Licentiatavhandling Linköping : Linköpings universitet, 2008.

Prestationsmätning är ett verktyg som syftar till att mäta hur effektivt organisationer presterar (Verweire & Van Den Berghe 2004). Det fastställer och visar på organisationers förmåga att åstadkomma sina mål (Sinclair & Zairi 1995). Samtidigt som prestationsmätning är positivt utifrån flera aspekter, medför det även problem (Eisenkopf 2009). Därmed är det viktigt att bilda sig en uppfattning om vilka för- och nackdelar som prestationsmätning eventuellt kan innebära. Avhandlingen är en fallstudie som genomförts på uppdrag av Scania, vars mät- och logistikavdelning UTPM i Södertälje övervägde implementering av prestationsmätning och önskade därmed få kännedom om vilka för- och nackdelar det eventuellt kunde medföra. I och med det avsåg studien att framställa verksamhetsspecifika prestationsmått för avdelningen och reflektera kring potentiella för- och nackdelar med anknytning till respektive prestationsmått samt prestationsmätning generellt. Processkartläggning av UTPMs processer utfördes i syftet att underlätta framställningen av prestationsmått (Damelio 2011). Vidare användes Cedergrens (2011) modell som anger hur prestationsmått utformas steg för steg. För att skildra respektive prestationsmåtts väsentlighet och användning tillämpades Parmenters (2010) klassificering av prestationsmått. Slutligen tillämpades balanced scorecard som verktyg för avstämning mot att det utformats prestationsmått med hänsyn till olika perspektiv; samt för att beskriva prestationsmåttens orsakskedja (Kaplan & Norton 1999). Totalt sett framställdes 27 verksamhetsspecifika prestationsmått. Varav 12 styck ansågs vara väsentligast för UTPM. Beroende på prestationsmåttet i fråga var för- och nackdelarna olika, det vill säga; olika prestationsmått innebar olika för- och nackdelar. Prestationsmätningens generella för- och nackdelar identifierades och slutsatsen blev att beroende på i vilket sammanhang prestationsmätningen tillämpas, blir för- och nackdelarna olika.

Doktorsavhandling--Economisk-historiska institutionen--Uppsala universitetet--Uppsala, 1989. / Résumé en anglais.

One factor controlling a vehicles total cost is the time it is available to generate revenue for the customer, time spent in a repair shop decreases that amount. Scania vehicles are equipped with onboard diagnostics which produces fault-codes if the internal signals deviate from their intended values. These fault codes are not always enough to isolate the problem which means that the workshop staff are required to use external measuring systems to diagnose the vehicle. Combining data from internal sensors with an external measuring system can be problematic and the results inconclusive. This thesis presents a solution where signals from external and internal sensors can be logged and analyzed together. A study on various hardware typologies are presented, key problems are identified and discussed. A prototype was created based on the research done during this project. This prototype was successfully used to troubleshoot and find a problem on a test rig where an error had been purposely introduced, reducing the whole troubleshooting process to a fraction of the time it normally takes. The hardware and software necessary to create this prototype is described in this thesis. / Konceptutveckling och prototypframtagning hur man ska kunna implementera externa sensorer till ett fordon f¨or att kunna fels¨oka snabbare och enklare. Olika plattformar unders¨oktes med f¨or- och nackdelar. Efterforskning resulterade i en f¨orsta prototyp best˚aende av mikrokontroller och f¨orslag till PCB designen.

Projektets mål är att utveckla ett eller flera program för att möta de behov systemutvecklarna har. I dagsläget är det väldigt problematiskt att bestämma en lastbils konfiguration sett på elsystem. Det krävs en stor teknisk bakgrund samt att det är väldigt tidskrävande. Detta i sin tur leder till att processen för systemtester dröjer och allt testandet av lastbilar tar längre tid. Lastbilarna som är prototyper byggs efter framtidens behov och kräver kontinuerligt testande. Därav är önskemålen stor kring utvecklandet av ett program som minimerar tidsförlusten och som inte kräver en så stor teknisk bakgrund. Utvecklandet skedde i Microsoft Visual Studio som är ett utvecklarprogram där programmeringsspråket är C\# och asp .net. För hanteringen av data gällande bilarna så användes databaser där dataflödet styrdes med hjälp av frågespråket SQL. Resultatet av projektet vart en webbapplikation och en uppgradering av ett befintligt program. I detta skede är webbapplikationen och det tillhörande programmet ute på testning bland Scania anställda och framtida uppdateringar och justeringar är inplanerade.

The building of a house, or a monument, involves an important change, which significantly alters people’s roles in the landscape and their view of it. Places could be seen as unique and socially constructed. The naming of places confirms the significance of particular locations. Since the 1980´s a mass of new Early Neolithic material has been uncovered. One of the most important discoveries has been the long houses. After 1986, when the first one was excavated at Mossby in southernmost Scania several similar houses have been identified. Many of the earliest Funnel Beaker sites like Oxie, Svenstorp, Värby and Månasken are made up of different types of pits and almost nothing else  The pits, like on for example the large site Svenstorp and Månasken in SW Scania, are often layered meaning that they were actually recut and reused. Large amounts of flints debris are found in the pits, but also obviously unused implements like flake axes, flake scrapers and in some cases even complete axes and vessels. / NW Europe in Transition

Scania CV is one of the world's largest truck manufacturer. It is not only the directproduction of vehicles and methods that are important for Scania but also the servicemarket handling spare parts, repairs and workshops. The department Vehicle ServiceInformation construct standard times through work measurement for particularworks in the workshops. The software application STAM is used in the servicemarket to create and store standard times which then are exported to theworkshops' own systems.The purpose of this master thesis is to analyse and evaluate the internal workmeasurement system that includes standard times and the software STAM. Also,based on external analysis and benchmarking of other systems suggest appropriatefuture development within the area for Scania Vehicle Service Information.In order to perform the investigation, interviews and studies have been doneinternally at the departments that are involved in work measurement as well asexternally at Scania workshops. A comparison of other systems have also beencarried out among external firms within work measurement systems and software.Theoretical discussions regarding work measurement, socio-technical systems andpreparation of change projects has been used as a foundation for understanding theissues surrounding work measurement systems.Our results show a series of demands both internally at Scania and externally atScania workshops and their need for standard times. Advantages and disadvantages oftoday's system has also been identified and how the other firms' software could fit inScanias organisation. Today there are many opinions on how work measurement andstandard times should work and be handled.The general perception, is that there are problems with work measurement today.The problems include both technical aspects of STAM but also organisational factorsincluding communication and structure. Since the availability of adequate standardtimes is very important to the workshops, development of work measurement cantherefore result in customer benefits and market competitiveness.Important in this context is not to put too much faith to the technical aspects such asSTAM and software developement. Instead, in order to achieve satisfying results inthe development of work measurement system, the software must be modified to theorganization and not vice versa.This motivates to commence with the development of the work process byidentifying and defining the organisation and work processes as desired. Only thenshould development or replacement of the software STAM be made to be able towork effectively with work measurement for Scania Vehicle Service Information.

Scania är ett av de ledande företagen inom tillverkning och distribution av tunga lastbilar, bussar och motorer för marina och industriella miljöer. Scania arbetar tillsammans med sina kunder för att utveckla kundspecifika lösningar. Det leder till att Scania har väldigt stor variation på sina produkter. Variationen på produkterna kräver ett flexibelt arbetssätt som tillåter förändringar. Det har Scania löst med ett modulärt produktsystem. Det innebär att antalet komponenter begränsas medan kombinationen av dessa genererar ett nästintill obegränsat antal varianter. Eftersom varje lastbil är unik påverkar variationen även produktion. För att säkerställa att en ny lastbil går att tillverka arbetar Scania med digitala provmonteringar. Provmonteringarna genomförs på Scanias avdelning för chassimontering av gruppen MPPAP. Enligt dagens process för digitala provmonteringar bearbetas en lastbil i taget och varje digitalt test består av två delar, Virtual Build (VB) och Digital Test Assembly (DTA). När den digitala provmonteringen går att genomföra utan avvikelser kan lastbilen provmonteras fysiskt i en Physical Test Assembly (PTA). I dagsläget finns ett behov av att effektivisera processen för digitala provmonteringar. Målet är att kunna bearbeta och verifiera monteringen för flera lastbilsmodeller i ett och samma test. I dagsläget går det inte att genomföra dessa tester eftersom detta arbetssätt förutsätter att data kan filtreras i Delmia. Detta examensarbete genomfördes för att undersöka hur filtreringen i Delmia skall genomföras, vilket även omfattade vilka möjligheter, begränsningar samt förutsättningar som finns för implementering av detta arbetssätt. Filtreringsmetoden som togs fram under studien baseras på information och funktioner som idag finns tillgänglig i systemen/programmen som används på Scania. Metoden förutsätter att all inputdata kontinuerligt uppdateras i Enovia (Scanias PDM-system) samt att den finns tillgänglig för provledarna på MPPAP. Metoden kan i dagsläget endast implementeras till viss del, eftersom tillgången till inputdata är begränsad. Utifrån de begränsningar och förutsättningar som finns idag genomfördes ett verifierandetest där tvärbalkarna för tre lastbilsmodeller filtrerades ut i Delmia. Studien påvisar att filtreringen i Delmia går att genomföra med information och funktioner som i dagsläget finns tillgänglig. Dock går det inte att bevisa exakt vilka vinster det nya arbetssättet medför, vinsterna går endast att approximera. Detta på grund av att filtreringsmetoden befinner sig i ett prototypstadie och har därför inte används vid en digital provmontering av en hel lastbil. För att effektivisera dagens arbetssätt gällande digitala provmonteringar på MPPAP måste metoden som togs fram under studien testas och utvärderas i ett mer omfattande test, som påvisar vinsterna enligt de begränsningar som finns idag. Vid full implementering av arbetssättet kommer det att krävas en resurs på P&L som genererar och underhåller den inputdata som krävs. Detta är ett beslut som måste tas av högre chefer, när vinsterna kan bevisas. / Scania is one of the leading companies in manufacturing and distribution of heavy trucks, busses and engines for marine and industrial environments. Scania works together with their customers to develop customized solutions. Which leads to a broad variety on Scania’s products. The variety demands a flexible method to allow change. Scania’s solution to this problem is a modular product system. It means that the number of components are restricted but the combination of these generates an almost infinity number of variants. Since every product is unique, the variety also affects production. Scania works with digital test assemblies to secure the final assembly of a new truck. The MPPAP group at department of chassis assembly does testing to see if the parts fit together. According to today’s digital testing process trucks are tested one by one and each test has two parts, Virtual Build (VB) and Digital Test Assembly (DTA). When the digital assembly testing can be done without deviations, then and only then can the testing in a physical environment start - Physical Test Assembly (PTA). There is a need today to make the digital assembly testing process more efficient. The goal for this type of testing is to be able to test several trucks simultaneous. This method is not possible today due to lack of possibility to filter data in Delmia. This Master Thesis study was done in order to investigate how the filtering method in Delmia could work, including possibilities, limitations and conditions for implementing this way of working. The method developed during the study to filter data is based on information and functions that currently are available in existing systems at Scania. This specific method requires all input data to be continuously updated in Enovia (Scania’s PDM-system) and the test leaders at MPPAP have access to it in real time. The method can only be partially implemented today, due to limited input data. With the current limitations and conditions a test was executed to verify the filtering process of three truck models cross members in Delmia. The study proves that filtering in Delmia is possible with the information and functions that currently are available at Scania. However the advantages with this way of working is not yet proven. They can however be approximated. The reason being it’s still in a prototype stage and has not yet been tested on an entire truck at a digital assembly test. In order to make testing more efficient regarding the digital assembly testing at MPPAP today, the developed method needs to be tested and evaluated at a larger scale to demonstrate the benefits with existing limitations. When this new way of working is going to be implemented there will be a need for recourses at P&L that can generate and maintain the required input data. A decision to secure resource needs can be taken by management when the method is fully verified.

Scania grundades år 1891 och idag spänner sig verksamheten över hundramarknader. Tillverkningen består av tunga lastbilar, bussar samt industriochmarinmotorer, fokus ligger på segmentet tunga transporter. Scania harfortsatt att visa goda intäkter även under perioder av stagnation påmarknaden. Det har gjort Scania till ett attraktivt förvärvsobjekt för andrabolag i samma bransch. Volvo har gjort två försök till förvärv av Scania ochMAN har gjort ett.Volvo gjorde två försök till förvärv först år 1979 och sedan igen år 1999men hindrades då av EU-kommissionen eftersom företagen tillsammansskulle dominera den nordiska marknaden. Det senaste förvärvsförsöket avScania kom från den tyska nyttofordonstillverkaren MAN år 2006 ochansågs fientligt då huvudägarna och styrelsen tydligt sagt nej till affären.Scania avböjde budet då företagets självständighet varit en centralframgångsfaktor. MAN:s ursprungliga bud låg på 442 kr/aktie, budet höjdessedan till 475 kr/aktie, Scania ansåg att budet borde ligga uppåt 670 kr/aktie.Eftersom Scania ansåg att MAN:s bud var för lågt, ställer vi oss frågan: Vadär Scaniaaktien värd? Utifrån problemformuleringen och observationer iempiriundersökningen görs en uppskattning av Scanias aktievärde.Rapporten avgränsar sig till en värdering av Scania där olikavärderingsmetoder har använts för att uppskatta ett aktievärde. Studienstillvägagångssätt är av kvalitativ karaktär då den bygger på intervjuer viamail och telefon. Intervjuer har gjorts med sakkunniga som har erfarenhetinom områdena företagsanalys, företagsvärdering och företagsförvärv.De fördelar som Scania erhåller genom att bli förvärvade av MAN är denledande positionen de tillsammans skulle få på den europeiska marknaden.Förtjänsten skulle dock vara större för MAN då de skulle slippa dyrautvecklings- och forskningskostnader för motorer som Scania redan tagitfram. Det fördelar som Scania däremot skulle erhålla genom att fortsättavara ett självständigt bolag är att de kan fokusera på sin verksamhet ocharbeta vidare som vanligt. Ett samgående av bolagen Scania och MAN kanvara den gyllene medelvägen. Vi uppskattar Scaniaaktie till 670 kr/aktieinklusive de synergier som skulle erhållas. / Uppsatsnivå: D

<p>Scania är en välkänd tillverkare av tunga lastfordon och bussar. De profilerar sig som det presigefyllda valet med hög teknologinivå. För att kunna leda utvecklingen av nya funktioner och motorer måste många tester av alla system i dessa fordon göras. Till detta används provceller speciellt ordnade för specifika lastbilskomponenter och många av dessa komponenter behöver en yttre kylning under drift varför flera av provcellerna har reglerade kylsystem. Vid uppgradering av kylsystem eller nybyggnation av provceller med kylsystem finns en önskan att kunna simulera och göra tester av kylsystemet innan det faktiska kylsystemet finns på plats, för att säkerställa prestandan innan någon investering görs. Detta examensarbete går ut på att genom att skapa vissa basmodeller för komponenter i kylsystem, möjliggöra simulering av godtyckliga kylsystem för utvärdering av olika reglerstrategier, designer och deras prestanda. Vid framtagning av modellerna användes mestadels fysikalisk modellering men även rent praktiska modeller för att fylla en funktion existerar. Det resulterande modellbiblioteket klarar av att visa dynamiska effekter mycket bra men dess statiska träffsäkerhet är inte lika exakt. Dynamiken är dock det viktiga och svårt att få fram på andra sätt, varför modellbiblioteket kan vara användbart vid bedömningar om reglerstrategier och prestanda.</p> / <p>Scania is a wellknown manufacturer of heavy transport vehicles such as trucks and buses. Their profile is to be the prestigeous choice with a high level of technology. To maintain the leading position in development of new functionality and engines, substantial testing is nessecary. This is accomplished by using testbeds specialized for different components and purposes. Many of these components need external cooling during operation which is why a cooling system is present in a large number of testbeds. When new testbeds are to be constructed or an old cooling system is to be redesigned, there is a desire to be able to simulate and run tests of the cooling system before the actual cooling system is in place, to make sure performance is at a high enough level, before any investment is made. The task in this master thesis is to construct, in a matlab and simulink environment, a set of base models for cooling system components. With this set, arbitrary cooling systems can be constructed and simulated to evaluate different designes, control strategies and performance. Physical modelling was the most common method when constucting the base models though some models have a pure practical function. The resulting model library is able to, when put together to a complete cooling system, show dynamic behaviour correctly but static accuracy is a bit off. When judging a new control strategy, dynamic behaviour is the most important aspect, and also the most difficult to get elsewhere, which is why the model library can still be very useful.</p>