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Optimización del flujo vehicular y mejora del servicio peatonal en la intersección vial de Jirón Vilcabamba y Jirón Machupicchu en la ciudad de QuillabambaAcuña Supo, Stephani Milena 27 April 2023 (has links)
La atención sobre problemas de transporte y movilidad, se centra la mayoría de veces en
ciudades metropolitanas; sin embargo, Cusco presenta deficiencia es la infraestructura de sus
calles, y esto se repite en sus provincias como es el caso de Quillabamba, donde el principal
medio de trasporte es el mototaxi. Esta es una ciudad que en los últimos años creció turística y
económicamente; sin embargo, los diseños geométricos de sus intersecciones no abastecieron
las demandas que dichos cambios originaron. Por ello, en la presente tesis se busca optimizar
el tránsito peatonal y vehicular de la intersección entre Jr. Vilcabamba y Jr. Machupicchu.
Esta tesis se desarrolla en distintas fases, donde el trabajo es progresivo, ya que se recolecta
previamente la información necesaria de la zona de estudio, para luego importarla en el
software Vissim 2022 en el cual se hace una microsimulación de la intersección. A partir de
ello, se observa las deficiencias y luego se plantea una propuesta de mejora que den
resultados cuantitativos y estadísticos óptimos, además de incluir conceptos de seguridad vial
tomando en cuenta la jerarquización de movilidad. Finalmente, la propuesta se presenta con
toda la documentación requerida.
Con la propuesta planteada, se observaron mejoras en los desempeños tanto peatonales como
vehiculares. Por un lado, con la eliminación de un carril, reducción del ancho de carriles,
implementación de islas esquinera, rediseño de semaforización y señalizaciones, se logró un
11.03% de disminución en tiempos de viaje vehiculares y 35.9% en los peatonales.
Asimismo, se observó que los cambios geométricos no perjudicaron la circulación vehicular,
ya que es más de un 50% el volumen de participación en la intersección de mototaxis, los
cuales, por sus dimensiones, no son afectados por la reducción de las vías. Se concluye
finalmente que los cambios para favorecer las condiciones de movilidad peatonal con los
conceptos de seguridad vial y sostenibilidad, puede mejorar el desempeño de una intersección
sin limitar las condiciones vehiculares.
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Propuesta de mejora para la intersección entre las Avenidas Huancayo y Bruno Terreros en la ciudad de JaujaCasas Aylas, Estheffanny Idelia, Lolo Rojas, Enrique Marino 27 April 2023 (has links)
El proyecto de ingeniería a desarrollar consiste en el estudio de la intersección ubicada en la
ciudad de Jauja con el objetivo de proponer condiciones para regenerar el flujo vehicular y
peatonal; asimismo, definir las mejoras que se realizarán tomando en cuenta la seguridad de
los peatones e implementar la inclusión de personas con problemas de movilidad. Las
propuestas a plantear se realizan en base a la comparación de distintos manuales de diseño
basados en un enfoque de diseño universal que prioriza la accesibilidad y la relación de las
personas con su entorno para permitir la igualdad de condiciones.
Para el análisis de las propuestas existen herramientas que facilitan una simulación de la
realidad tanto de peatones como vehículos incluyéndolos en un solo sistema independiente del
lugar al que pertenezcan. Para determinar el comportamiento entre ambos se realiza un modelo
de microsimulación mediante el uso de los softwares como VISSIM y VISWALK.
La metodología empleada para la creación del modelo se fundamenta en etapas que permiten
analizar, plantear y evaluar las mejoras del proyecto. Primero se recolecta los datos para definir
la hora pico y la hora valle, y luego realizar las grabaciones. Posteriormente, se realiza el conteo
de los aforos vehicules y peatonales para obtener los datos de entrada. Después, se construye y
valida el modelo para luego definir las medidas a implementar. Para evaluar las mejoras se
compara los parámetros de eficiencia entre el modelo original y el modelo nuevo.
Finalmente, se concluye que mediante herramientas como los softwares mencionados se logra
un modelamiento muy cercano a la realidad y de esta manera se puede proponer mejoras que
se adapten a las necesidades de los distintos usuarios intervenidos; además, evaluar con mayor
certeza si los planteamientos de un nuevo rediseño son viables o no.
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Evaluación y planteamiento de mejora peatonal y vehicular en las intersecciones del Jr. Grau y Ayacucho en la ciudad de Chachapoyas.Arana Mori, Héctor Edgardo, Serván Santillán, Edson Ronaldo 24 August 2023 (has links)
El inadecuado diseño urbano vial, en las ciudades pequeñas, es un problema a largo plazo, ya que,
si no se tiene consideraciones a futuro, estos pueden ocasionar complicaciones para peatones y
conductores. El presente proyecto de ingeniería se desarrolla en la ciudad de Chachapoyas, en el
departamento de Amazonas y tiene como objetivo evaluar la circulación de los peatones y
vehículos, en la intersección de los jirones Grau y Ayacucho. Además de plantear propuestas de
mejora en el diseño y seguridad de la intersección. Dicha evaluación, se realiza mediante modelos
microscópicos, previamente calibrados y validados con los datos obtenidos en campo. Además, se
basa en los lineamientos de la FHWA para un modelado exitoso de micro simulación, en el cual
se siguen siete pasos: alcance del proyecto, recopilación de datos, desarrollo del modelo base,
calibración, validación del modelo, ejecuciones finales del modelo y desarrollo de alternativas de
solución. Asimismo, se analiza el diseño geométrico de la intersección, el cual se contrasta con
manuales de diseño urbano nacional e internacional con el objetivo de verificar si cumple las
dimensiones mínimas. Por último, se realizaron tres propuestas de mejora. Para las dos primeras
propuestas, se utiliza el modelo de micro simulación, en el que se modifica el semáforo y se agrega
una isla de refugio. La tercera propuesta, se centra en optimizar el diseño geométrico de la
intersección. Luego de evaluar la intersección, se concluye que la intersección cumple con las
medidas mínimas establecidas por la norma peruana e internacional. Sin embargo, existen colas,
demoras y velocidades por encima del promedio. En ese sentido, se obtiene que las propuestas de
mejora optimizan los elementos de la intersección, en el que el tiempo de viaje peatonal disminuye
de 21.14 segundos a 16.21 segundos y el vehicular de 17.71 segundos a 12.39 segundos. Por lo
que se concluye que las propuestas de mejora optimizan los recursos de la intersección y mejoran
el flujo de los peatones y vehículos.
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Micro simulación del tráfico de la intersección de las avenidas Bolívar, Córdova y calle Andalucía empleando el software VISSIM 6Alcalá Ramos, Moisés Agustín 04 April 2016 (has links)
El presente proyecto de ingeniería se centra en el estudio de una intersección ubicada en
el distrito de Pueblo libre con el objetivo de evaluar las condiciones de los usuarios
dentro de ella mediante un modelo microscópico del sistema (intersección) y presentar
propuestas de mejoras a la situación inicial. Este análisis fue realizado a través del
programa computacional Vissim 6.0. La construcción de este modelo constó de 5 etapas:
recolección de datos de campo, tanto para la etapa de la calibración como para la
validación del modelo (flujo vehicular, flujo peatonal, geometría, etc.); procesamiento
de datos (información útil de los datos de campo que sirven como datos de entrada en el
software Vissim 6.0); la construcción del modelo microscópico ; calibración del modelo
(ajustes de valores numéricos entre la realidad y el modelo construido en Vissim) y
validación de este (evaluación del modelo microscópico construido ante nuevos datos
de campo). El análisis de las condiciones de circulación de la intersección fue mediante
la evaluación de los parámetros de eficiencias más resaltantes que ofrece el software
Vissim 6.0 tales como las longitudes de colas, la velocidad promedio y la demora
promedio. La primera propuesta fue básicamente optimizar el ciclo del semáforo,
mientras que para la segunda propuesta se realizó una redistribución vehicular y
optimizar el ciclo del semáforo. Los nuevos resultados obtenidos en las propuestas de
mejoras fueron verificados mediante estudios estadísticos (hipótesis nula) con el fin de
saber que estos fueron realmente significativos. En base a los resultados obtenidos en
las propuestas de mejoras, se concluye que un correcto estudio del diseño vial (aforo
vehicular, aforo peatonal, ciclo de semáforos, etc.) puede evitar potenciales rediseños y
congestionamiento dentro de ello. Finalmente, el software Vissim 6.0 logró replicar la
situación real y poder analizar los diseños previos que se realizaron vía virtual y poder
saber las ventajas y desventajas que se habrían podido presentar en una construcción in
situ. / Tesis
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Análisis por micro simulación de la intersección entre la Av. Brasil y el Jr. General Borgoño empleando VISSIM 8"Salazar Solano, César Joao 11 September 2018 (has links)
La congestión vehicular es un problema considerable en Lima en los últimos años, esto se debe al crecimiento demográfico continuo, el centralismo financiero, la escasa planificación urbanística y el crecimiento sostenido del parque automotor. La realización del presente proyecto se centra en una intersección ubicada en el distrito de Jesús María, y para ello, al tratarse del análisis de los desplazamientos de todos los modos de transporte, se utilizará un modelo microscópico. Se empleará el software VISSIM y VISWALK 8.0, con la finalidad de crear un modelo de microsimulación el cual pueda representar eficientemente la realidad, y así obtener indicadores de mejora en la intersección como la reducción en el tiempo de viaje peatonal y vehicular, longitudes de cola vehiculares, etc. El presente proyecto de ingeniería consta de una serie de pasos descritos a continuación: alcance del proyecto, donde se define el propósito y se identifica la zona a desarrollarse. En esta etapa se consigue una descripción clara de las necesidades del proyecto que se deberán considerar en la recolección y procesamiento de datos. A continuación, se obtendrán los datos de entrada tales como la geometría de la intersección, las demandas existentes, las señales de control y los datos de calibración y validación como los tiempos de viaje peatonales y vehiculares, longitudes de cola, etc. A partir de la obtención de estos datos se prosigue al desarrollo del modelo base para que posteriormente se verifique la existencia de errores. Luego se sigue con la calibración, donde los parámetros individuales del modelo de simulación son ajustados de manera que este pueda ser preciso y represente las condiciones de tráfico en la zona del proyecto para luego ser validado a partir de los datos de campo que no se utilizaron en el proceso, de esta manera se procederá al análisis de alternativas y soluciones a través de tres medidas de efectividad como la velocidad, la demora y las longitudes de cola. En el proyecto se plantearon dos alternativas de mejora, la primera consiste en un rediseño geométrico, mientras que la segunda se basa en un cambio del ciclo semafórico. Al aplicar ambas alternativas en conjunto se logró un incremento en la velocidad vehicular promedio de 30%, mientras que la demora promedio desciende de 29.4 a 17.8 segundos, es decir, una reducción del 65%. Además se acortó la mayor longitud de cola vehicular que presentaba la intersección en la av. República Dominicana de 28 a 15 metros. Finalmente, en base a los resultados obtenidos se puede concluir que aplicando un adecuado análisis de los resultados obtenidos a través del software Vissim 8.0, es posible rediseñar la intersección e incrementar los parámetros de eficiencia para el beneficio de todos los usuarios que la recorren diariamente. / Tesis
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Micro-simulación de la intersección de la avenida Universitaria con la avenida Bolívar utilizando los software VISSIM y VISWALK 8Flores Unzaga, Yasmin Guadalupe 01 February 2017 (has links)
Los problemas de congestión vehicular y la falta de inclusión de los peatones en el sistema de tránsito son alarmantes. Para solucionar la problemática se ha venido analizando la situación de manera tradicional mediante modelos determinísticos que solo se enfocan en los vehículos. En la actualidad, se han desarrollado nuevos modelos como el de micro simulación que busca analizar todos los aspectos que implican la gestión del tránsito. En el presente estudio se evaluará el diseño actual de la intersección de la Avenida Universitaria con la Avenida Simón Bolívar mediante un modelo de micro simulación. Teniendo como finalidad realizar un análisis peatonal y vehicular mediante los software VISWALK y VISSIM 8.0, para luego presentar una propuesta de rediseño. El trabajo se inició mediante la revisión de la literatura relacionada, para explicar temas de diseño de intersecciones, modelos de tráfico, fundamentos de la micro simulación vehicular y peatonal, entre otros. Luego se desarrolló la metodología para crear un modelo de micro simulación que inicia con el alcance del proyecto, para luego poder realizar la toma de datos de campo necesarios como los son el aforo vehicular y peatonal, velocidades de vehículos y peatones, tiempos de viaje, ciclo del semáforo, entre otros. La toma de datos se realizó en dos oportunidades una para la calibración y otra para la validación. Seguido a la toma de datos de campo, se desarrolló el modelo de micro simulación del diseño actual tanto para peatones como para vehículos, explicando de manera detallada cómo se creó el modelo para utilidad de quienes deseen crear un modelo en VISSIM o VISWALW. Luego, se realizó la calibración peatonal y vehicular, para que el modelo reflejara el entorno estudiado, concluyendo esta etapa con la validación del modelo. Los resultados que se obtuvieron del diseño actual fueron los parámetros de eficiencia, los cuales fueron analizados estadísticamente (hipótesis nula) y se pudo ver cuáles eran los problemas de la intersección, lo que sirvió para presentar una propuesta de rediseño. La propuesta presentada en el estudio fue basada en el peatón, para lograr que sea una intersección inclusiva, ya que colinda con una universidad, por lo que existe gran flujo peatonal durante el día. Sin embargo, no se dejó de lado los vehículos, por lo que también se presenta propuestas de mejora vehicular, lo que se vio reflejado en los resultados de los parámetros de eficiencia obtenidos de la propuesta de rediseño, luego de ser evaluados estadísticamente. Para concluir el trabajo, se comparó los resultados del diseño actual con los de la propuesta de rediseño para verificar si las mejoras eran significativas. / Tesis
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Análisis y rediseño de las intersecciones de la avenida Universitaria entre las avenidas Venezuela y ArgentinaSaavedra Vasquez, Luis Fernando 17 February 2022 (has links)
Uno de los principales problemas de la ciudad de Lima es la congestión vehicular. Dicho problema es tratado, normalmente, desde el enfoque tradicional de la ingeniería de tránsito, el cual, no toma como
prioridad las necesidades de movilidad de los peatones y ciclistas. Por esta razón, en la presente tesis, se evalúa el diseño actual de las intersecciones de la avenida Universitaria con las avenidas Venezuela, Benavides y Argentina desde un enfoque más amplio que considere todos los tipos de movilidad, con la finalidad de proponer soluciones que mejoren los niveles de servicio vehiculares, la movilidad y la accesibilidad de los usuarios vulnerables, la seguridad vial, y el uso del espacio público. Para la evaluación de la capacidad y de los niveles de servicio de las intersecciones, se emplea la metodología propuesta por el Manual de Capacidad del Transportation Research Board (TRB) de los Estados Unidos. Posteriormente, se utilizan listas de chequeo para identificar los
problemas de seguridad y la falta de facilidades para los usuarios vulnerables. Tomando como referencia el análisis realizado, se proponen nuevos ciclos semafóricos para las intersecciones que reduzcan las demoras para todos los usuarios; además, se recomiendan medidas que mejoren la
seguridad y movilidad de peatones y ciclistas tomando como referencia los lineamientos de manuales de diseño urbano, principalmente, los de la National Association of City Transportation Officials (NACTO). Finalmente, en las conclusiones, se resalta que las tres intersecciones presentan diversos problemas que dificultan el desplazamiento de los usuarios vulnerables, y que, la construcción de infraestructura para autos no solucionó el problema de la congestión vehicular, pues las intersecciones presentan niveles de servicio desfavorables.
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Análisis del tráfico y propuesta de mejora en la intersección de la avenida Benavides y la calle Francisco de Paula UgarrizaCeccarelli Calle, Esteban, Córdova Zelada, Bruno Gianluca 25 October 2022 (has links)
El diseño de las vías de Lima prioriza a los sistemas de transporte motorizados y
desatiende y omite el rol del usuario vulnerable. Esto se traduce en un bajo grado de movilidad
sostenible y un alto grado de congestión vehicular e inseguridad.
El presente trabajo expone los procedimientos necesarios para realizar un análisis de
tráfico y planteamiento de mejoras en el diseño de la intersección de la Av. Benavides con la
Ca. Francisco de Paula Ugarriza. Se plantea como hipótesis que el diseño geométrico actual de
la intersección genera demoras innecesarias, no impulsa la movilidad sostenible y no brinda
seguridad a los usuarios vulnerables. El trabajo incluye el diseño de una red de ciclovías
interconectadas y el análisis de la movilidad peatonal en el sector, la realización de una
inspección de seguridad vial y, finalmente, el modelamiento de la intersección, el cual abarca
la condición actual (calibración y validación) y una propuesta de mejora.
El método utilizado es el diseño enfocado en priorizar al usuario vulnerable por medio
de una reestructuración de la geometría actual del sector. Para ello, se utiliza los manuales de
diseño geométrico y seguridad brindados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC) para mejorar radios de giro, ampliar veredas y recuperar el espacio público.
Inicialmente, se realiza el modelamiento del estado actual del sector, el cual es calibrado y
validado por medio de un parámetro de eficiencia: tiempo de viaje. Luego, se plantea una
propuesta de mejora de la intersección.
Los resultados obtenidos del modelo de propuesta de mejora muestran menores tiempos
de viaje respecto al modelo del estado actual del sector, lo cual confirma la hipótesis inicial.
En base a los resultados, se concluye que el diseño geométrico propuesto reduciría el grado de
congestión vehicular y, al estar enfocado en usuarios vulnerables, impulsaría la movilidad
sostenible y brindaría seguridad.
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Análisis y rediseño de la intersección de avenida La Mar con la avenida UrubambaInfanzon Molleda, Jordy Walter 07 February 2022 (has links)
En la actualidad, muchas de las vías urbanas de la ciudad de Lima presente graves problemas
de congestión vehicular. Este problema se ha agudizado con el tiempo por el incremento de
los vehículos en el parque automotor, deficiencias en las medidas de gestión del tráfico y el
mal diseño de la infraestructura vial urbana. Uno de los puntos críticos en el diseño calles
urbanas son las intersecciones, ya que en estas convergen los movimientos de todos los
usuarios. En el presente proyecto se evalúa y propone un rediseño de la intersección de la
avenida Urubamba y la avenida La Mar ubicada en el distrito de Ate Vitarte.
El desarrollo del proyecto se llevó mediante la consecución de los siguientes cinco pasos:
definición del alcance del proyecto, recolección de datos de la visita de campo, observación
directa del área de estudio, modelación microscópica de la intersección y la propuesta de
mejora. Por un lado, la construcción del modelo tiene como la finalidad brindar un análisis
cuantitativo de las características que presenta la intersección en la situación actual y en el
rediseño mediante el programa Vissim y VisWalk 8.0. Los parámetros de análisis vehicular
usados del modelo son las longitudes colas vehiculares, velocidades de viaje y demoras de
viaje; para la evaluación peatonal se empleó la densidad promedio y tiempo de viaje. Por otro
lado, la evaluación cualitativa del área de estudio se realizó mediante una observación directa
de la zona de estudio y la ayuda de una Lista de Chequeo.
Las propuestas de mejora que se plantean en la intersección abarcan cambios del diseño
geométrico, implementación de control de tráfico, colocación de paradero de buses e
incorporación de señalizaciones viales. Por un lado, los cambios geométricos presentados
comprenden el redimensionamiento de las rampas peatonales, modificación de las islas de
seguridad, cambio del eje de la calzada, alineamiento de los cruceros e implementación de
carril de giro a la izquierda. Por otro lado, en el rediseño se planteó regular el tránsito
vehicular y peatonal mediante semáforos de ciclos fijos. Por último, en la avenida La Mar se
propuso la ubicación de dos paraderos de buses. Con la propuesta planteada se verifico que
la vía que registra mayor longitud de cola ubicada en la avenida la Mar con dirección de flujo
de Este a Oeste se reducen su la longitud de cola de 40.6 a 30.35 m.
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Análisis de flujo peatonal en una intersección de avenidas utilizando procesamiento de imágenesReátegui Arones, Rolando Jesús 15 December 2021 (has links)
En diversos cruces de avenidas de la ciudad de Lima, se observan patrones anormales de
comportamiento peatonal, inadecuada semaforización y diseño vial no ideal para los peatones.
Estos últimos son los más vulnerables en los accidentes de tránsito y son quienes deberían
requerir mayor prioridad en el diseño de intersecciones. Para mejorar los diseños de las
intersecciones se requiere datos de flujo peatonal, que se pueden medir de diversas maneras.
Actualmente, el método de conteo de peatones utilizado es manual, el cual es realizado por
equipos de personas desde una esquina o mediante una grabación y que tiene una baja eficiencia
por error humano, además del costo por hora que ello implica. Por esta razón, la presente tesis
expone nuevos métodos de conteo más eficaces ejecutados en una intersección conocida y sus
resultados comparados con cifras esperadas.
El primer capítulo de la tesis presenta el marco problemático que justifica la importancia de la
presente tesis, los métodos generales usuales para detección de peatones y expone los objetivos
de la tesis.
El segundo capítulo describe los fundamentos teóricos sobre procesamiento de imágenes
utilizados para el desarrollo de los posteriores capítulos y los métodos específicos para cada
etapa del algoritmo.
El tercer capítulo enumera los pasos de la propuesta para el conteo de peatones, las funciones
implementadas y librerías utilizadas para cada una de las etapas de esta aplicación.
Por último, el cuarto capítulo revisa los resultados de la propuesta por cada etapa para diferentes
videos y hace un análisis de estos para su recomendación de uso en futuras aplicaciones.
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