<p>Idag tänker och tar alla, från individen på lägsta nivå till organisationer på högsta nivå, hänsyn till miljön i större utsträckning än tidigare. Medvetenheten kring miljön och dess betydelse har skapat starka reaktioner från olika håll, vilket ställer nya krav på företag och deras strategier. Numera verkar varje företag på ett eller annat sätt för att ”tänka” och ”handla” ”grönt”. Bilindustrin som anses vara ett stort hot, och som också anses stå för en stor del av klimatförändringen, är för sin överlevnads skull tvungna att miljöinrikta sig.   <strong></strong></p><p>Syftet med denna uppsats är att få en förståelse för konsumenters preferenser och hur de förhåller sig till ansvarsvarstagande, och då främst kring miljöarbete inom bilindustrin. <strong></strong></p><p>För att uppnå målet med vårt syfte har vi använt oss av en kvantitativ metod i tillvägagångssättet. De data som använts i studien är dels sekundärdata i form av böcker och artiklar, och dels primärdata. Primärdata i uppsatsen grundas på svaren som gavs i enkätundersökningen.</p><p>I vår studie framgår det att CSR är ett begrepp som känns till av de flesta högutbildade människor, och att de som är yngre än 26 år värderar miljöfrågan högst samt att det är av stor betydelse för företag att ha det som en del av sin långsiktiga strategi. Det framgår tydligt att människor är fästa vid ett varumärke som kan associeras till dem själva på ett personligt sätt. Trots att människor känner till problem om klimathot, anses det att miljöansvaret till största delen skall tillfalla företagen, men att stor del av konsumenter själva också är villiga att bidra till en grönare värld. Det bästa sättet att kommunicera ansvarstagande är på alla möjliga sätt och vis för att kunna nå ut till så många som möjligt, yngre menar att hjälpmedel som Internet är bra, medan äldre anser att tvåvägskommunikation lämpar sig bäst för förmedling.    </p>

Idag tänker och tar alla, från individen på lägsta nivå till organisationer på högsta nivå, hänsyn till miljön i större utsträckning än tidigare. Medvetenheten kring miljön och dess betydelse har skapat starka reaktioner från olika håll, vilket ställer nya krav på företag och deras strategier. Numera verkar varje företag på ett eller annat sätt för att ”tänka” och ”handla” ”grönt”. Bilindustrin som anses vara ett stort hot, och som också anses stå för en stor del av klimatförändringen, är för sin överlevnads skull tvungna att miljöinrikta sig.   Syftet med denna uppsats är att få en förståelse för konsumenters preferenser och hur de förhåller sig till ansvarsvarstagande, och då främst kring miljöarbete inom bilindustrin. För att uppnå målet med vårt syfte har vi använt oss av en kvantitativ metod i tillvägagångssättet. De data som använts i studien är dels sekundärdata i form av böcker och artiklar, och dels primärdata. Primärdata i uppsatsen grundas på svaren som gavs i enkätundersökningen. I vår studie framgår det att CSR är ett begrepp som känns till av de flesta högutbildade människor, och att de som är yngre än 26 år värderar miljöfrågan högst samt att det är av stor betydelse för företag att ha det som en del av sin långsiktiga strategi. Det framgår tydligt att människor är fästa vid ett varumärke som kan associeras till dem själva på ett personligt sätt. Trots att människor känner till problem om klimathot, anses det att miljöansvaret till största delen skall tillfalla företagen, men att stor del av konsumenter själva också är villiga att bidra till en grönare värld. Det bästa sättet att kommunicera ansvarstagande är på alla möjliga sätt och vis för att kunna nå ut till så många som möjligt, yngre menar att hjälpmedel som Internet är bra, medan äldre anser att tvåvägskommunikation lämpar sig bäst för förmedling.

Syftet med detta examensarbete är att undersöka, kartlägga och hitta skillnaden förkundorderpunkten och kundorderstyrning mellan de tre olika bilproducenterna. Iundersökningen valdes ett svenskt bilföretag (Volvo), ett europeiskt bilföretag (BMW) och ettasiatiskt bilföretag (Toyota). Undersökningen utfördes med intervjuer med lämpliga subjekt irespektive företag.Rapporten inleds med en kort företagsbeskrivning, syfte och omfattning, följt av enbeskrivning av den vetenskapliga metodik som använts vid arbetets informationsinsamling.Därefter kommer en teoridel där den litteratur som arbetet baseras på beskrivs. Ett flertalvetenskapliga artiklar har lästs, samt en rad omfattande böcker med inriktning på supply chainmanagement och marknadsföring. Efter detta följer empiridelen som beskriver och kartläggerverksamheten. Denna del baseras främst på intervjuer med lämpliga personer inom de treolika företagen där en beskrivning av hur de arbetar i nuläget presenteras.Det skiljer sig mellan de olika företagen i till vilken grad produktionen är kundorderstyrd.BMW är det företag som har högst kundspecifikation och har den kundorderpunkt som ärplacerad längst uppströms mot kundorder. Detta har betydelse på leveranstiden som för varjespecifika nya kundåtagande ligger på cirka 8-10 veckor på en standardmodell.Toyota satsar väldigt mycket på att ha prisvärda, kvalitativa standardbilar med korta ledtideroch det är uppenbart att de prioriterar sin ökända resurssnåla och jämna produktion för snabbleverans och volymproduktion. Enligt Toyotas statistik så är det generellt fyra veckor för enmogen modell och tolv veckor för en lanseringsmodell.Volvo är det företag som hamnar någonstans mellan dessa två giganter. Deras sätt att anpassakundorderstyrningen beroende på marknaden är väldigt fördelaktig. Med vissa modellerförsöker Volvo erbjuda exklusivitet i form av högre detaljspecifikation medan de vanligaremodellerna är mer standardutrustade. Väntetiden är generellt fyra veckor för en mogen modelloch åtta veckor för en lanseringsmodell. Är företaget en volymtillverkare som Toyota, så kommer en låg kundorderstyrning alltid varaattraktiv för organisationen. Då det bidrar till korta ledtider för kund. Jämfört med BMW somjobbar mer åt att kunna erbjuda hög kundspecifikation så vill de ha den så hög som det baragår. Tittar man slutligen på Volvo, så är det förståeligt varför de hamnar någonstans i mittenav de här två aktörerna. Med fördelen av lokal produktion har de råd att satsa på enkundorderstyrning närmare den likt BMW's istället för Toyotas volymtillverkningsupplägg.Detta i kombination med att Volvos kundorderstyrning är fluktuerande beroende påmarknaden gör att Volvo kan bibehålla sitt starka fotfäste på den svenska bilmarknaden. / The aim of this thesis is to investigate, identify and find the difference for the customer orderpoint and order management between the three different automobile makers. The survey waselected a Swedish car company (Volvo), a European car company (BMW) and an Asian carcompany (Toyota). The survey was conducted through interviews with appropriate entities inthe three different companies.The report begins with a brief company description, purpose and scope, followed by adescription of the scientific methodology used in the reports information gathering. Then atheoretical part where the literature the work is based on is described. Several scientificarticles have been read, and a series of comprehensive books with a focus on supply chainmanagement and marketing. Following this is the empirical section that describes and mapsthe operations. This part is mainly based on interviews with different people in three differentcompanies explaining how they work at the present time.It differs between the various companies in the degree to which the production is based oncustomer orders. BMW is the company with the highest customer specification and have thecustomer order point located farthest upstream to customer order. This has a bearing on thedelivery time for each specific new customer commitment is approximately 8-10 weeks on astandard modelToyota is investing a lot on having affordable, quality standards in cars with short lead timesand it is obvious that they prioritize their infamous resource efficient and consistentproduction for the fast delivery and high volume production. According to Toyota's statistics,it is generally four weeks for a mature model and twelve weeks for a launch model.Volvo is the company that fall somewhere between these two giants. Their way of adaptingcustomer order management, depending on the market are very beneficial. Some models tryto Volvo offer exclusivity in the form of detailed specification, while the more commonmodels are more standard equipment. The waiting period is generally four weeks for a maturemodel and eight weeks for a launch model.If the Company is of a volume producing nature as Toyota, then a low-level customer ordermanagement will always be favourable to the organization, because it helps to shorten down lead-times for the customer. Compared to BMW, who work more to be able to offer highcustomer specification, they want the customer order management as high as possible.Looking finally at Volvo, it is understandable why they land somewhere in the middle of thesetwo producers. With the advantage of local production, they can afford to invest in a customerorder management closer to the like of BMW's instead of Toyota's volume production set up.Combined with Volvo's agile customer order control, Volvo is able to maintain it's strongfoothold in the Swedish car industry.

No description available.

<p>Förvärv blir mer och mer vanligt inom affärsvärlden. Företag förvärvar andra företag som har de konkurrensfördelar som de vill komma åt. Det kan handla om att få mer kompetens eller utöka sin marknadsposition genom att förvärva företag med utvecklad produktion. Dessa olika motiv leder till olika integrationsprocesser.</p><p>Har ett företag flera motiv bakom ett förvärv ställer detta motstridiga krav på självständighet och beroende hos de båda företagen. Vissa förvärv kräver att integrationen är minimal för att inte förstöra det värdeskapande process som företaget vill åt. Samtidigt finns det förvärv som kräver en total integrering för att kunna utnyttja värdet vid produktionsresurser.</p><p>Uppsatsen handlar om den paradox som uppstår när ett företag är ute efter flera värden hos det tilltänkta företaget och detta kräver motstridiga integrationsprocesser som ställer höga krav på ledningen. Detta leder fram till syftet som lyder: Uppsatsen ska undersöka hur ledningen i det förvärvade företaget utformas när förutsättningarna kräver stor grad av självständighet hos det förvärvade företaget.</p><p>Den modell som används för att beskriva problematiken är framtagen av Haspeslah och Jemisons (1991) och beskriver integrationsprocessens krav på ömsesidigt strategiskt beroende i kombination med organisatorisk autonomi. Uppsatsen utvecklar deras resonemang och kompleterar modellen med nyckelfaktorer för hur en ledning ska utformas när det kommer till ett förvärv. Dessa nyckelfaktorer bygger främst på resonemang av Kitching (1967), Armour (2002) och Haspeslagh och Jemison (1991).</p><p>För att beskriva och analysera problematiken i verkligheten används två förvärv, GM:s förvärv av Saabs personbilsdivision samt Fords förvärv av Volvo personvagnar. Dessa två fall ställer höga krav på organisatorisk autonomi. Vi har främst använt oss av sekundär data inhämtade ur två böcker som beskriver de båda förvärven ur ett populärvetenskapligt perspektiv.</p><p>Det visade sig att de olika förvärven skiljer sig åt när det kom till utformningen av ledningen. GM bytte ut större delen av Saabs ledning medan Ford valde att behålla den ledning som redan existerade med några få undantag. De olika ledningarna uppfyllde till viss del de nyckelfaktorer som vi ansåg var viktiga vid en integrering. Det är däremot omöjligt att dra någon slutsats om lednings betydelse vid respektive utformning.</p>

Förvärv blir mer och mer vanligt inom affärsvärlden. Företag förvärvar andra företag som har de konkurrensfördelar som de vill komma åt. Det kan handla om att få mer kompetens eller utöka sin marknadsposition genom att förvärva företag med utvecklad produktion. Dessa olika motiv leder till olika integrationsprocesser. Har ett företag flera motiv bakom ett förvärv ställer detta motstridiga krav på självständighet och beroende hos de båda företagen. Vissa förvärv kräver att integrationen är minimal för att inte förstöra det värdeskapande process som företaget vill åt. Samtidigt finns det förvärv som kräver en total integrering för att kunna utnyttja värdet vid produktionsresurser. Uppsatsen handlar om den paradox som uppstår när ett företag är ute efter flera värden hos det tilltänkta företaget och detta kräver motstridiga integrationsprocesser som ställer höga krav på ledningen. Detta leder fram till syftet som lyder: Uppsatsen ska undersöka hur ledningen i det förvärvade företaget utformas när förutsättningarna kräver stor grad av självständighet hos det förvärvade företaget. Den modell som används för att beskriva problematiken är framtagen av Haspeslah och Jemisons (1991) och beskriver integrationsprocessens krav på ömsesidigt strategiskt beroende i kombination med organisatorisk autonomi. Uppsatsen utvecklar deras resonemang och kompleterar modellen med nyckelfaktorer för hur en ledning ska utformas när det kommer till ett förvärv. Dessa nyckelfaktorer bygger främst på resonemang av Kitching (1967), Armour (2002) och Haspeslagh och Jemison (1991). För att beskriva och analysera problematiken i verkligheten används två förvärv, GM:s förvärv av Saabs personbilsdivision samt Fords förvärv av Volvo personvagnar. Dessa två fall ställer höga krav på organisatorisk autonomi. Vi har främst använt oss av sekundär data inhämtade ur två böcker som beskriver de båda förvärven ur ett populärvetenskapligt perspektiv. Det visade sig att de olika förvärven skiljer sig åt när det kom till utformningen av ledningen. GM bytte ut större delen av Saabs ledning medan Ford valde att behålla den ledning som redan existerade med några få undantag. De olika ledningarna uppfyllde till viss del de nyckelfaktorer som vi ansåg var viktiga vid en integrering. Det är däremot omöjligt att dra någon slutsats om lednings betydelse vid respektive utformning.

No description available.

<p>A change is gradually taking place in the media industry. Traditional communication channels are being replaced by new, electronic, ones (Johnson, 2003). Segmented marketing is gaining popularity, as the mass-marketing model is becoming more or less obsolete (Kotler et al. 2001). At the same time, the consumers’ attention span is more divided than ever (Neff, 2004). These changes in the marketing environment demand a re-construction of the companies’ marketing efforts (Neff, 2004). They have to reach the customers online but also catch their scattered attention through different communication channels, both new and old ones (Halliday, 2004; Kotler et. al 2001).</p><p>The subject for this study is this combination of new and old marketing methods. We decided to focus on the car-industry, since that industry both uses e-marketing and combine it with traditional marketing. Hence, the purpose of this thesis is to investigate the possible outcomes of the use of emarketing in combination with traditional marketing, within the car-industry. We investigated this matter from a business point-of-view, focusing on companies operating in Sweden. In order to gather information to this thesis, we conducted six interviews with representatives from different car-companies. The empirical study also includes secondary data from one car-company, this because we could not get an interview with this company. We decided to use interviews since it is a preferable method when investigating opinions and personal views (Andersson, 1994). We have identified three main outcomes of the combination of traditional marketing and emarketing. The first one is that companies can encourage their customers to become active, using this combination. The customer is, passively, receiving the advertisement thought traditional media, but can then decide to become active by visiting the company’s echannels. When online, the customer can continue to be active by interact with the content on the website. The second possible outcome, that we have identified, is the opportunity for companies to engage the customer in a two-way communication. The company can start the dialogue, using traditional marketing channels and the customer can answer by using e-channels. The third possible outcome of the combination of traditional- and e-marketing is that companies can use material gathered with electronic methods in their traditional marketing.</p> / <p>En förändring håller på att äga rum inom marknadsförings-industrin. De traditionella kanalerna håller på att få konkurrens av nya, elektroniska, medier (Johnson, 2003). Samtidigt håller den vedertagna massmarknadsföringsmetoden på att successivt ersättas med mer segmenterad marknadsföring (Kotler et al. 2001). Konsumenternas uppmärksamhet blir även allt mer splittrad på fler olika medier (Neff, 2004). Neff (2004) menar att denna förändring fodrar en omstrukturering av företagens marknadsföringsstrategier. Företagen måste dels nå konsumenterna där de finns idag, vilket bland annat på Internet eller spelandes TV-spel (Halliday, 2004). Samtidigt måste de fånga konsumenterna splittrade uppmärksamhet genom marknadsföringssatsningar på bred front i olika medier, både nya och gamla. (Halliday, 2004; Kotler et. al 2001). Det är just denna kombination av e-marknadsföring och traditionell marknadsföring som är fokus för denna uppsats. Vi har valt att studera bilindustrin eftersom de använder emarknadsföring i stor utsträckning och för att det inom branschen finns exempel på hur denna marknadsföring kombineras med traditionella metoder (Ford, 2005; Volvo, 2005).</p><p>Syftet med uppsatsen är således att undersöka vilka möjliga effekter kombinationen av traditionell- och e-marknadsföring skapar för marknadsföringen inom bilindustrin. Detta fenomen kommer att undersökas med ett företagsperspektiv. Vi har studerat sju olika bilföretag som är verksamma i Sverige. Med syftet i åtanke har vi valt att göra en kvalitativ uppsats med intervjuer som primärkälla och litteraturstudier som sekundärkälla. Att använda oss av intervjuer som primärdatainsamlingsmetod är enligt Andersson (1994) effektivt för att få fram värderingar, upplevelser och tolkningar. Detta är viktigt då det rör sig om en kvalitativ undersökning. Vi har identifierat tre huvudsakliga möjliga kombinatoriska effekter. Den första är att företagen kan göra kunden aktiv genom att kombinera traditionell marknadsföring och e-marknadsföring. Kunden går då från att passivt ta del av reklambudskapet som levereras genom traditionell marknadsföring, till att aktivt besöka företagets e kanaler (hemsida, 3g-tjänst, e-post). Väl där kan de sedan interagera genom det aktiva innehåll som erbjuds på exempelvis hemsidan. Den andra av de kombinatoriska effekterna vi har identifierat är möjligheten till tvåvägskommunikation mellan företagen och kunden. Företaget uppmanar kunden till dialog genom traditionell marknadsföring. Kunden kan sedan följa denna uppmaning via företagets e-kanaler. Den tredje kombinatoriska effekten vi har hittat är att företag kan använda elektroniskt insamlad information om sina kunder till den traditionella marknadsföringen.</p>

Background: The global car industry is going through a process of change where the traditional car companies are being challenged. It is essential for those companies to keep up with the changing market conditions and invest in research and development, if they want to remain competitive in the future market. Volvo Cars is a prominent car manufacturer in Sweden, but is small globally. It was, therefore, adjudged as an interesting company to research with respect to how they address the aforementioned challenges.  Purpose: With an understanding and focus on the car industry’s new challenges, the purpose of this study is to investigate and illustrate Volvo Cars’ future prospective on the global car market. Method: The study has combined quantitative and qualitative approaches, viewed from an inductive perspective. Qualitative interviews were performed to obtain a deeper understanding of the car industry’s challenges, and data from secondary sources were collected in order to quantify Volvo Cars’ performance relative to other car companies. Result: The study determined the main challenges for the future of the personal vehicle sector to be: automation, environment, changing customer demand and digitalization. In addition to the innovation-based challenges mentioned above, the expanding Chinese market has been identified as a challenge for car companies to capitalise on. The expansion of the Chinese market is due to the rapidly increasing middle class, combined with a low car density. The idea that China (and the rest of Asia) will become an important future market is supported by the opinions of many experts and interview respondents who believe that car density in the western world will decline which means strengthen the importance of China as a future market. Volvo Cars face the same challenges as other car manufacturers. However, given their small global significance, Volvo Cars will need to focus and appropriately allocate their resources on only one or two challenges. In terms of investing in research and development, Volvo Cars is at the forefront, with a significant portion of their revenue being dedicated to the area. Conclusion: Given Volvo Cars’ small global significance, they will not have the ability to focus on all challenges. Instead, they must focus their research and development on a select few areas to be able to compete in the future automotive market. This study has identified three major challenges for Volvo Cars: to successfully grow in China (as well as in the rest of Asia), to increase total sales and market share, and to advance within automation and electrical operation. Given that Volvo Cars continue increasing their sales, especially in China, while simultaneously investing in research and development aimed at automation and electric drive, the researchers believe that the future of Volvo Cars is very promising. / Bakgrund: Bilindustrin går igenom en förändringsprocess och de traditionella biltillverkarna står inför stora utmaningar. I och med detta är det viktigt för bilföretagen att hänga med i processen och investera i forskning och utveckling, om de vill konkurrera om framtida marknadsandelar. Volvo Cars är en ledande aktör på den svenska marknaden samtidigt som de är små på den globala marknaden, vilket väcker ett intresse hos forskarna att studera företaget med avseende på hur det kommer att hantera dessa framtida utmaningar. Syfte: Syftet är att med utgångspunkt från bilindustrins nya utmaningar undersöka och belysa Volvo Cars framtidsutsikter på den globala bilmarknaden. Metod: Studien bygger på en kombination av kvalitativ och kvantitativ forskningsstrategi med ett induktivt angreppsätt. Kvalitativa intervjuer har genomförts för få en djupare förståelse för bilindustrins utmaningar och sekundärdata har samlats in för att på ett kvantitativt sätt visa hur Volvo Cars förhåller sig gentemot andra bilföretag på den globala marknaden. Resultat: Studien har kommit fram till att de största utmaningarna för bilindustrins framtid handlar om: automatisering, miljö, ägande och digitalisering. Utöver de innovativa utmaningarna har Kina identifierats som en utmaning för bilföretagen. Eftersom Kina har en snabbt ökande medelklass i kombination med att landet har en låg biltäthet förväntas bilförsäljningen i regionen öka. Då många experter och intervjurespondenter anser att försäljningen av bilar kommer minska i västvärlden kommer därför en ökad försäljning i Kina och övriga Asien bli avgörande för många bilföretag. Volvo Cars har samma utmaningar att bemästra som de andra aktörerna på marknaden men eftersom de är en mindre aktör måste de fokusera på en eller två utmaningar och hoppas på att de är rätt. Studien har även visat att Volvo Cars satsar en stor procent av deras omsättning på just forskning och utveckling jämfört med andra (undersökta) aktörer på marknaden. Slutsats: Då Volvo Cars är en liten aktör på den globala marknaden kommer de inte ha möjlighet att satsa på samtliga utmaningar utan måste fokusera sin forskning och utveckling på ett fåtal faktorer för att kunna konkurrera på framtidens bilmarknad. Studien har specificerat tre utmaningar för Volvo Cars att uppnå för goda framtidsutsikter: lyckas växa på den kinesiska (och övriga asiatiska) marknaden och därmed öka den totala försäljningen och marknadsandelarna samt bemästra de innovativa utmaningarna inom automatisering och eldrift. Med det sagt kan forskarna dra slutsatsen att Volvo Cars framtid ser lovande ut förutsatt att de fortsätter öka sin försäljning, framförallt i Kina, samtidigt som de helhjärtat satsar på forskning och utveckling inom områdena automatisering och el-drift.

sänds ut av företagen störs och påverkas av många omvärldsfaktorer och det blir kontinuerligtsvårare sticka ut och kommunicera med marknadens konsumenter. Miljön är en faktor sompåverkar många av dagens industrier och så även bilbranschen. Tillsammans med nya asiatiskabilföretag och färre sätt att differentiera sig blir positionering och vilka argument somkoncentreras på i kommunikationen centralt.Syftet med studien är att undersöka, beskriva och analysera hur stora bilföretag hanterarmarknadskommunikationen och de omvärldsfaktorer som påverkar meddelandet som förmedlastill konsumenterna. Målet är att slutligen kunna påvisa vilka specifika argument i budskapet somanses betydelsefulla. För att kunna uppfylla syftet gjordes en insamling av både primär likvälsom sekundär data som med en induktiv slutledningsmetod anpassades efter uppsatsensproblemformulering. Genom att använda ett hermeneutiskt, idealistiskt och rationellt synsätt iprocessen kan teorier om vinnande marknadsföring, positionering och omvärldsfaktorerkompletteras med tre empiriska intervjuer av representanter för bilföretagen BMW, KIA Motorsoch Toyota. I syftet att få ett mer neutralt perspektiv på situationen gjordes intervjuer medreklambyråerna Hundra Reklambyrå AB och Innovaform.Den empiriska undersökningen gav att bilföretag definitivt är medvetna om att bilindustrin är iett känsligt skede där de behöver vara noggranna i deras planering av vilka argument som skainkluderas i budskapet som ska sändas ut. De argument och produktattribut som ansesbetydelsefulla är exempelvis miljöinnovation, praktiskhet, prisvärdhet, design, säkerhet och enemotionell känsla till varumärket och dess bilar. Kvalitet är och kommer att vara ett centraltbegrepp i bilförsäljning, men dess storlek och utrymme i marknadskommunikationen minskar enaning.Jag har funnit att det är viktigt för många bilföretag att föra en aktiv marknadsföring, ständigtbevaka marknaden och ta till sig den feedback som fås av konsumenterna. En grundförutsättningför att överleva i bilindustrin är att ha en helhjärtad satsning på miljöinnovation och att det tillviss del måste implementeras i positioneringsstrategin. Vidare har jag funnit att säkerhet är ettcentralt argument för majoriteten av Sveriges bilägare och att det är betydelsefullt att ha enpositiv laddning till ett varumärke på bilmarknaden. / Uppsatsnivå: C