房屋之交通便利與否為影響房屋價格之重要因素之一。房屋之交通便利性，一般可分為房屋本身出入之便利性及房屋所在地區對於其他地區間之交通便利性。就房屋本身出入之便利性而言，其最直接面對的是其所面臨的道路寬度。而就地區間之交通便利性而言，雖仍有其他的聯絡道路，但因大眾捷運系統具有專用路權、行車快速等特色，已被視為今日解決地區間交通問題最重要之運輸工具。
因此對於房屋特徵價格之研究，必需將房屋所面臨之道路寬度及房屋至捷運車站之距離列為重要之考量。惟以往國內相關研究並未實際估計出房屋面臨道路寬度或者房屋至捷運車站之實際距離對於房屋價格之影響程度。因此，本研究乃依據Alonso之競價理論及Rosen之特徵價格理論，採用太平洋房屋公司所提供之83年11月至86年12月台北都會區房屋之實際交易價格，以一千公尺為捷運車站之影響範圍，就台北都會區木柵線、淡水線、新店線、南港線及板橋線等五條捷運線之車站影響範圍內，房屋至捷運車站之實際距離及道路之實際寬度對房屋價格之影響程度來作探討。
研究結果發現：
(一)房屋所面臨之道路寬度對於房屋價格確有正面之影響，其影響程度為房屋所面臨之道路每增加一公尺，其價格平均每坪增加將近1千元。且對於商業使用者而言，道路寬度這個屬性之重要性會大於住宅使用者。
(二)捷運車站影響範圍內之房屋價格顯著高於捷運車站影響範圍外之房屋價格，其因是否在捷運車站影響範圍內這項因素，所造成之價差平均每坪將近2萬5千元。
(三)無論就全部捷運線整體來看或者是就個別捷運線來看，在捷運車站影響範圍內，房屋至捷運車站之實際距離(d)對其價格(P)之影響顯著確有負向關係，且隨著距離之增加，其負向影響會有趨緩之現象，即aP/ad＜0，而a<sup>2</sup>p / ad<sup>2</sup>＞0，符合Alonso傳統競價模型。
(四)就不同使用型態之房屋而言，亦均有ap/ad＜0，a<sup>2</sup>P/ad<sup>2</sup>＞0之情況，且房屋至捷運車站之實際距離對其價格之負面影響，商業使用者會較住宅使用者為大，此亦符合Alonso的傳統競價模型。
| Identifer | oai:union.ndltd.org:CHENGCHI/B2002002143 |
| Creators | 洪得洋 |
| Publisher | 國立政治大學 |
| Source Sets | National Chengchi University Libraries |
| Language | 中文 |
| Detected Language | Unknown |
| Type | text |
| Rights | Copyright © nccu library on behalf of the copyright holders |
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