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Previous issue date: 2011 / FAPESB / Este trabalho tem por objetivo analisar a implantação, operação e desativação da linha
da Grota, estrada de ferro de propriedade da União que se localizava no centro-norte da
Bahia e que fazia a ligação entre as duas principais estradas de ferro que cortavam o
território baiano, a do São Francisco e a Central da Bahia. Os trabalhos foram iniciados
em 1912, sendo o tráfego de seus primeiros quilômetros aberto em 1917. Sobreviveu até
1976 quando, em meio às políticas de supressão de trechos antieconômicos, no período
da ditadura militar, foi desativada. A pesquisa priorizou as relações econômicas,
políticas e sociais, tanto na região atendida pelos trilhos quanto na Bahia como um todo,
pois analisamos a estrada de ferro em conjunto com o desenvolvimento das políticas
para os transportes executadas por governos e particulares. Por esta razão, a ferrovia é
analisada em conjunto com as rodovias, pois a locomotiva, além dos vagões, rebocava
ideais de progresso, modernização e desenvolvimento econômico, que para as elites
estaduais e regionais num primeiro momento e a partir dos anos 50 para o governo
federal, só poderiam ser atingidos através da modernização dos meios de transporte. This paper aims to analyze the implementation, operation and deactivation of linha da
Grota, railroad owned by Union which was located in the centre-north of Bahia and
which made the link between the two main railroads which passed through Bahia
territory: São Francisco and Central da Bahia. The works were initialized in 1912, and
the traffic of its first miles opened in 1917. It survived until 1976 when, amid political
suppression of uneconomical stretches, in the period of military dictatorship, was
deactivated. The research priority was the economical, political and social relations,
both in the region served by the rails and in Bahia as a whole, for we analyze the
railroad together with the development of policies to transportation made up by
governments and private. For this, the railroad is analyzed together with the highways,
because the locomotive, besides the wagons, brought ideas of progress, modernization
and economical development, that for the state and regional elites in a first moment and
from the 50´s to the federal government, could only be reached through the
modernization of transportation facilities. / Salvador
| Identifer | oai:union.ndltd.org:IBICT/oai:192.168.11:11:ri/11625 |
| Date | January 2011 |
| Creators | Cunha, Aloísio Santos da |
| Contributors | Freitas, Antônio Fernando Guerreiro de |
| Source Sets | IBICT Brazilian ETDs |
| Language | Portuguese |
| Detected Language | English |
| Type | info:eu-repo/semantics/publishedVersion, info:eu-repo/semantics/masterThesis |
| Source | reponame:Repositório Institucional da UFBA, instname:Universidade Federal da Bahia, instacron:UFBA |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
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