Diss. Nr. 13584 Naturwiss. ETH Zürich. / Literaturverz.

Diss. Phil. Bern, 1912.

Mémoire numérisé par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

<p>Som en del i Maskiningenjörsutbildningen vid Karlstads Universitet har detta examensarbete utförts under en 15 veckors period. Uppdragsgivare är Scana Steel AB:s stålverk i Björneborg och arbetet behandlar en av deras traverser. Arbetet bestod i att lokalisera och om möjligt förinta vibrationer som uppfattas som störande i förarhytten till traversen. För att lokalisera vibrationerna har olika analyser genomförts med hjälp av SpectraPro samt Vibshape, vilket är två mjukvaror tillhörande mätutrustningen Easy Viber. Dessa två program ger oss möjlighet att se animeringar av traverskroppens rörelse och visa spektran för specifika punkter.</p><p>Analyserna visar på att förarhytten huvudsakligen rör sig vid tre olika frekvenser. Frekvenserna i hytten visar sig överensstämma med frekvenserna från det sista kuggingreppet på växellådan samt från kopplingen mellan motor och växellåda. En del resonansfenomen har tagits i beaktning.</p><p>Metoderna för att undvika att föraren känner obehagliga vibrationer är flera och skiljer sig stort i hur omfattande operationer som krävs. Det finns dock några åtgärder som smidigt kan prövas.</p><p>Föreslagna åtgärder för avhjälpning av vibrationerna innefattar bland annat frekvensstyrning, dynamisk dämpare och dämpande maskinfötter.</p> / <p>As a part of the Machine engineer-program at Karlstad University this dissertation has been in progress for 15 weeks. The principal is Scana Steel AB, a steelworks in Björneborg and the dissertation concerns one of their cranes. The task was to find sources to vibration and, if possible, eliminate the vibrations that the driver in the wheelhouse finds uncomfortable. To locate the source of the vibrations different analyses have been made with the help of SpectraPro and Vibshape, which are two softwares belonging to the measuring instrument Easy Viber. These two programs gave us the possibility to animate the movements of different components and they also gave us different spectra to analyze.</p><p>The analyses show that the wheelhouse mainly vibrates in three different frequencies. These frequencies appear to be the same as the frequencies from the last cogwheel and the coupling. When determining the frequencies we have also taken some resonance phenomena into consideration.</p><p>The methods how to avoid that the driver is uncomfortable due to the vibrations are numerous and require different sizes of operation. Some actions can, however, easily be tried without any bigger problems.</p><p>Suggested actions are among others dynamic damper, frequency control and damping machine shoes.</p>

<p>På Sandvik Materials Technology i Sandviken finns en lyftgrupp som ansvarar för samtliga kranar på industriområdet. Syftet med examensarbetet är att skapa ett verktyg som hjälpmedel för att kunna ta fram rekommendationer för ett kostnadseffektivt utbyte eller underhåll av traverser som baseras på livslängden. En lyftkrans livslängd beror på hur den körs d.v.s. lastvikt och lyftfrekvens samt hur den färdas.</p><p> </p><p>Verktyget skapades i kalkylprogrammet Microsoft Excel. Med hjälp av driftdata som tas fram ihop med produktionen och matas in i programmet resulterar det i en teoretisk livslängd för den aktuella kranen. Arbetet krävde en inblick och förståelse för hur en kran påverkas av dess drift och vilka faktorer som är avgörande för livslängden. Dessa faktorer är t.ex. utmattning på stålkonstruktioner, utmattning på maskinerier och olyckor eller haverier hos kranen m.fl. Detta för att skapa ett medvetande hos användaren av verktyget om de många olika faktorer som kan ha en inverkan på livslängden.</p><p> </p><p>Det färdiga programmet ger resultat som stämmer med handledarens erfarenheter när det har testats på äldre traverser som genomgått underhåll eller bytts ut på grund av förbrukad livslängd. Arbetet har visat hur svårt det är att enbart teoretiskt bestämma en krans livslängd då flera faktorer spelar in. Utmattning som är den vanligaste anledningen till utbyte av traverser är svårt att beräkna med stor noggrannhet då det är beroende av konstruktionen, materialet samt belastningsspektrum.</p><p> </p><p>Slutsatsen är att programmet är ett bra hjälpmedel vid konditionsanalys men ska användas med insikten att flera faktorer påverkar livslängden och att resultatet måste användas med förnuft och med hänsyn till den specifika kranen och dess arbetssituation. Programmet kan modifieras av användaren för att anpassas till det aktuella fallet för att på så sätt komma så nära verkligheten som möjligt.</p> / <p>At Sandvik Materials Technology in Sandviken there is a lifting team who manages all the cranes in the industrial area. The purpose of this thesis is to create a tool that will work as a help in the process of making recommendations for a cost effective replacement or service of overhead cranes based on the cranes residual service life. A cranes service life depends on the work it has done. The load weight, lifting frequency and how it travels decides the length of its service life.</p><p>The tool was created in Microsoft Excel which is a spreadsheet program. Operational data is fed into the program which results in a theoretical lifetime of the current crane. The work required an insight and understanding of how a crane is affected by its operation and factors that are crucial for its residual service life. These factors include fatigue of steel structures, fatigue on machinery and accidents on the crane. This is to create awareness among the user of the tool on the many factors that can affect the cranes service life. The program produces results that match the tutor's experience when it has been tested on older cranes undergoing maintenance or replacement due to expired service life. The work has shown how difficult it is to determine the theoretical service life of a crane when several factors affect the outcome. Fatigue is the most common reason for replacement of overhead cranes and it is difficult to calculate with great accuracy since it depends on the design, material and load spectrum.</p><p>The conclusion is that the program is a good tool for conditioning analysis but should be used with the realization that multiple factors affect service life and the outcome must be used with reason and respect taken to the specific crane and its work situation. The program can be modified by the user to fit the current case in order to get as close to reality as possible.</p>

<p>Outokumpu Stainless tillverkar rostfri styckeplåt. ABB Industriunderhåll AB har sedan</p><p>11 år tillbaks i tiden ansvarat för underhållet på anläggningen i Degerfors åt avdelningen</p><p>Hot Rolled Plate. Hjälpmedel för att transportera och förflytta plåtar är vakuumlyftok och</p><p>en undersökning har gjorts om det finns möjlighet att modifiera vakuumlyftoken så att</p><p>bättre underhållsmässighet uppnås.</p><p>Två stycken äldre vakuumlyftok har modifierats med förslag på nya komponenter valda</p><p>för att få en standard både för nya och äldre vakuumlyftok.</p><p>Vakuumlyftok 173 (fr.1978): Ny vakuumvakt (PN7009), vakuummeter (AM80-N) och</p><p>filter (PIAB G3/8”).</p><p>Total kostnad för modifiering: 122 695 kr</p><p>Underhållskostnad (år 2007): 538 127 kr</p><p>Nytt vakuumlyftok (inköpspris): 700 000 – 1 200 000 kr</p><p>Nytt vakuumlyftok med antisvajsystem rekommenderas för att få ner</p><p>underhållskostnader som till stor del består av trasiga sugkoppar.</p><p>Vakummlyftok 332 (fr.1992): Ny vakuumvakt (PN7009).</p><p>Total kostnad för modifiering: 38 505 kr</p><p>Underhållskostnad (år 2007): 69 230 kr</p><p>Vakuumvakten är utgående och behöver ersättas med en ny.</p><p>Plåtar som anses vara problem att lyfta med vakuumlyftok är de med en tjocklek på</p><p>20 mm då det händer att dessa tappas. FEM-analyser på tre valda vakummlyftok har</p><p>gjorts i PRO/E Mechanica och Ansys som resulterat i följande:</p><p>Vakuumlyftok 173: Maximal plåtlängd ca 12 170 mm och maximalt utstick ca 2000 mm</p><p>Vakuumlyftok 332: Maximal plåtlängd +14 000 mm och maximalt utstick +1900 mm</p><p>Vakuumlyftok 457: Maximal plåtlängd ca 11 300 mm och maximalt utstick ca 1900 mm</p> / <p>Outokumpu Stainless manufactures stainless steel plates. ABB Industriunderhåll AB has</p><p>since 11 years been responsible for the maintenance of Hot Rolled Plate at Outokumpu,</p><p>Degerfors. Transportation of plates is made with the help of vacuum lifting beams.</p><p>Investigation has been made whether it is possible or not to modify vacuum lifting beams</p><p>to achieve better maintainability.</p><p>Two elderly vacuum lifting beams have been modified with proposals for new</p><p>components selected to achieve a standard for both new and older vacuum lifting beams</p><p>Vacuum lifting beam 173 (fr.1978): New underpressure switch (PN7009), vacuum gauge</p><p>(AM80-N) and vacuum filters (PIAB G3/8") .</p><p>Total cost of the modification: 122 695 SEK</p><p>Cost of maintenance (year 2007): 538 127 SEK</p><p>New vacuum lifting beam (purchase): 700 000 - 1 200 000 SEK</p><p>A new vacuum lifting beam with a swing compensating system recommends to</p><p>reduce maintenance costs of broken suction plates.</p><p>Vacuum lifting beam 332 (fr.1992): New underpressure switch (PN7009).</p><p>Total cost for modification: 38 505 SEK</p><p>Cost of maintenance (year 2007): 69 230 SEK</p><p>The underpressure switch is outgoing and needs to be replaced with a new one.</p><p>Plates that considered causing problems for vacuum lifting beams are the long plates with</p><p>a thickness of 20mm. Sometimes steel plates come loose which violates the safety. Three</p><p>selected vacuum lifting beams have been FEM-analyzed in Pro/E Mechanica and Ansys,</p><p>which resulted in the following.</p><p>Vacuum lifting beam 173: Max. plate length 12 170 mm and a maximum projecting</p><p>2000 mm</p><p>Vacuum lifting beam 332: Max. plate length +14 000 mm and a maximum projecting</p><p>+1900 mm</p><p>Vacuum lifting beam 457: Max. plate length 11 300 mm and a maximum projecting</p><p>1900 mm</p>

På Sandvik Materials Technology i Sandviken finns en lyftgrupp som ansvarar för samtliga kranar på industriområdet. Syftet med examensarbetet är att skapa ett verktyg som hjälpmedel för att kunna ta fram rekommendationer för ett kostnadseffektivt utbyte eller underhåll av traverser som baseras på livslängden. En lyftkrans livslängd beror på hur den körs d.v.s. lastvikt och lyftfrekvens samt hur den färdas.   Verktyget skapades i kalkylprogrammet Microsoft Excel. Med hjälp av driftdata som tas fram ihop med produktionen och matas in i programmet resulterar det i en teoretisk livslängd för den aktuella kranen. Arbetet krävde en inblick och förståelse för hur en kran påverkas av dess drift och vilka faktorer som är avgörande för livslängden. Dessa faktorer är t.ex. utmattning på stålkonstruktioner, utmattning på maskinerier och olyckor eller haverier hos kranen m.fl. Detta för att skapa ett medvetande hos användaren av verktyget om de många olika faktorer som kan ha en inverkan på livslängden.   Det färdiga programmet ger resultat som stämmer med handledarens erfarenheter när det har testats på äldre traverser som genomgått underhåll eller bytts ut på grund av förbrukad livslängd. Arbetet har visat hur svårt det är att enbart teoretiskt bestämma en krans livslängd då flera faktorer spelar in. Utmattning som är den vanligaste anledningen till utbyte av traverser är svårt att beräkna med stor noggrannhet då det är beroende av konstruktionen, materialet samt belastningsspektrum.   Slutsatsen är att programmet är ett bra hjälpmedel vid konditionsanalys men ska användas med insikten att flera faktorer påverkar livslängden och att resultatet måste användas med förnuft och med hänsyn till den specifika kranen och dess arbetssituation. Programmet kan modifieras av användaren för att anpassas till det aktuella fallet för att på så sätt komma så nära verkligheten som möjligt. / At Sandvik Materials Technology in Sandviken there is a lifting team who manages all the cranes in the industrial area. The purpose of this thesis is to create a tool that will work as a help in the process of making recommendations for a cost effective replacement or service of overhead cranes based on the cranes residual service life. A cranes service life depends on the work it has done. The load weight, lifting frequency and how it travels decides the length of its service life. The tool was created in Microsoft Excel which is a spreadsheet program. Operational data is fed into the program which results in a theoretical lifetime of the current crane. The work required an insight and understanding of how a crane is affected by its operation and factors that are crucial for its residual service life. These factors include fatigue of steel structures, fatigue on machinery and accidents on the crane. This is to create awareness among the user of the tool on the many factors that can affect the cranes service life. The program produces results that match the tutor's experience when it has been tested on older cranes undergoing maintenance or replacement due to expired service life. The work has shown how difficult it is to determine the theoretical service life of a crane when several factors affect the outcome. Fatigue is the most common reason for replacement of overhead cranes and it is difficult to calculate with great accuracy since it depends on the design, material and load spectrum. The conclusion is that the program is a good tool for conditioning analysis but should be used with the realization that multiple factors affect service life and the outcome must be used with reason and respect taken to the specific crane and its work situation. The program can be modified by the user to fit the current case in order to get as close to reality as possible.

Som en del i Maskiningenjörsutbildningen vid Karlstads Universitet har detta examensarbete utförts under en 15 veckors period. Uppdragsgivare är Scana Steel AB:s stålverk i Björneborg och arbetet behandlar en av deras traverser. Arbetet bestod i att lokalisera och om möjligt förinta vibrationer som uppfattas som störande i förarhytten till traversen. För att lokalisera vibrationerna har olika analyser genomförts med hjälp av SpectraPro samt Vibshape, vilket är två mjukvaror tillhörande mätutrustningen Easy Viber. Dessa två program ger oss möjlighet att se animeringar av traverskroppens rörelse och visa spektran för specifika punkter. Analyserna visar på att förarhytten huvudsakligen rör sig vid tre olika frekvenser. Frekvenserna i hytten visar sig överensstämma med frekvenserna från det sista kuggingreppet på växellådan samt från kopplingen mellan motor och växellåda. En del resonansfenomen har tagits i beaktning. Metoderna för att undvika att föraren känner obehagliga vibrationer är flera och skiljer sig stort i hur omfattande operationer som krävs. Det finns dock några åtgärder som smidigt kan prövas. Föreslagna åtgärder för avhjälpning av vibrationerna innefattar bland annat frekvensstyrning, dynamisk dämpare och dämpande maskinfötter. / As a part of the Machine engineer-program at Karlstad University this dissertation has been in progress for 15 weeks. The principal is Scana Steel AB, a steelworks in Björneborg and the dissertation concerns one of their cranes. The task was to find sources to vibration and, if possible, eliminate the vibrations that the driver in the wheelhouse finds uncomfortable. To locate the source of the vibrations different analyses have been made with the help of SpectraPro and Vibshape, which are two softwares belonging to the measuring instrument Easy Viber. These two programs gave us the possibility to animate the movements of different components and they also gave us different spectra to analyze. The analyses show that the wheelhouse mainly vibrates in three different frequencies. These frequencies appear to be the same as the frequencies from the last cogwheel and the coupling. When determining the frequencies we have also taken some resonance phenomena into consideration. The methods how to avoid that the driver is uncomfortable due to the vibrations are numerous and require different sizes of operation. Some actions can, however, easily be tried without any bigger problems. Suggested actions are among others dynamic damper, frequency control and damping machine shoes.

Outokumpu Stainless tillverkar rostfri styckeplåt. ABB Industriunderhåll AB har sedan 11 år tillbaks i tiden ansvarat för underhållet på anläggningen i Degerfors åt avdelningen Hot Rolled Plate. Hjälpmedel för att transportera och förflytta plåtar är vakuumlyftok och en undersökning har gjorts om det finns möjlighet att modifiera vakuumlyftoken så att bättre underhållsmässighet uppnås. Två stycken äldre vakuumlyftok har modifierats med förslag på nya komponenter valda för att få en standard både för nya och äldre vakuumlyftok. Vakuumlyftok 173 (fr.1978): Ny vakuumvakt (PN7009), vakuummeter (AM80-N) och filter (PIAB G3/8”). Total kostnad för modifiering: 122 695 kr Underhållskostnad (år 2007): 538 127 kr Nytt vakuumlyftok (inköpspris): 700 000 – 1 200 000 kr Nytt vakuumlyftok med antisvajsystem rekommenderas för att få ner underhållskostnader som till stor del består av trasiga sugkoppar. Vakummlyftok 332 (fr.1992): Ny vakuumvakt (PN7009). Total kostnad för modifiering: 38 505 kr Underhållskostnad (år 2007): 69 230 kr Vakuumvakten är utgående och behöver ersättas med en ny. Plåtar som anses vara problem att lyfta med vakuumlyftok är de med en tjocklek på 20 mm då det händer att dessa tappas. FEM-analyser på tre valda vakummlyftok har gjorts i PRO/E Mechanica och Ansys som resulterat i följande: Vakuumlyftok 173: Maximal plåtlängd ca 12 170 mm och maximalt utstick ca 2000 mm Vakuumlyftok 332: Maximal plåtlängd +14 000 mm och maximalt utstick +1900 mm Vakuumlyftok 457: Maximal plåtlängd ca 11 300 mm och maximalt utstick ca 1900 mm / Outokumpu Stainless manufactures stainless steel plates. ABB Industriunderhåll AB has since 11 years been responsible for the maintenance of Hot Rolled Plate at Outokumpu, Degerfors. Transportation of plates is made with the help of vacuum lifting beams. Investigation has been made whether it is possible or not to modify vacuum lifting beams to achieve better maintainability. Two elderly vacuum lifting beams have been modified with proposals for new components selected to achieve a standard for both new and older vacuum lifting beams Vacuum lifting beam 173 (fr.1978): New underpressure switch (PN7009), vacuum gauge (AM80-N) and vacuum filters (PIAB G3/8") . Total cost of the modification: 122 695 SEK Cost of maintenance (year 2007): 538 127 SEK New vacuum lifting beam (purchase): 700 000 - 1 200 000 SEK A new vacuum lifting beam with a swing compensating system recommends to reduce maintenance costs of broken suction plates. Vacuum lifting beam 332 (fr.1992): New underpressure switch (PN7009). Total cost for modification: 38 505 SEK Cost of maintenance (year 2007): 69 230 SEK The underpressure switch is outgoing and needs to be replaced with a new one. Plates that considered causing problems for vacuum lifting beams are the long plates with a thickness of 20mm. Sometimes steel plates come loose which violates the safety. Three selected vacuum lifting beams have been FEM-analyzed in Pro/E Mechanica and Ansys, which resulted in the following. Vacuum lifting beam 173: Max. plate length 12 170 mm and a maximum projecting 2000 mm Vacuum lifting beam 332: Max. plate length +14 000 mm and a maximum projecting +1900 mm Vacuum lifting beam 457: Max. plate length 11 300 mm and a maximum projecting 1900 mm

Nous avons abordé la notion de 'passage' dans la langue et dans la cognition à travers une analyse sémantique approfondie des prépositions "par" et "à travers" en français (ex : "Il est passé par le jardin", "Il marche à travers la forêt") et de leur équivalents en serbo-croate : [kroz+SN-Accusatif], [SN-Instrumental], [preko+SN-Génitif]. Notre étude est basée sur un vaste corpus d'exemples attestés dans les textes de langue générale. Nous définissons le sens spatial de "par" et "à travers" respectivement à l'aide des concepts de 'trajet' et de 'guidage' à partir d'un examen détaillé d'une part de la nature des entités mises en relation, d'autre part de leur combinatoire avec les prédicats verbaux. La comparaison avec le serbo-croate a montré que différents types de passage sont distingués par la/les langue(s) du fait d'une grande variété des marqueurs spatiaux à des contenus sémantiques différents. Enfin, nous examinons le rapport entre le langage, la pensée et la culture.