This study has been conducted at Scania Engine Assembly, in particular in an production area that produces Marine Engines. Scania always strives for continuous improvement and the purpose of this study has been to create an overview of the production area Marine-completion, where the marine components are assembled. The goals were to create a current state analysis, propose a future state analysis and propose suggestions of solutions for improvement of Marine-completion. The research question was: How can the strategies for the current state analysis be chosen, used and analyzed in order to accomplish a successful current state analysis?. The research methodology in this study was conducted using qualitative and quantitative research strategies, where both primary and secondary data were collected. The theoretical framework was divided into four subsections: Production systems, project management, technical solutions of today and supporting literature for solutions. The main method of this study was collecting data. The data included layout of the production, assembly times, quality deviations, engine variant classifications, Value Stream Mapping, Safety, Health and Environment related deviations and costs. Based on the current state, a future state was developed. The results of the current state analysis was that there are a total of 20 main variants of marine engines which have different assembly times. The assembly time can vary from approximately 45 minutes to 3 hours and 35 minutes for straight engines and approximately 4 hours to 8 hours for V8 engines. The mean results from Value Stream Mapping concluded a distribution of 40 percentage Value Adding and 60 percentage Non-Value Adding, where the largest waste from Non-Value Adding activities was bringing parts. Most of the quality deviations were caused by the method, where the biggest problem was regarding "tool insufficiency". Safety, Health and Environment related deviations were identified, where the largest problems were "risk". The future state analysis ended up in three cases, which explains the possible savings and future states. The Failure Mode and Effects Analysis resulted in 7 failure modes, where "Engine-card missing tasks/parts" had the largest rating. The suggestion of solutions resulted in a new layout, new routines with the engine-cards with digital screens and some other smaller suggestions. This study concluded in three main suggestions of solutions about "Newlayout at Marine-completion ", "Digital screens at each station" and "Continuous update of enginecards", which resulted in three assignment directives that Scania can further work with in the future. / Detta arbete har utförts på ett produktionsområde i Scanias motormontering i Södertälje, Stockholm. Scania strävar alltid mot ständiga förbättringar och detta arbete uppfyller det genom syftet att skapa en kartläggning över produktionsområdet med fokus i förbättringar. Målen med detta arbete var att kartlägga nuläget i Marinkompletteringen samt skapa ett framtidsläge tillsammans med föreslagna förbättringsförslag. Den forskningsrelaterade frågeställningen för detta arbete var: Hur kan strategierna för nulägesanalysen väljas, användas och analyseras för att uppnå en lyckad nulägesanalys? Metoden för litteraturstudien som utförts för detta arbete använde kvalititativa och kvantitiva forskningsmetoder där både primär och sekundärdata samlades. Det teoretiska ramverket var uppdelat i fyra delkapitel: Produktionssystem, projektledning, tekniska lösningar idag och stödjande litteratur för lösningar. Huvudmetoden för detta arbete var datainsamlingen som inkluderade aspekter som layout på området, monteringstider, kvalitetsavvikelser, motorvarianternas klassificering, värdeflödesanalys, avvikelser kopplat till säkerhet, hälsa, miljö och kostnader. Utifrån nulägesanalysen utvecklades framtidsläget fram. Resultaten från nulägesanalysen påvisade en total mängd av 20 olika huvudvarianter på marinmotorerna som monteras i marinkompletteringen med olika monteringstider. Monteringstiderna kunde sträcka sig mellan 45 minuter till tre timmar och 35 minuter för raka motorer och ungefär fyra till åtta timmar när det gäller V8 motorer. Medelvärdet på resultatet av värdeflödesanalysen resulterade i en fördelning av 40 procent värdeskapande tid och 60 procent icke-värdeskapande tid där det största slöseriet tillkom vid upphämtning av artikel. De flesta kvalitetsbristerna orsakades av metodiska fel där det mest förekommande metodiska felet var framkomlighet för verktyg. Bristerna kring säkerhet, hälsa och miljö identifierades och den mest förekommande bristen var gällande risker på arbetsplatsen. Analysen av framtidsläget resulterade i tre scenarion som vardera förklarar möjliga kostnadsbesparingar vid utfasning av olika icke-värdeskapande aktiviteter. Failure Mode and Effects Analysis som utfördes resulterade i sju feltyper varav "brist på information i motorkort" hade högst risktal. Rekommenderade åtgärder för Failure Mode and Effects Analysis resulterade i förslag om ny layout, nya rutiner gällande motorkort med digitala lösningar samt ett flertal mindre lösningar. De föreslagna lösningar som gavs till Scania i detta arbete var tre konkreta huvudförslag angående "ny layout på marinkompletteringen", "digitala skärmar på vardera station" och "kontinuerlig uppdatering av motorkort" vilket i sin tur resulterade i tre uppdragsdirektiv som Scania fortsatt kan jobba med i framtiden.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UPSALLA1/oai:DiVA.org:kth-297478 |
| Date | January 2021 |
| Creators | Yousef, Andreas, Hanna, Ivan Nazar |
| Publisher | KTH, Industriell produktion, KTH, Maskinkonstruktion (Inst.) |
| Source Sets | DiVA Archive at Upsalla University |
| Language | English |
| Detected Language | Swedish |
| Type | Student thesis, info:eu-repo/semantics/bachelorThesis, text |
| Format | application/pdf |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
| Relation | TRITA-ITM-EX ; 2021:403 |
Page generated in 0.0024 seconds