Syftet med detta examensarbete är att undersöka, kartlägga och hitta skillnaden förkundorderpunkten och kundorderstyrning mellan de tre olika bilproducenterna. Iundersökningen valdes ett svenskt bilföretag (Volvo), ett europeiskt bilföretag (BMW) och ettasiatiskt bilföretag (Toyota). Undersökningen utfördes med intervjuer med lämpliga subjekt irespektive företag.Rapporten inleds med en kort företagsbeskrivning, syfte och omfattning, följt av enbeskrivning av den vetenskapliga metodik som använts vid arbetets informationsinsamling.Därefter kommer en teoridel där den litteratur som arbetet baseras på beskrivs. Ett flertalvetenskapliga artiklar har lästs, samt en rad omfattande böcker med inriktning på supply chainmanagement och marknadsföring. Efter detta följer empiridelen som beskriver och kartläggerverksamheten. Denna del baseras främst på intervjuer med lämpliga personer inom de treolika företagen där en beskrivning av hur de arbetar i nuläget presenteras.Det skiljer sig mellan de olika företagen i till vilken grad produktionen är kundorderstyrd.BMW är det företag som har högst kundspecifikation och har den kundorderpunkt som ärplacerad längst uppströms mot kundorder. Detta har betydelse på leveranstiden som för varjespecifika nya kundåtagande ligger på cirka 8-10 veckor på en standardmodell.Toyota satsar väldigt mycket på att ha prisvärda, kvalitativa standardbilar med korta ledtideroch det är uppenbart att de prioriterar sin ökända resurssnåla och jämna produktion för snabbleverans och volymproduktion. Enligt Toyotas statistik så är det generellt fyra veckor för enmogen modell och tolv veckor för en lanseringsmodell.Volvo är det företag som hamnar någonstans mellan dessa två giganter. Deras sätt att anpassakundorderstyrningen beroende på marknaden är väldigt fördelaktig. Med vissa modellerförsöker Volvo erbjuda exklusivitet i form av högre detaljspecifikation medan de vanligaremodellerna är mer standardutrustade. Väntetiden är generellt fyra veckor för en mogen modelloch åtta veckor för en lanseringsmodell. Är företaget en volymtillverkare som Toyota, så kommer en låg kundorderstyrning alltid varaattraktiv för organisationen. Då det bidrar till korta ledtider för kund. Jämfört med BMW somjobbar mer åt att kunna erbjuda hög kundspecifikation så vill de ha den så hög som det baragår. Tittar man slutligen på Volvo, så är det förståeligt varför de hamnar någonstans i mittenav de här två aktörerna. Med fördelen av lokal produktion har de råd att satsa på enkundorderstyrning närmare den likt BMW's istället för Toyotas volymtillverkningsupplägg.Detta i kombination med att Volvos kundorderstyrning är fluktuerande beroende påmarknaden gör att Volvo kan bibehålla sitt starka fotfäste på den svenska bilmarknaden. / The aim of this thesis is to investigate, identify and find the difference for the customer orderpoint and order management between the three different automobile makers. The survey waselected a Swedish car company (Volvo), a European car company (BMW) and an Asian carcompany (Toyota). The survey was conducted through interviews with appropriate entities inthe three different companies.The report begins with a brief company description, purpose and scope, followed by adescription of the scientific methodology used in the reports information gathering. Then atheoretical part where the literature the work is based on is described. Several scientificarticles have been read, and a series of comprehensive books with a focus on supply chainmanagement and marketing. Following this is the empirical section that describes and mapsthe operations. This part is mainly based on interviews with different people in three differentcompanies explaining how they work at the present time.It differs between the various companies in the degree to which the production is based oncustomer orders. BMW is the company with the highest customer specification and have thecustomer order point located farthest upstream to customer order. This has a bearing on thedelivery time for each specific new customer commitment is approximately 8-10 weeks on astandard modelToyota is investing a lot on having affordable, quality standards in cars with short lead timesand it is obvious that they prioritize their infamous resource efficient and consistentproduction for the fast delivery and high volume production. According to Toyota's statistics,it is generally four weeks for a mature model and twelve weeks for a launch model.Volvo is the company that fall somewhere between these two giants. Their way of adaptingcustomer order management, depending on the market are very beneficial. Some models tryto Volvo offer exclusivity in the form of detailed specification, while the more commonmodels are more standard equipment. The waiting period is generally four weeks for a maturemodel and eight weeks for a launch model.If the Company is of a volume producing nature as Toyota, then a low-level customer ordermanagement will always be favourable to the organization, because it helps to shorten down lead-times for the customer. Compared to BMW, who work more to be able to offer highcustomer specification, they want the customer order management as high as possible.Looking finally at Volvo, it is understandable why they land somewhere in the middle of thesetwo producers. With the advantage of local production, they can afford to invest in a customerorder management closer to the like of BMW's instead of Toyota's volume production set up.Combined with Volvo's agile customer order control, Volvo is able to maintain it's strongfoothold in the Swedish car industry.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UPSALLA1/oai:DiVA.org:hb-3286 |
| Date | January 2013 |
| Creators | Tekigerwa, Kewin, Akramian, Nawid |
| Source Sets | DiVA Archive at Upsalla University |
| Language | Swedish |
| Detected Language | Swedish |
| Type | Student thesis, info:eu-repo/semantics/bachelorThesis, text |
| Format | application/pdf |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
Page generated in 0.003 seconds