practiced in international transport, especially in the transport of goods, are considered as a scale to evaluate the development and maturity of the markets. This dissertation proposes the freedoms characterization applied to TRIC, in Mercosur, based on the concepts of the Freedoms of the Air and considering the technical and operational specificities of this transport mode.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-08-12T20:21:11Z No. of bitstreams: 1 2016_SusanCarinyCarvalhoMachado.pdf: 2806037 bytes, checksum: 6367792a7fb45e212972446b0de4a3e7 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-10-20T18:48:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_SusanCarinyCarvalhoMachado.pdf: 2806037 bytes, checksum: 6367792a7fb45e212972446b0de4a3e7 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-20T18:48:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_SusanCarinyCarvalhoMachado.pdf: 2806037 bytes, checksum: 6367792a7fb45e212972446b0de4a3e7 (MD5) / No Brasil, o mercado de transporte rodoviário de cargas (TRC) é responsável pela circulação de diversos produtos e o seu preço, diferentemente do transporte público de passageiros, não sofre controle governamental. O preço do frete é organizado e calculado individualmente por cada empresa e, por este motivo, estão ligadas às particularidades dos gastos de cada tipo de serviço. Porém, existe um conjunto de fatores que influenciam na definição do preço do frete, sendo então fundamental que as empresas tenham conhecimento e precisão das informações que implicam na situação real dos custos do serviço ofertado para que possa operar com eficiência e compreender o funcionamento do sistema de transporte de carga. O procedimento adotado parte de um aprofundamento teórico quanto aos fatores que influenciam o preço do frete e posterior aplicação de técnica de análise multicritério, por meio do Método de Análise Hierárquica (MAH), permitindo conhecer o grau de importância de tais fatores em diferentes mercados de transporte rodoviário de carga. Os resultados obtidos após esse procedimento mostram que, apesar do conhecimento das informações sobre os custos do serviço ofertado ser fundamental para que as transportadoras possam otimizar os seus resultados, é essencial para seu crescimento e sua permanência no mercado de TRC a análise de outros fatores que influenciam o preço do frete, como por exemplo, volume, tipo de carga, forma de acondicionamento, redespacho, pedágio, região, concorrência e carga de retorno, que apresentaram índices altos de importância relativa dentre os entrevistados neste estudo. _________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / In Brazil, the road freight transport (RFT) market is responsible for the movement of various products and their prices, differently from the public passenger transport, it does not suffer control from government. The price of freight is organized and calculated individually for each company and, therefore, are linked to the particularities of the costs for each type of service. However, there are a number of factors that influence the shipping price, and so important companies keep aware and accuracy of information that imply the actual situation of the offered service costs so that it can operate efficiently and understand the functioning of the system cargo transportation. The procedure adopted part of a theoretical study about the factors that influence the price of shipping and subsequent application of multi-criteria analysis technique, through the Analytic Hierarchy Process (AHP), allowing know the degree of importance of these factors in different road freight transport markets. The research part of a theoretical study about the factors that influence the price of shipping and subsequent application of multi-criteria analysis techniques, thus, to know the order of importance of these factors in different road freight transport markets. The results obtained after the procedure shows that, despite the knowledge of the information on service costs offered be crucial for carriers to optimize their results, it is essential for their growth and their stay in the RFT market load the analysis other factors influence the price of shipping, such as volume, type of cargo, form of packaging, re-dispatch, toll, region, competition and return cargo, which showed high levels of relative importance among respondents in this study.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-10-21T17:53:21Z No. of bitstreams: 1 2014_DaylyneMaerlaGomesLimaSandoval.pdf: 1833930 bytes, checksum: 98cfa1d0ff7fec824e9751288a432388 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-11-04T19:29:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_DaylyneMaerlaGomesLimaSandoval.pdf: 1833930 bytes, checksum: 98cfa1d0ff7fec824e9751288a432388 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-04T19:29:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_DaylyneMaerlaGomesLimaSandoval.pdf: 1833930 bytes, checksum: 98cfa1d0ff7fec824e9751288a432388 (MD5) / Para que a empresa embarcadora consiga atingir elevado nível de serviço logístico ao menor custo possível e operar de forma eficaz, é necessário que conheça as implicações de suas escolhas. A análise das implicações da escolha do serviço de transporte é fundamental tanto para a empresa embarcadora quanto para o prestador desse serviço.Com o intuito de contribuir para a compreensão das escolhas dos embarcadores em relação ao serviço de transporte rodoviário de cargas, esta dissertação estuda esse mercado, bem como o dos prestadores de serviço de transporte, além de propor uma metodologia para análise das implicações logísticas, contábeis e financeiras. Para tanto,são consideradas três alternativas de serviço a serem utilizadas pelo embarcador: frota própria, transporte terceirizado e operador logístico. A metodologia desenvolvida, com base em uma abordagem teórica e aplicando técnicas de análise multi critério, oferece apoio para a difícil e complexa tarefa de escolher o serviço de transporte e avaliar as diversas implicações envolvidas no problema. Os resultados da aplicação metodológica mostram, em função das implicações, as distintas preferências de serviço de transporte.Foram apresentadas, ainda, as importâncias relativas das implicações e dos indicadores nesse processo de escolha, proporcionando subsídios para a tomada de decisão dos embarcadores e a estruturação de novas estratégias de oferta por parte dos prestadores de serviço de transporte. ________________________________________________________________________________ ABSTRACT / For the shipper company achieve high level of logistical service at the lowest possible cost and operate in an effective way it is necessary to know the implications of its choices. The analysis of the implications of the choice of transport services is essentialto both the company as a shipper and the service provider. Aiming to contribute to theunderstanding of the choices of shippers in relation to road freight transportation, thisthesis studies such market, as well as the transport service providers, and proposes amethodology to analyze the logistic, accounting and financial implications. In thispurpose, three alternatives of services that the shipper can use were considered: ownedfleet, outsourced transportation and logistics operator. Based on a theoretical approachand applying multiple criteria analysis techniques, the methodology provides supportfor the difficult and complex task of choosing the transportation service and evaluatingthe various implications involved in the problem. The results of the methodologicalapplication demonstrate, according to the implications, the various preferences oftransportation service. Furthermore, the relative importance of the implications and therelated indicators in that selection process were presented, providing subsidies fordecision making of the shipper and for the transportation service provider to structurefurther strategies.

Dissertação (mestrado) - Pontificia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2004 / Inclui bibliografias / Em 1998 a Resolução 68/98 do CONTRAN - Conselho Nacional de Trânsito, autorizou a circulação de Combinações de Veículos de Cargas - CVCs. Devido a sua maior capacidade de carga comparado com conjuntos convencionais de Caminhão-trator+semi-reboque, o volum / In 1998 the Resolution 68/98 of CONTRAN ? National Council of Traffic, authorized the transit of Cargo Vehicles Combinations - CVCs. Because their major capacity of freight comparate with conventional combinations truck-tractor + semi-trailer, the numbers

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Centro de Desenvolvimento Sustentável, 2014. / Submitted by Larissa Stefane Vieira Rodrigues (larissarodrigues@bce.unb.br) on 2014-10-10T17:37:18Z No. of bitstreams: 1 2014_TaináLabreaFerreira.pdf: 15215598 bytes, checksum: d8333b6339e12e7e1ca0f4cf2defc99b (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-10-15T15:08:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_TaináLabreaFerreira.pdf: 15215598 bytes, checksum: d8333b6339e12e7e1ca0f4cf2defc99b (MD5) / Made available in DSpace on 2014-10-15T15:08:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_TaináLabreaFerreira.pdf: 15215598 bytes, checksum: d8333b6339e12e7e1ca0f4cf2defc99b (MD5) / O transporte rodoviário de cargas impacta todas as cadeias produtivas, especialmente no Brasil. As políticas de desenvolvimento territorial afastaram os locais de produção e os locais de consumo, ampliando distâncias, exigindo assim a criação de eixos rodoviários como o Belém-Goiânia, que comunica o Pólo Industrial de Manaus com a região Centro-Sul. O objetivo deste estudo é mensurar através da metodologia de Avaliação do Ciclo de Vida (ACV) o impacto ambiental do transporte rodoviário de motocicletas neste eixo rodoviário. O estudo contempla as emissões de poluentes da fase de transporte e da fase de produção dos principais insumos, considerando principalmente aqueles nocivos à saúde humana. A adoção da metodologia ACV permitiu sistematizar a cadeia de distribuição física e a emissão de cada fase, relacionando a unidade funcional de consumo com o dano à saúde gerado. Os resultados apontam que a tecnologia do caminhão, a qualidade da infraestrutura e as urbanidades apresentam relação direta com a emissão de poluentes, podendo variar 23%, mas a variável mais representativa é a distância. Dentre os insumos, a produção de pneus apresentou 60% mais danos à saúde por quilograma de insumo do que a produção de diesel, mas no total a produção de diesel se manteve mais poluente, pois seu consumo é 62 vezes maior. O principal resultado apontou que as emissões que causam maiores danos à saúde humana estão concentrados na fase de produção, enquanto as emissões que causam maior potencial de aquecimento global estão concentradas na fase de transporte. Por isso, ressalta-se a importância de que os estudos sobre o impacto do transporte no ciclo de vida dos produtos sejam considerados nas pesquisas de ACV e nas decisões políticoeconômicas, seja no planejamento territorial ou nas medidas mitigatórias e compensatórias. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The road transport impacts all supply chains, especially in Brazil. Territorial development policies distanced production from consumption, increasing distances, creating the Belem - Goiania road axis, which communicates the Industrial Pole of Manaus with the South Central region. This study main goal is to measure through Life Cycle Assessment (LCA) the environmental impact from road transport of motorcycles at this road axis. The study contemplates the pollutant emissions from transport phase and from production phase of key inputs, especially those considered harmful to human health. The adoption of LCA methodology allowed the systematization of the chain of physical distribution and issuance of each stage, linking functional unit of consumption with generated health damage. The results show that the technology of the truck, the quality of infrastructure and urbanities have direct relation to the emission of pollutants, may vary 23%, but the most representative variable is the distance. Amongst the inputs, the production of tires had 60% more damage to health per kilogram of income than diesel production, but total production of diesel remained more pollutant because its consumption is 62 times higher. The main results showed that the emissions that cause more damage to human health are concentrated in the production phase, while emissions that cause higher global warming potential are concentrated in the transport phase. Therefore, it is emphasized the importance of studies on the impact of transportation on the product life cycle to be considered in LCA studies and politicaleconomic decisions, whether in territorial planning and the mitigation and compensation measures.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2013-01-04T11:09:15Z No. of bitstreams: 1 2012_GrazieleAraujoMoura.pdf: 933835 bytes, checksum: 5a79fec08f21c88eb30b2142ca5c9c2f (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-01-22T13:43:44Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_GrazieleAraujoMoura.pdf: 933835 bytes, checksum: 5a79fec08f21c88eb30b2142ca5c9c2f (MD5) / Made available in DSpace on 2013-01-22T13:43:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_GrazieleAraujoMoura.pdf: 933835 bytes, checksum: 5a79fec08f21c88eb30b2142ca5c9c2f (MD5) / A frota autônoma de caminhões no Brasil está deteriorada. A maioria dos transportadores autônomos estão descapitalizados e incapazes de cumprir com as exigências de renovação dos programas apresentados pelo governo. Além disso, a frota é mal conservada, aumentando consideravelmente os gastos com externalidades, tais como acidentes de trânsito e poluição do ar. consequentemente, o aumento dos custos operacionais aumenta o preço do transporte. Em uma tentativa de renovar a frota, quatro programas de financiamento diferentes foram lançados. O principal objetivo era facilitar a compra de caminhões novos. No entanto, olhando para a média dos veículos de hoje, é bastante óbvio que não tenha atingido o efeito desejado. Com objetivo de solucionar este problema, o presente trabalho mostra que a renovação da frota de caminhões autônomos no Brasil é possível por meio da formação de cooperativas, provando através da Teoria dos Clubes e da análise socioeconômica dos projetos que tal ato pode ser uma ferramenta eficiente de renovação da frota brasileira autônoma de caminhões. O uso de mecanismos financeiros como consórcios e cooperativas de crédito pode reduzir o custo social do transporte rodoviário de cargas. Esta dissertação prova que o modelo cooperativo reduz bastante o custo do ativo imobilizado. Os motoristas de caminhão trabalham sozinhos e os veículos ficam parados por muito tempo. Ao trabalharem em cooperativas, haveria uma parceria na condução do mesmo caminhão; assim, despesas de transporte seriam consideravelmente reduzidas. A renovação da frota de caminhões traria uma série de benefícios sociais, econômicos e ambientais. Ao promover a substituição dos veículos atuais, permitiria a redução dos custos sociais. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The autonomous fleet of trucks in Brazil is deteriorated beyond the economically viable use. The majority of autonomous carriers are undercapitalized and unable to comply with the Renewal Program requirements laid by the government. In addition, the fleet is poorly maintained, considerably increasing the expenses with externalities such as road accidents and air pollution. Consequently, the rise in operational costs pushes up the shipping price. In an attempt of renewing the fleet, four different financing programs have been launched. The main goal was to facilitate the purchase of new trucks. However, looking at the average of vehicles today, it is quite obvious it has not reached the desired effect. This issue still goes on without an optimal solution making a new proposal necessary. This thesis objective is to show that the renewal of the autonomous fleet of trucks in Brazil is possible through the formation of cooperatives. This work attempts to prove through the Theory of Clubs and the socioeconomic analysis of projects that the formation of cooperatives can be an efficient renewal tool of the Brazilian autonomous fleet of trucks. Focusing on the calculation of the reduction of costs may enable the renewal of the current and obsolete autonomous fleet of trucks. The use of financial mechanisms such as consortiums and cooperative credits can reduce the social cost of highway freight transportation. This dissertation proves that the cooperative model fairly reduces the cost of fixed assets. Truck drivers work alone and vehicles are parked for far too long. Were they to work in pairs, sharing driving hours in the same truck, transportation expenses would be considerably cut down. The renewal of the fleet of trucks would bring a number of social, economic and environmental benefits. There is an urgent need to find the best way to promote the substitution of the current vehicles in order to enable the reduction of social expenses.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2007. / Submitted by Priscilla Brito Oliveira (priscilla.b.oliveira@gmail.com) on 2009-10-05T20:16:23Z No. of bitstreams: 1 Dissert_Higor Guerra.pdf: 2378463 bytes, checksum: 984ec7a9591a01fc678e6770c302acea (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2010-06-16T12:19:55Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissert_Higor Guerra.pdf: 2378463 bytes, checksum: 984ec7a9591a01fc678e6770c302acea (MD5) / Made available in DSpace on 2010-06-16T12:19:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissert_Higor Guerra.pdf: 2378463 bytes, checksum: 984ec7a9591a01fc678e6770c302acea (MD5) Previous issue date: 2007-12 / Os investimentos em infra-estrutura de transportes são uma das formas de promover o desenvolvimento econômico de um país. Ciente disso, o Governo Federal promoverá até o ano 2010, um conjunto de ações no setor de transportes, por meio do Programa de Aceleração do Crescimento. A visão de futuro do Governo Federal está contemplada no Plano Nacional de Logística em Transportes – PNLT, cujo horizonte de projeto é de 15 anos. Para dar suporte ao processo de tomada de decisão, o Ministério dos Transportes está desenvolvendo o Projeto SIG-T, que busca reunir informações georreferenciadas relacionadas ao sistema de transportes; e, o Sistema de Indicadores, que visa dar o suporte necessário ao planejamento e gestão política de transportes. Todavia, essas iniciativas governamentais não contemplam, de forma sistematizada, a busca de dados brutos de infra-estrutura de transportes, base de todo processo de planejamento e programação de investimentos. Percebendo essa lacuna, este trabalho apresenta uma proposta de análise para o desenvolvimento de um Sistema de Gerenciamento de Banco de Dados Geográficos (SGBDG) de infra-estrutura de transportes como forma de subsidiar o processo de tomada de decisões. Complementarmente, é apresentado um modelo de integração entre os atores envolvidos e os usuários do sistema. O SGBDG é baseado nas experiências do Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes na utilização de geotecnologias aplicadas ao seu Sistema de Gerência de Pavimentos. O SGBDG propõe o uso de geotecnologias na aquisição, armazenamento, manipulação e disponibilização de dados de infra-estrutura de transportes. A proposta metodológica também visa contribuir com a construção da Mapoteca Nacional Digital. Desta forma, o SGBDG poderá fornecer dados básicos da infra-estrutura de transportes, além de recursos auxiliares, para a complementação dos dados contemplados no Projeto SIG-T e na composição dos indicadores necessários a tomada de decisão. Consequentemente, o Poder Público poderá promover ações que visem o desenvolvimento econômico do Brasil de forma mais segura e com racionalização dos recursos públicos. ___________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The investments in infrastructure of transports are one way to promote the economic development in a country. Aware of that, the Federal Government will promote until the year 2010, a group of actions in transportation sector, by means of the Program of Acceleration of the Growth. The Federal Government future vision is contemplated in the National Plan of Logistics in Transports, whose horizon of project is 15 years. To support decision-making process, the Transports Ministry is developing the SIG-T Project, that seeks to unite geographic information related to the transport system; and the Indicators System, that is going to give the necessary support to planning and political management of transports. However, those governmental initiatives do not contemplate, in a systematized form, the search of the transportation infrastructure primary data, completely base of planning and investments programming process. Perceiving that gap, this work shows a proposal of analysis to the development of a Geographical Database Management System (SGBDG) of transportation infrastructure as form to subsidize the decision-making process. Complementary, this work shows an integration model between the actors involved and the users of the system. The SGBDG is based in the experiences of the National Infrastructure of Transports Department in use the geotechnology applied to his Pavement Management System. The SGBDG proposes the geotechnology resources using in the acquisition, storage, manipulation and availability transportation infrastructure data. The methodological proposal also is going to contribute with the construction of the National Digital Database. In this way, the SGBDG will be able to supply the transportation infrastructure basic data, beyond auxiliary resources, to the complementation data contemplated in the SIG-T Project and in the indicator composition necessary to make a decision. Consequently, the Public Power will be able to promote actions to permit the Brazil economic development, with more security and the public resources rationalization.