El problema de la congestión vehicular corresponde a un fenómeno presente en el contexto
cotidiano de la sociedad peruana desde hace décadas, el cual afecta a ciudadanos de todas
las edades y sectores sociales y económicos. Conforme pasa el tiempo, esta problemática
se ve agravada debido a múltiples factores incidentes, entre los cuales destaca un diseño
vial ineficiente y que prioriza el flujo de vehículos motorizados por encima del de los
ciudadanos de a pie. En base lo expuesto, el presente trabajo de tesis tiene el objetivo de plantear soluciones
para uno de los escenarios de dicha problemática. En específico, se realizará el análisis y
rediseño de una intersección vial con un alto grado de conflicto, la cual corresponde al cruce
entre el Jirón Manuel Irribarren y la avenida Domingo Orué, ubicado en el distrito de
Surquillo. Se utilizará el software Vissim 8 como herramienta de análisis a fin de obtener
una simulación microscópica y multimodal de tránsito. En cuanto a la metodología, esta consta de visitar la zona de estudio para recolectar
información de distintas categorías. Se empieza por identificar las características
geométricas de la intersección, para luego proceder al registro de los flujos vehiculares en
dos periodos distintos; uno en la hora pico, y el otro en la hora valle. Estos conjuntos de
datos, respectivamente, son utilizados para el proceso de calibración y validación del
modelo de micro simulación, tras lo cual se obtiene un sistema que representa
adecuadamente el comportamiento del tráfico en la intersección de estudio.
Obtenido el modelo correspondiente a la situación actual, se procede a plantear distintas
modificaciones a fin de mejorar el rendimiento del sistema a través de un rediseño. Para
evaluar la efectividad de las propuestas, se identifican parámetros de interés como los
tiempos de viaje, colas y demoras de red para luego realizar un análisis estadístico entre
los valores correspondientes a ambos modelos. Se concluye que el conjunto de modificaciones realizadas aporta significativamente en la
mejora del rendimiento total de la red. Esto se evidencia en la disminución de la demora
global del sistema en un 24%, así como un incremento del 20% en la velocidad promedio
de sus integrantes, es decir, tanto vehículos como peatones. Por ende, es válido señalar
que el rediseño desarrollado es óptimo, con lo cual se consolida una propuesta que permite
una mejora tangible del escenario actual de tránsito.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:PUCP/oai:tesis.pucp.edu.pe:20.500.12404/16820 |
| Date | 17 August 2020 |
| Creators | Sulca Cruzado, Miguel Ángel |
| Contributors | Cabrera Vega, Félix Israel |
| Publisher | Pontificia Universidad Católica del Perú, PE |
| Source Sets | Pontificia Universidad Católica del Perú |
| Language | Spanish |
| Detected Language | Spanish |
| Type | info:eu-repo/semantics/bachelorThesis |
| Format | application/pdf |
| Rights | info:eu-repo/semantics/closedAccess |
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