Submitted by Aelson Maciera (aelsoncm@terra.com.br) on 2017-10-10T13:29:21Z No. of bitstreams: 1 DissTKK.pdf: 6363757 bytes, checksum: c18f1887d457c1920bc3a2ff568e2f25 (MD5) / Approved for entry into archive by Ronildo Prado (producaointelectual.bco@ufscar.br) on 2017-10-10T17:27:10Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissTKK.pdf: 6363757 bytes, checksum: c18f1887d457c1920bc3a2ff568e2f25 (MD5) / Approved for entry into archive by Ronildo Prado (producaointelectual.bco@ufscar.br) on 2017-10-10T17:27:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissTKK.pdf: 6363757 bytes, checksum: c18f1887d457c1920bc3a2ff568e2f25 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-10-10T17:31:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissTKK.pdf: 6363757 bytes, checksum: c18f1887d457c1920bc3a2ff568e2f25 (MD5) Previous issue date: 2015-06-08 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / The improvement in the delivery reliability performance in Make-To-Order (MTO) companies has been becoming an important competitive criterion in the recent market context. Thus, it gets clear the importance of researches able to present tools to help the identification of enhancement opportunities in the matter of delivery reliability. The identification of opportunities requires a structure of diagnosis of the recent situation. However, depending on the performance problem to be diagnosed, a theoretical understructure based on specific scientific knowledge is needed. This work presents the framework developed by Soepenberg et al. (2012c) based on Workload Control (WLC) concepts. Such framework is composed by a structure for the diagnosis process of the reliability performance that allows browsing from the obtained performance to the subjacent causes related to Production Planning and Control (PPC). The aim of the present work is to present the WLC as well as the diagnostic tools with the purpose of elucidating their applicability through the framework developed by Soepenberg et al. (2012c) in a real context through a case study. The results of the case study indicated that the framework is a key instrument for diagnosis due to the accuracy by which it defines the causes of delays of the orders related to the PPC decisions. The application of the framework indicated that the lack of spare parts is the most impacting factor on delays, however this is not a cause only related to the company PPC decisions, but to external factors that are out of the company’s reach. Another result obtained is the verification that most of the orders are concluded before the date set. This is due to the lack of accuracy in the definition of the delivery dates and to the estimative mistakes of the capacity to be used for the maintenance of each part number, whose responsibilities rely on PPC. / A melhoria no desempenho da confiabilidade de entrega em empresas Make-To-Order (MTO) vem se tornando um importante critério competitivo na atual conjuntura de mercado. Diante do exposto, fica evidente a importância de pesquisas que apresentem ferramentas para o auxílio na identificação de oportunidades de melhorias no que se refere à confiabilidade de entrega. A identificação de oportunidades de melhorias requer uma estrutura de diagnóstico do desempenho da situação atual. No entanto, dependendo do problema de desempenho a ser diagnosticado, um arcabouço teórico com base no domínio de conhecimentos específicos da científica é necessário. Este trabalho apresenta o framework desenvolvido por Soepenberg et al. (2012c), que se baseia nos conceitos de WLC. Tal framework consiste em uma estrutura para o processo de diagnóstico do desempenho da confiabilidade de entrega, que permite navegar a partir do desempenho alcançado para as causas subjacentes relacionadas ao PCP. O objetivo do presente trabalho é apresentar o WLC, bem como as ferramentas de diagnóstico com o propósito de elucidar suas aplicabilidades através do framework desenvolvido por Soepenberg et al. (2012c) em um contexto real através de um estudo de caso. Os resultados do estudo de caso apontaram que o framework é um importante instrumento de diagnóstico devido à precisão para a determinação das causas de atraso das ordens relacionadas às decisões de PCP. A aplicação do framework identificou que a falta de peças é o fator mais impactante nos atrasos, porém a mesma não é uma causa relacionada somente as decisões de PCP da empresa, mas a fatores externos que não podem ser controlados pela empresa. Outro resultado obtido é a constatação de que a maioria das ordens é concluída antes das datas estabelecidas. Esse fato é resultado da falta de acurácia na determinação das datas de entrega e do erro na estimativa da capacidade a ser utilizada para a manutenção de cada part number, cuja responsabilidade dessas atividades é do PCP.

Os centros de manutenção de aeronaves da América Latina possuem portfólios de serviços limitados e esse é um fator que restringe o crescimento do transporte aéreo na região. Faz-se necessário, portanto, o desenvolvimento de novos serviços de reparo de aeronaves e seus componentes nesses centros. Apesar de o Desenvolvimento de Produtos ter recebido uma atenção substancial na ultima década, há pouca literatura sobre o Desenvolvimento de Serviços e trabalhos que tratam de gestão de portfólio de serviços são ainda mais escassos. A pouca literatura existente não é suficientemente abrangente para tratar da gestão de portfólio de serviços de manutenção complexa. O objetivo deste trabalho é, portanto, desenvolver um processo de gestão de portfólio de serviços para empresas de manutenção aeronáutica, chamado de modelo específico. O desenvolvimento do modelo será feito utilizando a pesquisa-ação, abordagem que objetiva tanto a tomada de ação quanto a criação de conhecimento com ciclos contínuos. Durante a criação do modelo específico foram usados como base de conhecimento modelos de referência de PDP e PDS, posteriormente adaptados para a realidade de serviços, para a região e tipologia da indústria. A pesquisa ação se iniciou numa pré-fase de contextualização, seguida por quatro ciclos, sendo que em cada ciclo uma etapa do modelo foi desenvolvida e avaliada, resultando em um modelo especifico de gestão de portfólio para indústria de MRO aeronáutico brasileiro. Ao final dos ciclos foi feita uma avaliação do processo criada por meio de um questionário. Os participantes da pesquisa avaliaram o método de desenvolvimento do modelo como adequado e avaliaram também o próprio modelo como adequado. / The aircraft maintenance centers in Latin America have limited portfolios of services; this is a factor that restricts the growth of air transport in the region. Therefore is necessary to develop new maintenance, repair and overhaul (MRO) services for aircraft and their components in those centers. New Product Development (NPD) process theory has received substantial attention in the last decade but there is little literature on the New Services Development (NSD), and papers dealing directly with services portfolio management are even scarcer. The existing literature is not holistic enough to deal with maintenance services portfolio management. Therefore this paper aims to develop a services portfolio management (SPM) for aircraft components maintenance. The SPM model development will be done using the action research approach trough the creation of knowledge in continuous PDCA cycles. During the creation of the specific model, were used as knowledge base reference models of PDP and PDS, later adapted to the reality of services to the region and type of industry. The action research began in pre contextualization phase, followed by four cycles, and each cycle a stage of the model was developed and evaluated, resulting in a specific model of portfolio management for MRO Brazilian aeronautics industry. At the end of cycles an evaluation process created by means of a questionnaire. Survey participants rated the method as proper development of the model, the model itself also rated as adequate.

[pt] Esta pesquisa buscou realizar a análise do processo de formação de alianças estratégicas internacionais no mercado de manutenção aeronáutica brasileiro através do estudo de uma aliança formada entre as empresas Comaf Indústria Aeronáutica (Brasil) e Limco Airepair (EUA). A metodologia de pesquisa adotada foi a do estudo de caso com enfoque qualitativo, que permitiu um estudo aprofundado de todo o processo de formação da aliança e de suas características. Como estrutura de estudo, foi adotado o modelo de análise de formação de alianças estratégicas desenvolvido por Bruno e Vasconcelos (1996) e, com base nele, foram analisados os dados pertinentes ao estudo em questão divididos em cinco etapas: definição estratégica, escolha da parceria, negociação/definição do projeto, implementação/execução e encerramento. O estudo apontou que as empresas envolvidas, mesmo que involuntariamente, seguiram bem de perto as etapas elaboradas pelo modelo utilizado e que, consequentemente, obtiveram êxito no processo de formação da parceria e nos momentos iniciais de execução da mesma. Tanto a empresa brasileira quanto a empresa americana foram capazes de atingir seus objetivos estratégicos iniciais através da formação da aliança estratégica. Por último, são feitas conclusões sobre o estudo realizado e apresentadas proposições que podem ser adotadas tanto pelas empresas em estudo, quanto por outras, para que o processo de formação de alianças estratégicas se torne mais eficiente e com maior chance de sucesso. / [en] This research attempted to analyse the formation process of international strategic alliances in the Brazilian aeronautical maintenance market through the study of an alliance formed between the companies Comaf Indústria Aeronáutica (Brazil) and Limco Airepair (USA). The chosen research methodology was that of the case study with a qualitative emphasis, that allowed for an in depth study of the entire alliance formation process as well as of its characteristics. As a structure for the study, the model for analysis of strategic alliance formation processes, developed by Bruno and Vasconcelos (1996) was used and, based on it, all data was analysed divided into five categories: strategic definition, choice of partner, project negotiation/definition, implementation/execution and closing. The study showed that the involved companies, even if involuntarily, followed the model s phases very closely and, consequently, had success in the alliance s formation process and initial periods of execution. Both the Brazilian and the American companies where able to reach their initial strategic objectives through the formation of the strategic alliance. Finally, conclusions are presented about the conducted research and propositions are made that can be adopted both by the studied companies, but also by others, so that the strategic alliance formation process can become more efficient and with a greater chance of success.