Bakgrund: Nattarbete utgör en hälsorisk ur flera aspekter och har flera konsekvenser liknande de som ohälsosamma matvanor har. Bland lastbilschaufförer förekommer långa körningar där hälsosamma matvanor inte främjas. När arbetet sker under natten förskjuts sömnen och enligt dygnsrytmen infaller en naturlig trötthet vilket kan orsaka problem i form av olyckor. Dygnsrytmen styr även hunger och ämnesomsättning. Syfte: Att undersöka arbetsmåltider och det möjliga sambandet med upplevd trötthet hos lastbilschaufförer under både dagkörningar och nattkörningar. Metod: En webbaserad enkät delades ut på ett företag samt i en Facebookgrupp och besvarades av 43 lastbilschaufförer. Resultat: Resultaten visade att det var kaffe, vatten, smörgåsar och sötsaker som intogs i högst utsträckning. Majoriteten av måltider intogs i lastbilen under körning och under nattkörningen intogs måltider främst vid kl. 20 samt 02. För att motverka trötthet intogs koffein. Samband visade att den upplevda tröttheten ökade när intaget av mat och dryck i lastbilen under körning ökade. Samband visade också att den upplevda tröttheten ökade när intag av mat och dryck vid kl. 00-02 minskade. Ytterligare samband visade att den upplevda tröttheten ökade när möjligheten att själv kunna bestämma tid för mat och dryck minskade. Slutsats: Chaufförers möjligheter att lämna lastbilen samt att själv välja när de vill äta och dricka är relevant att förbättra då det finns ett samband mellan detta och den trötthet chaufförerna upplever under sina körningar, både under dag och natt. Arbetsgivare har möjlighet att utforma arbetsorganisationen så att förbättringar kan underlättas. / Aim: To investigate work meals and the possible correlation to sleepiness among truck drivers during both day driving and night driving. Method: A web-based survey was distributed at a company and in a Facebook group. 43 truck drivers responded. Results: The results showed that the most common intake was coffee, water, sandwiches, and sweets. Most of the foods and drinks were consumed inside the truck, while driving. During the night drive foods and drinks were consumed mostly at 8 pm and 2 am. Caffeine was used to counteract sleepiness. Self-reported sleepiness increased as eating or drinking inside the truck, while driving, increased. Sleepiness also increased as eating or drinking at 12 pm-2 am decreased. Another association showed that sleepiness increased as having the option to choose when to eat or drink decreased.  Conclusion: Because of the associations found, it is highly relevant to improve truck driver’s opportunities to leave the truck and to have better options in choosing when to eat or drink. Employers have the possibility to make organisational changes to make improvements easier.