<p>Arbetet har utförts på Scania CV AB i Oskarshamn, där deras hyttillverkning sker för deras europamarknad. Scania vill höja sin produktionstakt med 70 %, för att möjliggöra denna produktionsökning krävs bl.a. mindre ombyggnationer på de 9 olika monteringslinorna. Ett förslag är att lina 3 ska flyttas så den kommer efter lina 1 och före lina 2.</p><p> </p><p>Syftet med arbetet var att ta fram en flödesanalys över vilka montage som krockar flödesmässigt vid en förflyttning av lina 3. En undersökning av olika möjligheter att tilta/vrida hytten gjordes för att hitta en bra arbetsergonomi åt montören. En flödesanalys över vilka montage som krockar vid en förflyttning av lina 3 togs fram med hjälp av processflödesanalys. I slutet av arbetet gjordes ett förslag över vilka montage som bör flyttas till de olika monteringslinorna. Med de förslag som gjorts angående hur man kan vrida hytten, samt vilka montage som ska flyttas till diverse monteringslinor kan man genomföra en omorganisation av lina 3.</p>

<p>Finanskrisen år 2008 drabbade fordonsindustrin hårt. Scania var ett av företagen som tvingades skära ner på kostnader för att svara för reducerad försäljning. När många andra företag valde att säga upp personal valde Scania att införa en fyradagarsarbetsvecka med 10 procent löneminskning för samtliga anställda. Syftet med denna uppsats är att utreda varför Scanias ledning valde att finna alternativa tillvägagångssätt för att spara kostnader istället för uppsägning av personal. Vi har ämnat undersöka vilka omständigheter som låg till grund för genomförandet av fyradagarsveckan samt vilka målen med valt tillvägagångssätt var. Tyngdpunkten i uppsatsen ligger i att utreda vilka olika strategier det finns för kostnadsbesparing och vilka effekter dessa leder till. Utifrån teorin sammanställs en modell som beskriver de faktorer som har betydelse för vald strategi. Modellen och intervjuer visar att förutsättningarna för fyradagarsveckans införande var Scanias ekonomiska situation, svårigheten att bedöma finanskrisens längd samt ägarnas möjliggörande till långsiktigt företagande. Utgångspunkten var att behålla kärnkompetensen i personalen samt att kunna nyttja en stark konkurrenskraft. Utifråndessa variabler ämnade företagsledningen säkra långsiktig framgång samt att få en omedelbar effekt på kassaflöde och resultat.</p>

Having studied the literature on the issue of corporate brand identity our group found different points of view towards it and its components. The major ideas discussed in all the sources studied are the corporate brand identity, corporate brand personality, corporate brand reputation and corporate brand image. But the interconnections of those and the possible ways to influence them differ from source to source. As a result, our group managed to create a cumulative model of the structure of corporate brand identity and the factors that influence it as a whole and its components separately, basing on the idea of logical clearness and overall simplicity. After that our intention was to test the relevance of our model and we needed an example of a successful company with a strong corporate brand that has recently started dealing with the issues of maintaining and strengthening its corporate brand identity, due to the fact that we assumed the information to be rather “fresh” and interesting to analyze. Scania turned out to be a perfect example. Taking advantage of the qualitative research method, accompanied by the case study approach, we have conducted interviews with the Scania officials, using a semi-structured type of interviews in order to get a broader and more detailed view of the situation. As a result of the analysis of the data gathered we tested our theoretical model and brought up a real-life model of Scania’s corporate brand identity and the factors influencing it, which can be generalized for any single-branded corporation. Our model proved to be correct at its core with only a few differences from the Scania model.

Ett av de mest komplexa gränssnittsområdena på Scanias lastbilar är gränssnittet mellan komponenter och ramsidobalkarna. Orsaken till detta är att det inte finns något standardiserat gränssnitt på hur infästningen av en rammonterad komponent ska ske, utan varje komponent har idag ett unikt gränssnitt mot ramsidobalken. Detta försvårar möjligheten till fri placering och speglingsbarhet längs ramsidobalkarna. Detta examensarbete har utförts i syfte att ta fram en beskrivning på hur en rammonterad modul bör utformas, vilka gränssnitt den ska ha mot ramen samt vilken standardiserad längdenhet den bör delas in i. Vidare har de komponenter och parametrar som påverkar chassikompositionen studerats för att få en bild över den problematik som finns när en flexibel chassikomposition ska uppnås. Examensarbetet behandlar komponenter mellan hjulhusen och de komponenter som studerats är bland annat: Trycklufttankar, SCR-tankar, ljuddämpare, tvärbalkar, bränsletankar och fjädring. Målet har varit att ge rekommendationer på hur dagens chassikomposition kan förbättras för att öka flexibiliteten och få en mer modulär produkt. Efter övergripande studier av dagens komponenter har ett koncept tagits fram på hur ett gränssnitt bör se ut för infästningen av en rammonterad komponent, var media ska dras och var fästen för påbyggnationer ska placeras. Resultatet visar att den första komponenten bör börja på ett avstånd av 675 mm från det teoretiska framaxelcentrumet i stället för de 700 mm som det är idag. Det andra främre gränssnittet bakom den andra framaxeln bör hållas kvar på 2675 mm från det teoretiska framaxelcentrumet. Utöver detta bör axelavståndsdelningen behållas tills det skapas en tydlig plan på hur utvecklingen av nya komponenter ska ske. Vidare bör det bakre gränssnittet delas in i tre steg; 705 mm, 818 mm och 905 mm. / One of the most complex areas of the interfaces at Scania is the interface between components and the side members on the truck. The reason is that there are no standardized interfaces for the attachment of a frame mounted component on the side member. Each component has its own unique interface, which makes it almost impossible to mount the components on other than standardized positions. This master thesis has been carried out to develop how a component mounted on the side member should be designed, which interfaces it should have to the side member and what standardized unit of length it should be divided into. The study also includes the components and parameters that have an effect on the composition of the chassi. The study discusses the components between the front and rear wheel housing; some of the studied components are: compressed air tanks, SCR tanks, silencer, crossmember, fuel tanks and suspensions. The goal with this master thesis is to give recommendations of how the composition of the chassi may improve to increase the flexibility and get a more modularized product. After a general study of the components of today a concept has been developed for how an interface should look like for the attachment of a component on the side member, where tubes and electric cables should be connected and where brackets for bodybuilders should be placed. The results show that the first component should start at a distance of 675 mm from frame front instead of 700 mm as it is today. The second interface behind the second front axle should be kept at 2675 mm from frame front. In additional to this the division of the axle distance should be kept as it is today until a roadmap for how the components will develop. Further, the interfaces in front of the rear axle should be divided into three steps; 705 mm, 818 mm och 905 mm.

Scania är en välkänd tillverkare av tunga lastfordon och bussar. De profilerar sig som det presigefyllda valet med hög teknologinivå. För att kunna leda utvecklingen av nya funktioner och motorer måste många tester av alla system i dessa fordon göras. Till detta används provceller speciellt ordnade för specifika lastbilskomponenter och många av dessa komponenter behöver en yttre kylning under drift varför flera av provcellerna har reglerade kylsystem. Vid uppgradering av kylsystem eller nybyggnation av provceller med kylsystem finns en önskan att kunna simulera och göra tester av kylsystemet innan det faktiska kylsystemet finns på plats, för att säkerställa prestandan innan någon investering görs. Detta examensarbete går ut på att genom att skapa vissa basmodeller för komponenter i kylsystem, möjliggöra simulering av godtyckliga kylsystem för utvärdering av olika reglerstrategier, designer och deras prestanda. Vid framtagning av modellerna användes mestadels fysikalisk modellering men även rent praktiska modeller för att fylla en funktion existerar. Det resulterande modellbiblioteket klarar av att visa dynamiska effekter mycket bra men dess statiska träffsäkerhet är inte lika exakt. Dynamiken är dock det viktiga och svårt att få fram på andra sätt, varför modellbiblioteket kan vara användbart vid bedömningar om reglerstrategier och prestanda. / Scania is a wellknown manufacturer of heavy transport vehicles such as trucks and buses. Their profile is to be the prestigeous choice with a high level of technology. To maintain the leading position in development of new functionality and engines, substantial testing is nessecary. This is accomplished by using testbeds specialized for different components and purposes. Many of these components need external cooling during operation which is why a cooling system is present in a large number of testbeds. When new testbeds are to be constructed or an old cooling system is to be redesigned, there is a desire to be able to simulate and run tests of the cooling system before the actual cooling system is in place, to make sure performance is at a high enough level, before any investment is made. The task in this master thesis is to construct, in a matlab and simulink environment, a set of base models for cooling system components. With this set, arbitrary cooling systems can be constructed and simulated to evaluate different designes, control strategies and performance. Physical modelling was the most common method when constucting the base models though some models have a pure practical function. The resulting model library is able to, when put together to a complete cooling system, show dynamic behaviour correctly but static accuracy is a bit off. When judging a new control strategy, dynamic behaviour is the most important aspect, and also the most difficult to get elsewhere, which is why the model library can still be very useful.

Arbetet har utförts på Scania CV AB i Oskarshamn, där deras hyttillverkning sker för deras europamarknad. Scania vill höja sin produktionstakt med 70 %, för att möjliggöra denna produktionsökning krävs bl.a. mindre ombyggnationer på de 9 olika monteringslinorna. Ett förslag är att lina 3 ska flyttas så den kommer efter lina 1 och före lina 2.   Syftet med arbetet var att ta fram en flödesanalys över vilka montage som krockar flödesmässigt vid en förflyttning av lina 3. En undersökning av olika möjligheter att tilta/vrida hytten gjordes för att hitta en bra arbetsergonomi åt montören. En flödesanalys över vilka montage som krockar vid en förflyttning av lina 3 togs fram med hjälp av processflödesanalys. I slutet av arbetet gjordes ett förslag över vilka montage som bör flyttas till de olika monteringslinorna. Med de förslag som gjorts angående hur man kan vrida hytten, samt vilka montage som ska flyttas till diverse monteringslinor kan man genomföra en omorganisation av lina 3.

Scania is an international trucks, buses and engines manufacturer with sales and service organization in more than 100 countries all over the globe (Scania, 2011). In 2011 alone, Scania delivered over 80 000 vehicles, which is an increase by a margin of 26% from the previous year. The company continues to deliver more trucks each year while expanding to other areas of the world, which means that the data traffic is going to increase remarkably in the transaction- intensive fleet management system (FMS). This increases the need for a scalable system; adding more sources to handle these requests in parallel. Distributed caching is one technique that can solve this issue. The technique makes applications and systems more scalable, and it can be used to reduce load on the underlying data sources. The purpose of this thesis is to evaluate whether or not distributed caching is a suitable technical solution for Scania FMS. The aim of the study is to identify scenarios in FMS where a distributed cache solution could be of use, and to test the performance of two distributed cache products while simulating these scenarios.  The results from the tests are then used to evaluate the distributed cache products and to compare distributed caching performance to a single database. The products evaluated in this thesis are Alachisoft NCache and Microsoft Appfabric. The results from the performance tests show that that NCache outperforms AppFabric in all aspects. In conclusion, distributed caching has been demonstrated  to be a viable option when scaling out the system.

To be allowed to sell Z-suspended vehicles with dipped beam Xenon or LED lighting, Scania have to develop automatic headlight level control. This master’s thesis aims to be the foundation to that development. The thesis consists of several parts; a market analysis of how competitors to Scania and the general vehicle industry solve this problem; several available principles for detecting the amount of control needed; the construction of a test station for sensors, a control unit and components connected controlled by the control unit; a further theoretical and practical development of one principle – one rotational sensor connected between the chassis and the back drive axis; a state flow model programmed in Simulink that produces the control signal for the headlight leveling from the sensor input. Lastly the thesis gives some recommendations to the further development and implementation of automatic headlight level control on Scania vehicles.

Med en tilltalande gestalt och ett starkt varumärke i ryggen kan denna idé om sjöbussar förvandlas till ett trovärdigt, modernt, professionellt, bekvämt och säkert sätt att färdas på. Mitt alternativ är en sjöbuss för en global marknad i stor upplaga. Ett miljövänligt alternativ att pendla till jobbet som dessutom kan förkorta resvägen väsentligt. Skillnaden från Stockholms lokala sjöbussprojekt är att denna sjöbuss ska kunna finnas klar för att köpas in så att varje enskild stad slipper utveckla egna varianter som tar tid att utveckla samt är svåra att uppskatta kostnaden för. Sjöbussen ska drivas av miljövänliga biogasmotorer, något som ytterligare förstärker nyttan med projektet. Med den nya sjöbussen kan människor runt om i världen som bor vid vattnet få ett bekvämt och snabbare pendlingsalternativ som dessutom höjer livskvalitén (bilköer på en motorväg med avgaser kontra en skön båttur med frisk luft). Dessutom öppnas möjligheter att bo på nya platser som tidigare ej varit förenliga med ett yrkesliv i staden.

Finanskrisen år 2008 drabbade fordonsindustrin hårt. Scania var ett av företagen som tvingades skära ner på kostnader för att svara för reducerad försäljning. När många andra företag valde att säga upp personal valde Scania att införa en fyradagarsarbetsvecka med 10 procent löneminskning för samtliga anställda. Syftet med denna uppsats är att utreda varför Scanias ledning valde att finna alternativa tillvägagångssätt för att spara kostnader istället för uppsägning av personal. Vi har ämnat undersöka vilka omständigheter som låg till grund för genomförandet av fyradagarsveckan samt vilka målen med valt tillvägagångssätt var. Tyngdpunkten i uppsatsen ligger i att utreda vilka olika strategier det finns för kostnadsbesparing och vilka effekter dessa leder till. Utifrån teorin sammanställs en modell som beskriver de faktorer som har betydelse för vald strategi. Modellen och intervjuer visar att förutsättningarna för fyradagarsveckans införande var Scanias ekonomiska situation, svårigheten att bedöma finanskrisens längd samt ägarnas möjliggörande till långsiktigt företagande. Utgångspunkten var att behålla kärnkompetensen i personalen samt att kunna nyttja en stark konkurrenskraft. Utifråndessa variabler ämnade företagsledningen säkra långsiktig framgång samt att få en omedelbar effekt på kassaflöde och resultat.