Neste trabalho é proposto um modelo de sistema de transporte público coletivo para as cidades de pequeno porte (população até 100 mil habitantes), bem como mostrado a viabilidade do modelo através de considerações teóricas e dos resultados obtidos sua implantação na cidade de Matão. A dissertação é composta dos seguintes principais tópicos: considerações gerais visando à contextualização do trabalho, conceitos básicos relevantes sobre sistemas de transporte público coletivo urbano, breve discussão sobre a questão da qualidade e a eficiência no transporte público urbano, descrição das principais características do modelo de transporte público coletivo para as cidades de pequeno porte, estudo da implantação do modelo proposto na cidade de Matão e considerações finais entendidas relevantes no contexto do trabalho. / In this work a model of urban public transportation system for the small cities (population up to 100 thousand inhabitants), is proposed as well as shown the viability of the model through theoretical considerations and of the results obtained by implementing in Matão city. The dissertation is composed of the following main topics: general considerations for the context of the work, important basic concepts on systems of urban public transportation, brief discussion on the subject of the quality and the efficiency in the urban public transportation, description of the main characteristics of the model of urban public transportation for the small cities, study of the model proposed for implementing in Matão city and final considerations.

Made available in DSpace on 2014-12-17T15:38:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 LucianaBSG.pdf: 735818 bytes, checksum: e5a198167f649374015a843155763cc1 (MD5) Previous issue date: 2004-09-10 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior / Recognizing the importance the workplace has on mental health of the individual, the objective of this study was to investigate the relationship between the burnout syndrome and the sources of physical and emotional wear which permeate the work conditions of the urban public transport system of the city of Natal. Although existent in international literature, research on burnout in the professional transport category and studies directed to this category are not a tradition in Brazil. The research was carried out using 412 drivers and money-changers of two transport companies of Natal. To collect the data, two questionnaires and a semi-structured interview were used. The first instrument, developed and validated during the research, investigated the sources of wear and the second, the syndrome of burnout. As its main results, two sources of empirical wear were identified as follows: (1) the Conflict of Values and the Lack of Justice at the Workplace, (2) Union and Reward. Besides these, it was observed that there is an incidence of the syndrome of burnout among the drivers and money-changers of urban transport by bus, not only in the caring occupations studied before in Natal and Brazil and that this incidence is related to the sources of wear which permeate the work conditions of these professionals / Reconhecendo-se a import?ncia que o local de trabalho tem para a sa?de mental do indiv?duo, o objetivo do presente estudo foi investigar a rela??o entre a s?ndrome de burnout e as fontes de desgaste f?sico e emocional que permeiam ?s condi??es de trabalho do setor de transporte coletivo urbano da cidade de Natal. Embora exista na literatura internacional pesquisa sobre burnout, na categoria profissional de transporte, n?o ? tradi??o, no Brasil, estudos direcionados para essa categoria. A pesquisa foi realizada com 412 motoristas e cobradores de duas empresas de tranporte de Natal. Para realiza??o da coleta de dados foram utilizados dois question?rios e uma entrevista semi-estruturada. O primeiro instrumento, constru?do e validado durante a pesquisa, investigou as fontes de desgaste e o segundo a s?ndrome de burnout. Como principais resultados, foram identificadas duas fontes de desgaste emp?ricas a saber: (1) o Conflito de Valores e a Falta de Justi?a no Trabalho, (2) Uni?o e Recompensa. Al?m disso, observou-se que h? incid?ncia da s?ndrome de burnout entre os motoristas e cobradores de transporte urbano via ?nibus, tanto quanto nas ocupa??es de cuidado estudadas anteriormente em Natal e no Brasil e ainda que essa incid?ncia est? relacionada ?s fontes de desgaste que permeiam as condi??es de trabalho desses profissionais

Neste trabalho é proposto um modelo de sistema de transporte público coletivo para as cidades de pequeno porte (população até 100 mil habitantes), bem como mostrado a viabilidade do modelo através de considerações teóricas e dos resultados obtidos sua implantação na cidade de Matão. A dissertação é composta dos seguintes principais tópicos: considerações gerais visando à contextualização do trabalho, conceitos básicos relevantes sobre sistemas de transporte público coletivo urbano, breve discussão sobre a questão da qualidade e a eficiência no transporte público urbano, descrição das principais características do modelo de transporte público coletivo para as cidades de pequeno porte, estudo da implantação do modelo proposto na cidade de Matão e considerações finais entendidas relevantes no contexto do trabalho. / In this work a model of urban public transportation system for the small cities (population up to 100 thousand inhabitants), is proposed as well as shown the viability of the model through theoretical considerations and of the results obtained by implementing in Matão city. The dissertation is composed of the following main topics: general considerations for the context of the work, important basic concepts on systems of urban public transportation, brief discussion on the subject of the quality and the efficiency in the urban public transportation, description of the main characteristics of the model of urban public transportation for the small cities, study of the model proposed for implementing in Matão city and final considerations.

[pt] Atualmente mais da metade da população mundial mora em cidades. O deslocamento na região urbana, mediante a utilização de transporte público se dificulta devido ao planejamento deficiente das rotas e redes de transporte, longos tempos de viagem, aumento do custo das passagens, dos tempos de espera, etc. Como consequência, a busca de operações mais eficientes no sistema de transporte público urbano tem aumentado visando atender as necessidades de transporte de forma mais sustentável. Após a revisão da literatura relacionada ao problema de desenho de rede de transporte público urbano, foi escolhido o método proposto por Aquino, (1980), aplicável para redes de ônibus urbanos. Por médio da modernização do programa do método escolhido e as melhorias nele, o número de rotas que define a rede conectada diminuiu. O número de transbordos na rede foi minimizado até zera-lo com um menor conjunto de rotas. Análise de indicadores e de rentabilidade das rotas que minimizam o número de transbordo na rede, permite ao planejador ter uma visão geral do comportamento dessas rotas possibilitando tomar decisões mantendo os requerimentos iniciais e o objetivo de estudo. O programa do método desenvolvido, adaptado a uma linguagem moderna, Cmais mais, oferece, tanto ao meio acadêmico quanto ao profissional, uma ferramenta de fácil aplicação para dar solução ao Problema de Desenho de Rede de Transporte Público Urbano. Contribuindo potencialmente ao incremento da eficiência do processo de planejamento e, portanto, à redução de não conformidades do serviço de transporte resultando em economia dos custos para as empresas prestadoras deste serviço. / [en] Nowadays, more than half of the world s population lives in cities. Displacement in the urban area through the use of public transportation is hampered by poor planning of transport routes and networks, long travel times, increased ticket costs and waiting times, etc. As a consequence, the search for more efficient operations in the urban public transport system has increased in order to meet the transport needs in a more sustainable way. After the literature review related to the urban public transport network design problem, the method proposed by Aquino (1980), applicable to urban bus networks, was chosen. By means of the program s modernization of the chosen method and the improvements in it, the number of routes defining the connected network has decreased. The overflow number on the network has been minimized to zero with a smaller set of routes. Analysis of indicators and profitability of the routes that minimize the number of transfer in the network, allows the planner to have an overview of the behavior of these routes allowing to make decisions keeping the initial requirements and the objective of study. The developed method program, adapted to a modern language, C plus plus, offers both an academic and a professional environment an easy application tool to solve the Urban Public Transport Network Design Problem. Potentially contributing to the increase of the efficiency of the planning process and, therefore, to the reduction of nonconformities of the transport service, resulting in cost savings for the companies that provide this service.

Cette thèse porte sur la question de la perception des systèmes d’appuis situés à l’intérieur des transports publics urbains, premières interfaces entre l’usager et le matériel roulant, en vue d’améliorer leur confort. Une exploration a été effectuée afin d’objectiver le toucher des surfaces et tenter de caractériser instrumentalement l’interaction entre le voyageur et la surface d’appui, réduit à un toucher tangentiel et à un contact plan/plan. L’étude, liant tribologie et évaluation sensorielle, montre la difficulté inhérente à la mesure des sensations. Des tendances ont été observées entre les données tribologiques et sensorielles et encouragent à poursuivre dans cette voie. En outre, la question du confort est abordée de manière globale et un nouveau cadre d’étude est proposé. Les réflexions initiées ici souhaitent ouvrir la voie vers une nouvelle approche de la conception, l’approche anthropocentrée, venant compléter la vision actuelle très technocentrée du milieu ferroviaire. / This thesis aims to improve passenger comfort in urban public transports by focusing on the perception of supports in the passenger compartment, which are the primary interfaces between the traveler and the rolling stock. An exploration was carried out in order to objectify the touch of surfaces and try to characterize instrumentally the interaction between the passenger and the support, reduced to a tangential touch and a planar contact surface. The study, linking tribology and sensory evaluation, shows the inherent difficulty of the measure of sensations. Tendencies have been observed between tribological and sensory data and encourage to continue on this path. In addition, the notion of comfort is addressed in a comprehensive manner and a new framework is proposed. The reflections initiated in this research wish to pave the way for a human-centered approach for conception, completing the current vision that is very technocentric in the rail environment.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The aim of this work is to evaluate the reliability of the urban public transport using as a study case the bus structural corridor in the João Naves de Ávila Avenue, one of the main avenues in Uberlândia, MG, Brazil. Two softwares, Simulation and Assignment of Traffic in Urban Road Networks SATURN and Dynamic Route Assignment Combining User Learning and Microsimulation DRACULA, both developed by the University of Leeds UK, were used to simulate and conclude about the influence of the deployment of the corridor on the bus route. Here it is presented an analysis on the reliability for the public transport along the avenue, where a bus-only lane and thirteen boarding and alighting stations were built, through indicators such as travel time, punctuality and regularity, among others. Through the simulation of various scenarios, this work also presents an analysis on how reliability indicators were affected by the proposed changes. Finally, a comparison between the travel time before and after the construction of the bus corridor allowed a conclusion to be reached on the actual benefits brought on by the deployment of a structural bus corridor in medium sized cities. / Este trabalho tem como objetivo avaliar a confiabilidade do transporte coletivo urbano por ônibus tendo como base o corredor estrutural de ônibus da Avenida João Naves de Ávila, uma das principais vias da cidade de Uberlândia, MG. Para tanto, foram utilizados os programas computacionais Simulation and Assignment of Traffic in Urban Road Networks SATURN e Dynamic Route Assignment Combining User Learning and Microsimulation DRACULA. Os programas, ambos desenvolvidos pela Universidade de Leeds, na Inglaterra, foram usados na execução das simulações necessárias para concluir quanto ao efeito que a implantação do corredor de ônibus acarretou sobre a linha de ônibus que percorre a avenida. É apresentada uma análise sobre a confiabilidade do transporte coletivo urbano na avenida, onde foi implantada uma faixa exclusiva para ônibus e treze estações de embarque e desembarque, por meio de indicadores como tempo de viagem, regularidade e pontualidade, entre outros. Além do cenário básico, foram propostos cenários variados a fim de verificar como os indicadores de confiabilidade seriam afetados. Por fim, esse trabalho traz a comparação entre os tempos de viagem antes e após a implantação do corredor e visa concluir sobre os benefícios reais da implantação de um corredor de ônibus em cidades médias. / Mestre em Engenharia Civil

La période entre 1872 et 1931 correspondait à la phase maximale de l’urbanisation en France avant la Seconde Guerre mondiale. Les tramways jouaient un rôle décisif pour développer les banlieues. À Marseille, le premier maire socialiste Siméon Flaissières débuta dès le 1er janvier 1900 une politique du transport public urbain, introduisant l’électrification du réseau de tramways et surtout « les Tramways à dix centimes ». Le maire républicain et anti-collectiviste Amable Chanot prolongea ensuite des lignes du réseau, notamment vers les banlieues agricoles, sous la pression de l’opinion publique. L’installation du réseau de tramways dans les banlieues a influé sur le choix du domicile et le travail des individus et des familles. Jusqu’aux années 1920, les tramways étaient indispensables à la vie d’une grande ville. / The period between 1872 and 1931 was the time of greatest urbanization in France before the Second World War. The tramways played a determining role in the development of suburban residential areas. In Marseilles, from the 1st of January 1900, the first socialist Mayor, Siméon Flaissières instigated a policy of urban public transport, introducing the electrification of the tramway network, and most importantly, « The 10 Centimes Tramway » system. Giving in to the pressure of public opinion, the republican and anti-collectivist Mayor, Amable Chanot, later extended the network, especially towards the rural suburbs. The implementation of the suburban tramway network influenced the choices of places of residence and work of individuals and families alike. Up until the 1920’s, the tramways were an indispensable part of life in a big city.