<p>I denna uppsats kommer jag att undersöka försvarsmaktens rekryteringsprocess och om denna har utvecklats i takt med försvarsmaktens omstrukturering. Den metod som jag har valt att använda mig av i uppsatsen är komparation eftersom jag har för avsikt att jämföra hur Försvarsmaktens rekryteringsprocess har sett ut tidigare med hur den ser ut idag. Bakgrunden till denna uppsats är ett intresse för försvarsmaktens förändringar mot ett insatsförsvar och hur detta påverkar rekryteringsprocessen.</p>

Many urban local authorities in developing countries are failing to cope with the increasing demand for urban infrastructure and other social services resulting from urbanisation. Insufficient locally generated finance is one among the reasons accounting for this failure. Real property tax is often identified as a major source of local government finance that has the potential to contribute substantially to locally raised revenue. This thesis reports on results of a study whose aim was to map out and examine property taxation practice in Tanzania. The thesis thus reports on the examination of property tax administration in Ilala, Kinondoni and Temeke Municipal Councils in Dar es Salaam. The study analyses the processes of property identification, valuation and the collection of property tax revenue. This is the better way to illustrate how property taxation is practiced. From the property taxpayer’s point of view the study explores property owners perceptions of property tax. Property owners’ views were collected from Magomeni, Sinza, Mbezi Beach, Manzese, Kimara and Makongo Juu settlements in Dar es Salaam. Study findings reveal that property tax generate very low levels of revenue when measured against the potential. This is a result of inadequacies in administration of the tax. Property tax coverage is low as large proportions of the property tax base are not valued and less revenue is collected from rateable properties captured in the property tax database. The study further observes inadequacies of non-supportive relationship among the key actors in property taxation. Property taxpayers express resistance to paying their tax bills on account of receiving little benefit or none in return for the taxes they pay. The observed deficiencies with the property taxation practice call for the urgent attention of the relevant municipal authorities if the property tax is to achieve the full potential. / QC 20100906

Future transport systems consistent with long-term climate targets are examined in this thesis, using a systems perspective covering the entire transport system. Aviation is given particular attention, as expansion of this mode is difficult to reconcile with climate targets. The aim is to provide scientific decision support for current transport policy-making, especi-ally regarding structures with high inertia, e.g. urban structure, roads, railways, fuel produc-tion systems and vehicle fleets. An additional aim is to widen the perception of possible transport futures consistent with meeting climate targets, and to support a wider discussion in society on this topic. Papers I and III are backcasting studies which encompass the whole transport system. Paper III outlines an image of future Swedish transport by 2050, in which energy use per capita is reduced by 60%. This reduction is consistent with a 42% reduction in total global greenhouse gas emissions. Paper IV shows that total air travel by Swedes generates about 8.7 million tons of CO2-equivalents annually. This corresponds to about 12% of total Swedish emissions. Considering the rapid growth in emissions, aviation is key to achieving overall climate targets. Paper V indicates that building high-speed tracks between Stockholm, Gothenburg and Malmö may yield emissions reductions of about 550,000 tons of CO2-equivalents annually, if a life-cycle perspective is considered for all modes. However, this reduction is contingent on continuing growth of transport volumes, which seems diffi-cult to reconcile with the images in Papers II and III. This might consequently be a „second best‟ solution if a more radical break in transport growth is deemed unlikely due to external drivers. The overall conclusion from this thesis is that improved vehicle technology and low carbon fuels are necessary, but not solely sufficient, to achieve long-term targets consistent with limiting global warming to two degrees. The growth in volume, especially of car and air travel and truck transport, must also be curbed. However, total travel volume can be maintained at 2005 levels if substantial modal shifts to cycling and public transport are achieved. Moreover, if conscious measures are taken regarding urban planning and the use of communications technology to replace travel, functional accessibility may increase considerably. The trend-breaking development needed to achieve climate targets requires a combination of different policy measures. Pricing of external effects, e.g. greenhouse gas emissions, is a key strategy and would involve ending aviation‟s exemption from carbon tax and value-added tax. Other possible pricing measures include differentiated charges for car travel in urban areas, km-charges on trucks and increased fuel taxes. However, to gain acceptance for pricing measures and maintain a well-functioning society, better alternatives with a lower climate impact are needed. Increased road capacity in urban areas usually increases car travel. Therefore, to achieve the targets set, strict prioritisation of investments in public transport, cycling and ICT infrastructure is needed, especially since public resources are limited. Another conclusion is that, for transport policies to be effective and not lead to sub-optimisations, it is necessary to consider the wider system delimitations explored in this thesis. / Denna avhandling handlar om vilka förändringar av transportsystemet som krävs om långsiktiga klimatmål ska kunna nås. Flyget ägnas speciell uppmärksamhet eftersom dess snabba ökning är mycket svår att förena med klimatmålen. Ett syfte med avhandlingen är att ge underlag för nutida beslut, speciellt sådana som gäller strukturer i samhället med lång livslängd. Det gäller bebyggelsestruktur, vägar, järnvägar och system för bränsleproduktion, men även fordonsflottor. Ett ytterligare syfte är att vidga föreställningen om möjliga trans-portframtider, i syfte att ge underlag för en bredare diskussion i samhället om vilka fördel-arna och nackdelarna är med olika utvecklingar. Artiklarna I och III utgör backcastingstudier där hela transportsystemet behandlas. I artikel III presenteras en framtidsbild för det svenska transportsystemet år 2050 där energianvändningen per person har minskat med 60%. Detta är förenligt med en minskning av de globala utsläppen av växthusgaser med 42%. I artikel IV visas att utsläppen från den svenska befolkningens totala flygresande (inrikes och utrikes) år 2006 uppgick till 8,7 miljoner ton CO2-ekvivalenter. Detta motsvarar 12% av de totala svenska utsläppen av växthusgaser från alla sektorer. Artikel V visar att ett bygge av höghas-tighetsjärnväg mellan Stockholm, Göteborg och Malmö (Europabanan) skulle kunna minska de årliga utsläppen med 550 000 ton CO2-ekvivalenter per år, utifrån ett livscykelperspektiv. Denna utsläppsminskning är dock relaterad till ett referensscenario med en relativt kraftig ökning av transportvolymerna, en utveckling som synes svår att förena med framtidsbild-erna i artikel II och III. Höghastighets järnväg kan således betecknas som en ”näst bästa” lösning, som kan bli aktuell om ökningstakten för transportvolymerna inte bedöms kunna bromsas kraftigt. Den övergripande slutsatsen från denna avhandling är att förbättrad fordonsteknik och större andel icke-fossila bränslen är nödvändigt, men att ökningstakten för främst bilresande, flygresande och lastbilstransporter också behöver brytas. Om en kraftig överflyttning kan ske till mer klimatvänliga transportslag, som cykel, buss och spårtrafik, så skulle dock det totala resandet kunna vara ungefär lika stort som det var år 2005. Med en medveten satsning på transporteffektiv samhällsplanering samt ett smart utnyttjande av IT för att ersätta en del resor med virtuella möten, så kan dessutom tillgängligheten till olika funktioner öka mar-kant. För att åstadkomma de trendbrott som behövs om klimatmålen ska nås, krävs en kom-bination av olika styrmedel. Ekonomiska styrmedel är mycket viktiga, inte minst att flygets nuvarande undantag från klimatskatter och moms avslutas. Andra viktiga styrmedel är trängsel- och miljöavgifter för bilar i stadsområden, km-skatter för lastbilar samt i viss mån höjda koldioxidskatter. För att nå acceptans för dessa styrmedel samt bibehålla ett väl funge-rande samhälle krävs dock, i vissa fall, bättre alternativ med låg klimatpåverkan. Eftersom ny vägkapacitet oftast leder till nygenererad trafik, är det viktigt att tillgängliga resurser konsekvent prioriteras till kollektivtrafik, cykel och informations- och kommunikations-teknologi. / QC 20110211

I denna uppsats kommer jag att undersöka försvarsmaktens rekryteringsprocess och om denna har utvecklats i takt med försvarsmaktens omstrukturering. Den metod som jag har valt att använda mig av i uppsatsen är komparation eftersom jag har för avsikt att jämföra hur Försvarsmaktens rekryteringsprocess har sett ut tidigare med hur den ser ut idag. Bakgrunden till denna uppsats är ett intresse för försvarsmaktens förändringar mot ett insatsförsvar och hur detta påverkar rekryteringsprocessen.

No description available.

Titel: I sanningens ögonblick: berättelser om hur frontlinepersonal levererar service.   Bakgrund: Service definieras som något som levereras men resulterar inte i ägande av något. Service levereras av frontlinepersonal till turister. Frontlinepersonalen har betydelse för hur servicen levereras. Jag har inte funnit någon detaljerad inventering vad serviceleveranser innehåller. Däremot finns det teorier som berättar hur företagsledningar ska leda personalen som levererar service. Det finns också teorier som ska skapa förväntningar till turister. Till följd av att jag saknar en detaljerad redogörelse av vad serviceleveranser innehåller vill jag söka svar på denna fråga.   Syfte: Syftet är att redogöra innehållet i serviceleveranser.   Metod: Jag har använt mig av en induktiv ansats för att tolka serviceleveranser. Jag har valt att intervjua frontlinepersonal på turismföretag eftersom jag tror att de kan besvara min fråga vad serviceleveranser innehåller då de levererar service till turister. Under undersökningens gång har jag fått göra flera val som har påverkat min studie, bland annat urval, tolkning av det empiriska materialet och etiska aspekter i min undersökning.   Resultat: Utifrån studiens empiriska material framgår det att innehållet i serviceleveranser utformas av manualer eller fingertoppskänsla. Intervjupersonerna motiverar också att den första serviceleveransen har betydelse. Den första serviceleveransen är sanningens ögonblick och under denna situation bör frontlinepersonalen besvara turisternas förväntningar. Tillgänglighet beskrivs även som ett innehåll i serviceleveranser. Det innebär att personalen tillgängliggör verksamheten för turister. Slutligen framställs hantering av klagomål och missnöjda turister som ett innehåll i serviceleveranser.   Slutsats: I den här uppsatsen har jag sökt svaret på vad något i definitionen av service är. Något är alltså innehållet i serviceleveranser. Innehållet i serviceleveranser varierar från leverans till leverans. Dock har jag genom intervjuer sammanställt fyra huvudinnehåll. Innehållen i serviceleveranser är manual eller fingertoppskänsla, den första serviceleveransen, klagomål och tillgänglighet.

This paper examines how themed hotel companies work with innovation and innovation processes to meet the demands of todays market.. To get a deeper understanding the paper is focused on three separate hotel companies in Sweden.  The paper is based on a qualitative method. The paper starts with a methodology chapter, followed by an explanation for a number of concepts that are central in the paper. Here, the reader will also read about the concept of innovation, and innovation processes. This is followed by a number of innovation processes in tourism. To get an understanding of how innovation affects hotel companies, we have done three interviews with representatives of three themed hotels in Sweden. These hotels are Kosta Boda Art Hotel, Ishotellet in Jukkasjärvi and Vildmarkshotellet Kolmården. This chapter has connected theory together with empirical data.The focus has been on trying to create an understanding of how the new tourism and the new tourist affects three themed hotels in Sweden in their efforts to work innovative. The study has examined how these hotels work with innovation at each hotel company. The results of the study have shown that the concept of innovation is important for the above mentioned hotels when it comes to attracting visitors, and that they have to work constantly with innovation in order to distinguish themselves from other hotel companies on the Swedish market. Words that are central to the themed hotels in terms of innovation is, creativity, effectiveness, change, renewal, development and knowledge. This shows that the hotels have a common understanding of what innovation is.

The interest in the subject of this study was raised during our education when we read about the difficulties for young people to find a place at the labour-market. The aim of this study was to find out what the view of the possibilities to find a place on the labourmarket is for young people, 16 - 18 years old, who don't follow a national program but follow the individual program. Both quantitative and qualitative methods have been used through a survey questionnaire and a group-interview. The results show that young people know that education is important to get a job but at the same time the majority says that they would leave school if they got a job-offer. The young people think that they have a relatively good knowledge about the labour-market but at the same time they can't describe what it imply. This could mean that there is a gap between school and working life.

Denna studie gör en inventering av de argument som attraherar värdnationer till att ansöka om värdskap för megaevenemang. De megaevenamang som behandlas i uppsatsen är fotbolls-VM i Tyskland 2006 och fotbolls-VM i Sydafrika 2010. De ekonomiska framgångar som antas för värdnationerna visar sig oftast vara felaktiga då kostnaderna underskattats och intäkterna överskattats. Att vara värd för så stora megaevenemang kräver stora förpliktelser från både offentliga och privata resurser under en lång tidsperiod. Ett värdskap för fotbolls-VM kan ge värdnationen de resurser de behöver för att skapa ett meningsfullt socialt liv och att förändra faktorer som underbygger detta. Det kan vara ett viktigt steg för nationen mot att uppnå ett internationellt och globalt samhälle. Megaevenemang har också en viktig roll att spela i det urbana samhället, vilket visar på att sport, här i form av megaevenemang, har en central roll i den moderna urbaniteten. Trots att kostnaderna är höga kan ett värdskap för fotbolls-VM ge en många gånger större förtjänst, de totala förtjänsterna är alltså större än de potentiella riskerna.

Titel: I sanningens ögonblick: berättelser om hur frontlinepersonal levererar service.   Bakgrund: Service definieras som något som levereras men resulterar inte i ägande av något. Service levereras av frontlinepersonal till turister. Frontlinepersonalen har betydelse för hur servicen levereras. Jag har inte funnit någon detaljerad inventering vad serviceleveranser innehåller. Däremot finns det teorier som berättar hur företagsledningar ska leda personalen som levererar service. Det finns också teorier som ska skapa förväntningar till turister. Till följd av att jag saknar en detaljerad redogörelse av vad serviceleveranser innehåller vill jag söka svar på denna fråga.   Syfte: Syftet är att redogöra innehållet i serviceleveranser.   Metod: Jag har använt mig av en induktiv ansats för att tolka serviceleveranser. Jag har valt att intervjua frontlinepersonal på turismföretag eftersom jag tror att de kan besvara min fråga vad serviceleveranser innehåller då de levererar service till turister. Under undersökningens gång har jag fått göra flera val som har påverkat min studie, bland annat urval, tolkning av det empiriska materialet och etiska aspekter i min undersökning.   Resultat: Utifrån studiens empiriska material framgår det att innehållet i serviceleveranser utformas av manualer eller fingertoppskänsla. Intervjupersonerna motiverar också att den första serviceleveransen har betydelse. Den första serviceleveransen är sanningens ögonblick och under denna situation bör frontlinepersonalen besvara turisternas förväntningar. Tillgänglighet beskrivs även som ett innehåll i serviceleveranser. Det innebär att personalen tillgängliggör verksamheten för turister. Slutligen framställs hantering av klagomål och missnöjda turister som ett innehåll i serviceleveranser.   Slutsats: I den här uppsatsen har jag sökt svaret på vad något i definitionen av service är. Något är alltså innehållet i serviceleveranser. Innehållet i serviceleveranser varierar från leverans till leverans. Dock har jag genom intervjuer sammanställt fyra huvudinnehåll. Innehållen i serviceleveranser är manual eller fingertoppskänsla, den första serviceleveransen, klagomål och tillgänglighet.