Šiuo metu vežėjo keliais civilinė atsakomybė už krovinio būklę reglamentuojama Lietuvos Respublikos civiliniu kodeksu, Lietuvos Respublikos kelių transporto kodeksu ir CMR konvencija. Minėti teisės aktai yra taikytini skirtingiems krovinių vežimams, tai yra, jeigu krovinio vežimas yra tarptautinis, tai vežėjo atsakomybė išimtinai yra reglamentuojama pagal CMR konvenciją, o jei vežimas vietinis, tai vežėjo atsakomybei taikytinini CK ir KTK. Minėtuose teisės aktuose yra numatyti skirtingi vežėjo atsakomybės pagrindai, o esminis skirtumas tai, kad nacionalinėje teisėje vežėjo atsakomybė yra pagrįsta kalte, o tarptautinėje privatinėje teisėje vežėjo atsakomybė kyla ir nesant kaltės. Skirtingas vežėjo civilinės atsakomybės pagrindas tarptautinėje privatinėje teisėje lemia ir skirtingus vežėjo atleidimo nuo civilinės atsakomybės pagrindus. Lietuvos įstatymų leidėjas, atsižvelgdamas į pasaulines tendencijas vežėjo atleidimo nuo atsakomybės srityje, nacionalinėje teisėje įtvirtino vadinamuosius „privilegijuotus“ vežėjo atleidimo nuo atsakomybės pagrindus. Tačiau, rengiant įstatymus, nebuvo atsižvelgta į tai, jog skirtingai nei tarptautinės privatinės teisės aktuose, kur vežėjo atsakomybė yra objektyvi, nacionalinėje teisėje vežėjo atsakomybė galima tik esant kaltei, todėl „privilegijuoti“ vežėjo atleidimo nuo atsakomybės pagrindai ir jų taikymo teisiniai padariniai nėra tapatūs. Darbe nagrinėjami atsakomybės atsiradimo pagrindai, aiškinamasi kuo skiriasi vežėjo atsakomybės pagrindai... [toliau žr. visą tekstą] / Civil liability of a carrier by roads is regulated by different national and international acts, such as: the Civil Code of the Republic of Lithuania, the Road Transport Code of the Republic of Lithuania, CMR Convention. These legal documents regulate different carriage of goods. Then th e carriage is international, the CMR Convention has to be applied. In case of inside carriage, the national legal acts are applied. National and international legal acts clam different basis for the carriers liability, the main difference is that according natinonal law liability of a carrier is possible only if the guilt of a carrier is established. That is not required under the CMR Convention. Different basis for the carriers liability determines different legal significance of ground for relief of a carriers liability. Lithuanian national legal acts claim „priviledged“ ground for relief of a carriers liability. Still these „priviledged“ grouds and subsequences for relief of a carriers liability are not identical to those which are stated in international legal acts. The article raises the topic of civil liability of a carrier by roads for damaged goods, the grouds of the liability, also analyses the difference between the national regulation and the international legal acts. Different situations and cases are analised and compared when the liability for the damaged goods has to be devided. Civil liability of a carrier by roads for damaged goods is systemically analised comparing different... [to full text]

Magistro baigiamajame darbe analizuojamas vežėjo ir ekspeditoriaus sutartinių santykių teisinis reglamentavimas, šios temos aktualumą lemia tai, kad transporto sritis yra viena iš prioritetinių šalies ūkio sričių, ekspeditoriaus vaidmuo krovinių gabenimo procese pastaruoju metu labai išaugo, o teisiniai santykiai, susiklostantys tarp vežėjo ir ekspeditoriaus nei teisinėje literatūroje, nei teismų praktikoje nebuvo analizuojami. Autorius kelia mokslinę problemą, kad ekspeditoriaus padėties teisinio reglamentavimo krovinių gabenimo procese neaiškumas neigiamai įtakoja vežėjo ir ekspeditoriaus teisių apsaugą bei gynimą. Todėl šiuo tyrimu siekiama nustatyti, ar vežėjo ir ekspeditoriaus sutartinių santykių teisinis reglamentavimas Lietuvoje atitinka rinkos poreikius. Magistro baigiamajame darbe keliami uždaviniai įvertinti, ar teisinis reglamentavimas Lietuvoje nepagrįstai nevaržo ekspeditoriaus teisės sudaryti krovinių vežimo sutarties savo arba užsakovo vardu, taip pat įvertinti vežėjo ir ekspeditoriaus teisinę padėtį, kai ekspeditorius vežimo sutartį sudaro savo arba užsakovo vardu, palyginti Lietuvoje galiojantį vežėjo bei ekspeditoriaus sutartinių santykių teisinį reglamentavimą su galiojančiu Vokietijoje, aptarti krovinių vežimo dokumentų reikšmę vežėjo ir ekspeditoriaus sutartiniams santykiams, taip pat įvertinti rekomendacinio pobūdžio teisės normų (angl. soft law) įtaką vežėjo ir ekspeditoriaus sutartiniams santykiams. Šiuo tyrimu autorius siekia pagrįsti (arba... [toliau žr. visą tekstą] / The subject of the Master thesis is the legal regulation concerning contractual relations between the carrier and forwarder. The relevance of the subject determines the fact, that transport branch has a priority status among other economy branches, the role of the forwarder has increased significant, and the legal relations between these characters were never an object of legal studies. The scholar question of this Master thesis is that the legal regulation of forwarders activity in the process of the carriage of goods is not explicit and clear enough and it affects the protection of the rights of the carrier and the forwarder. Therefore the purpose of this Master thesis is defining if the legal regulation of the contractual relations between the carrier and forwarder accords the demands of the market. The Master thesis has a task to define if the legal regulation do not straitens the right to sign the contract of carriage of goods in the name of the forwarder or the name of his customer, to study the legal character of a carrier and a forwarder, in the case of signing the agreement in his name or the name of the customer, to compare the legal regulation applicable in Lithuania and Germany. In the thesis we also examine the papers of the carriage of goods, the soft law legal acts and their influence to the contractual relations. The research must validate or deny the hypothesis that the legal regulation in Lithuania grants an effective protection of the rights of carrier... [to full text]