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Previous issue date: 2015-08-27 / The process and construction of the social representation of the progress in Anápolis, comes
after the analysis of the changes that the city passed from the arrival of the railroad Goiás (EFG)
in 1935. From the perspective of representations it is essential to understand, within the stages
of objectification process, the participation of the elements that made up the reality of the time
and that contributed to the transformation. The historical context is present in the first phase,
presenting records from the beginning of the occupation, in the early nineteenth century to the
mid-twentieth century, characterizing the historical moments, the nature of immigrants who
have contributed to the formation of the commercial role and the presence of rail transport. In
the second phase of objectification, the structuring of the figurative core is analyzed from the
presentation of railway history in Brazil, EFG and publications in the newspapers of the city,
whose favorable advertising temporarily subsidized the social representation of the railroad
progress. And the third phase, the naturalization is analyzed and sustained by innovations in
architecture that reinforced the concept that progress would be present in everyday life,
observing finally that the social representation of progress was not maintained active, because
from the point of view of the railway was built only loosely image, unlike other representations
that persist to the present day. / O processo e a construção da representação social do progresso em Anápolis, surge após a
análise das mudanças que a cidade passou a partir da chegada da Estrada de Ferro Goiás (EFG)
em 1935. Sob a ótica da representações é imprescindível que se compreenda, dentro das fases
do processo de objetivação, a participação dos elementos que compunham a realidade da época
e que colaboraram para a transformação. A contextualização histórica está presente na primeira
fase, apresentando-se os registros desde a origem da ocupação, no início do século XIX até
meados do século XX, caracterizando-se os momentos históricos, a natureza dos imigrantes que
contribuíram para formação da vocação comercial e a presença do transporte ferroviário. Na
segunda fase da objetivação, a estruturação do núcleo figurativo é analisada a partir da
apresentação da história ferroviária no Brasil, da EFG e das publicações nos jornais da cidade,
cuja propaganda favorável subsidiou temporariamente a representação social do progresso da
ferrovia. E a terceira fase, a naturalização, é analisada e sustentada pela inovações na arquitetura
que reforçaram a conceituação de que o progresso estaria presente no cotidiano, observando-se
enfim, que a representação social do progresso não se manteve ativa, porque sob o ponto de
vista da ferrovia, construiu-se uma imagem pouco estruturada, diferente de outras
representações que perduram até os dias atuais.
Identifer | oai:union.ndltd.org:IBICT/oai:repositorio.bc.ufg.br:tede/5735 |
Date | 27 August 2015 |
Creators | Vargas, Lucas Gabriel Corrêa |
Contributors | Mello, Márcia Metran de, Mello, Márcia Metran de, Caixeta, Eline Maria Moura Pereira, Valva, Milena D'ayala |
Publisher | Universidade Federal de Goiás, Programa de Pós-graduação em Projeto e Cidade (FAV), UFG, Brasil, Faculdade de Artes Visuais - FAV (RG) |
Source Sets | IBICT Brazilian ETDs |
Language | Portuguese |
Detected Language | Portuguese |
Type | info:eu-repo/semantics/publishedVersion, info:eu-repo/semantics/masterThesis |
Format | application/pdf |
Source | reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFG, instname:Universidade Federal de Goiás, instacron:UFG |
Rights | http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/, info:eu-repo/semantics/openAccess |
Relation | -1780400497863143944, 600, 600, 600, -5849096158746369096, -5589548041501929837 |
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